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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= GT8
|Farbe1= EADEBD
|Farbe2= 000000
|Abbildung= GT8 VAG Freiburg 2.jpg
|Name= Wagen 227 der dritten Serie
|Baujahre= 1. Serie: 1971/72 2. Serie: 1981/82 3. Serie: 1990/91
|Anzahl= 25
|Nummerierung= 1. Serie: 201–204 2. Serie: 205–214 3. Serie: 221–231
|Hersteller= [[DUEWAG]]
|LängeÜberKupplung= 32.845 mm
|Breite= 1. Serie: 2.200 mm 2. Serie: 2.320 mm 3. Serie: 2.320 mm
|Sitzplätze= 1. Serie: 89 2. Serie: 91 3. Serie: 84
|Stehplätze= 1. Serie: 205 2. Serie: 225 3. Serie: 229
|Achsformel= B'+B' B'+B'
|Spurweite= 1000
|Stundenleistung= 1. Serie: 4 × 95 kW = 380 kW 2. Serie: 4 × 150 kW = 600 kW 3. Serie: 4 × 150 kW = 600 kW
|Stromsystem= 1. Serie: 600 V Gleichstrom (ab 1983 750 V) 2. Serie: 750 V Gleichstrom 3. Serie: 750 V Gleichstrom
|Stromübertragung= [[Oberleitung]]
|Höchstgeschwindigkeit= 70 km/h (auf 62 km/h abgeregelt)
|Leermasse= 1. Serie: 36 t 2. Serie: 38 t 3. Serie: 39,57 t
}}
{{Belege fehlen}}
Die bei der [[Straßenbahn Freiburg im Breisgau]] verwendeten [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenktriebwagen]] des Typs '''GT8''' sind dreiteilige Acht[[Achse (Technik)|achser]]. Sie wurden zwischen 1971 und 1991 in drei Serien von der [[DUEWAG|Düsseldorfer Waggonfabrik]] exklusiv für die [[Freiburger Verkehrs AG]] (VAG) hergestellt, weswegen sie auch als ''Typ Freiburg'' bezeichnet werden. Sie sind als [[Einrichtungsfahrzeug|Einrichtungswagen]] konzipiert.

== Bauart ==
Die baulichen Verhältnisse in Freiburg machten es notwendig, einen eigenen Fahrzeugtyp zu kreieren, da herkömmliche Züge mit [[Jakobs-Drehgestell]] nicht für die teilweise engen Kurvenradien geeignet sind. Der Freiburger Wagen wurde vom ebenfalls von Duewag hergestellten und ab 1969 gebauten [[Typ Mannheim]] abgeleitet, der wiederum auf dem klassischen [[Duewag-Gelenkwagen]] von 1956 basiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gelenkwagen liegt der Drehpunkt der Freiburger Wagen jedoch nicht auf Jakobs-Drehgestellen, sondern ist unter dem Mittelteil angeordnet, in das die beiden Wagenendteile eingehängt wurden. Neben dem damit leichter realisierbaren Allachsantrieb wurde auch eine bessere [[Fahrzeugbegrenzungslinie|Hüllkurve]] erreicht, womit eine Gesamtlänge von 33 Metern erreicht werden konnte. Nach den [[RHB ET 1019–1022|Zwölfachsern der Rhein-Haardtbahn]] galten die Freiburger Wagen einige Jahre lang als die zweitlängsten Straßenbahnwagen weltweit.

== Serien ==
=== Erste Serie (1971/72) ===
Zunächst beschaffte die Freiburger Verkehrs AG in den Jahren 1971 und 1972 vier Fahrzeuge mit sogenannter ''Geamatic''-Steuerung. Sie erhielten die Betriebsnummern 201–204. Wagen 202 (von außen unterscheidbar durch den mittigen Doppelscheinwerfer) erhielt als erster einen automatischen [[Sollwertgeber]]. Sie waren von Beginn an für [[Schaffner (Beruf)|schaffnerlosen]] Betrieb ausgerichtet und ersetzten einige der veralteten und personalintensiven [[Verbandswagen (Straßenbahn)|Verbandstyp]]-Beiwagen aus den frühen 1950er Jahren, welche noch auf dem [[Kriegsstraßenbahnwagen]] (KSW) basierten.

Sie waren ursprünglich mit einem Scheinwerfer ausgestattet und cremefarben lackiert. Mitte der 1980er-Jahre wurden sie optisch den Serienfahrzeugen angeglichen und bekamen Doppelscheinwerfer, die allerdings aufgrund der geringeren Breite mittig nebeneinander angeordnet wurden. Sie wurden zu dieser Zeit auch in den seit 1981 eingeführten Farben rot-weiß umlackiert.

2001 wurden sie mit einer Sternfahrt verabschiedet und abgestellt. Über einen Zwischenhändler gelangten sie 2006 zur [[Straßenbahn Łódź]], wo sie bei der [[Międzygminna Komunikacja Tramwajowa]] auf der Überland-Straßenbahnlinie 46 nach [[Ozorków]] zum Einsatz kamen. Nach Auflösung der Gesellschaft und Übernahme des operativen Geschäfts der Linie 46 durch den städtischen Verkehrsbetrieb MPK wurden die vier Wagen im März 2012 abgestellt und in den Jahren 2012 (204), 2013 (201 und 203) sowie 2015 (202) verschrottet.
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GT8 Freiburg.png|Um 1979: Wagen 203 in der Ursprungslackierung
Tram 46 Lodz 2.jpg|Wagen 204 in Łódź
</gallery>

=== Zweite Serie (1981/82) ===
[[Datei:(Straßenbahn Freiburg) GT8K 210 an der Hornusstraße.jpg|mini|GT8K 210 an der Hornusstraße, 2013]]
[[Datei:(Straßenbahn Freiburg) Innenraum des GT8K..jpg|mini|Innenaufnahme eines GT8K]]
Nach den guten Erfahrungen mit den ersten vier Wagen und dem Beschluss, das Straßenbahnnetz auszubauen, wurden Ende der 1970er Jahre zehn weitere Züge bestellt. Diese wurden 1981 und 1982 in Dienst gestellt, bekamen die Nummern 205–214 und werden auch als GT8K bezeichnet, wobei das K für konventionell steht.<ref>''Facetten - Das Kundenmagazin der Freiburger Verkehrs AG.'' Ausgabe Nr. 1, 2024, S. 11, ([https://torial-prod.eu-central-1.linodeobjects.com/torial_uploads/1058406/original/VAG_Facetten_2024_01.pdf torial-prod.eu-central-1.linodeobjects.com] PDF) abgerufen am 24. Mai 2025</ref> Sie wurden in den neuen Hausfarben rot-weiß ausgeliefert und besaßen zwei Front-Scheinwerfer. Mit diesen Fahrzeugen wurde der Schaffnerbetrieb endgültig aufgegeben und die letzten Verbandstyp-Beiwagen ausrangiert.

Mit 2,32 Metern sind sie zwölf Zentimeter breiter als die Wagen der ersten Serie, was in einigen Kurven des Streckennetzes eine Verlegung des Gleiskörpers erforderlich machte, so beispielsweise stadteinwärts vor dem [[Schwabentor (Freiburg im Breisgau)|Schwabentor]]. Die größere Breite ermöglichte es, die Fahrzeuge innen etwas großzügiger zu gestalten als die erste Serie. Waren die beiden Trittstufen in den früheren Wagen noch sehr hoch, gelangt man nun über drei normal hohe Trittstufen ins Innere. Auch zwischen den Sitzen, die 1+2 angeordnet sind, stehen in diesen Wagen mehr Stehplätze zur Verfügung.

Anstelle des mechanischen Stufenfahrtreglers früherer Fahrzeuge erhielt die zweite Serie erstmals eine [[Chopper-Steuerung|Gleichstromstellersteuerung]], die über einen Sollwertgeber bedient wird. Sie ermöglicht ein weitgehend ruckfreies Beschleunigen und Abbremsen. Im Vergleich zur ersten Serie, die [[Scherenstromabnehmer]] besaß, erhielt die zweite Serie [[Einholmstromabnehmer]].

Wagen 205 diente bis 2022 als historischer Triebwagen, dann wurde er im Rahmen des Programms „Alte Bahn sucht neuen Job“ kontroverser Weise ohne Ankündigung an den WaldAbenteuer e. V. in Kastellaun abgegeben.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Kitzler |url=https://www.badische-zeitung.de/verein-richtet-eine-alte-tram-wieder-her-doch-die-vag-freiburg-verschenkt-sie-anderweitig--225977435.html |titel=Verein richtet eine alte Tram wieder her, doch die VAG Freiburg verschenkt sie anderweitig - Haid - Badische Zeitung |werk=badische-zeitung.de |datum=2022-11-22 |abruf=2024-02-26}}</ref><ref>[https://www.instagram.com/waldabenteuer/ instagram.com]</ref> Wagen 207 wurde 2007 verschrottet und die Wagen 208 und 209 wurden 2008 an die [[Straßenbahn Ulm]] verkauft, wo sie unter der neuen Nummer 17 zu einem [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungs]]-[[Schleifwagen]] zusammengefügt wurden. Die Wagen 210–214 waren wegen der [[VAG GT8D-MNZ|GT8Z]]-Sanierung ab 2012 wieder im ganztägigen Regelbetrieb im Einsatz. Zuvor wurden sie nur noch während der Hauptverkehrszeit und zu Fußballspielen des [[SC Freiburg]] eingesetzt. Der Wagen 206 diente ab 2017 als Ersatzteilespender und wurde 2018 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=https://blog.vag-freiburg.de/geisterbahn/ |titel=Geisterbahn - Eine Fotostrecke - VAG Blog |sprache=de-DE |abruf=2018-04-12}}</ref> Außerdem wurden sie – analog zu den moderneren Wagen der VAG – alle mit LED-Anzeigen ausgestattet. Die verbliebenen fünf Wagen sollten zunächst bis zur Inbetriebnahme von fünf weiteren [[CAF Urbos|Urbos]] im Jahr 2021 im Einsatz bleiben. Sie wurden deshalb auch nicht mit [[Wireless Local Area Network|WLAN]] ausgerüstet.<ref>{{Internetquelle |autor=Saskia Burkart, Johann Aschenbrenner & Simone Höhl |url=https://www.badische-zeitung.de/es-hakt-noch-beim-wlan-in-freiburgs-trams--181200215.html |titel=Es hakt noch beim WLAN in Freiburgs Trams |hrsg=Badische Zeitung |datum=2020-01-09 |abruf=2020-12-01}}</ref> Einen will die VAG als eiserne Reserve behalten, die anderen vier sollen entweder verschrottet werden oder gegen Schrottwert für andere Zwecke verkauft werden. Im Dezember 2020 kündigte Freiburgs [[Oberbürgermeister]] [[Martin Horn (Politiker)|Martin Horn]] in einem [[Facebook]]-Video an, diese für gute Weiternutzungsideen im Raum Freiburg zu verschenken<ref>{{Internetquelle |url=https://www.facebook.com/MartinHornFreiburg/videos/verschenke-eine-stra%C3%9Fenbahn/395023864896207/ |titel=Verschenke eine Straßenbahn! |sprache=de |abruf=2020-12-24}}</ref>. Fahren dürfen sie jedenfalls nicht mehr, so steht es in den Richtlinien zur Förderung der neuen Urbos-Wagen. Der Vorderteil eines alten Wagens steht schon im neuen Gewerbegebiet von [[Bad Krozingen]].<ref>{{Internetquelle |autor=Simone Höhl |url=https://www.badische-zeitung.de/die-freiburger-vag-gibt-alte-strassenbahnen-ab-nur-in-gute-haende |titel=Die Freiburger VAG gibt alte Straßenbahnen ab – nur in gute Hände |hrsg=Badische Zeitung |datum=2020-11-30 |abruf=2020-12-01}}</ref> Wagen 211 wurde im Jahr 2021 von [[Influencer]] [[Fynn Kliemann]] auf sein Grundstück [[Kliemannsland]] in [[Rüspel]] verbracht<ref>{{Internetquelle |autor=Badische Zeitung |url=https://fudder.de/wie-war-s-bei-dem-zerlegen-einer-freiburger-bahn-fuer-das-kliemannsland |titel=Wie war’s bei… dem Zerlegen einer Freiburger Bahn für das "Kliemannsland"? - Freiburg - fudder.de |sprache=de |abruf=2022-08-16}}</ref>. Aufgrund von Fahrzeugmangel blieben die Fahrzeuge 212 und 214 jedoch auch darüber hinaus noch im Regeleinsatz,<ref>{{Internetquelle |autor=Uwe Mauch |url=https://www.badische-zeitung.de/15-prozent-der-freiburger-strassenbahnen-koennen-derzeit-nicht-fahren |titel=15 Prozent der Freiburger Straßenbahnen können derzeit nicht fahren |hrsg=Badische Zeitung |datum=2023-08-14 |abruf=2023-08-23}}</ref> bevor Wagen Nummer 212 – als letzter GT8K überhaupt – im März 2025 aus dem Liniendienst schied. Bis Juni 2025 blieb dieser noch im Fahrschuleinsatz, bis er im Juli 2025 in den historischen Betriebshof Süd überführt wurde und seither als Partywagen und Museumswagen genutzt wird.

=== Dritte Serie (1990/91) ===
[[Datei:(Straßenbahn Freiburg) GT8N 222 an der Hornusstraße..jpg|mini|GT8N 222 an der Hornusstraße]]
1990 und 1991 wurden weitere elf Triebwagen mit den Nummern 221 bis 231 beschafft. Im Gegensatz zur zweiten Serie wurden sie mit einem [[Niederflurtechnik#Straßenbahnfahrzeuge|Niederflurmittelteil]] ausgestattet. Aufgrund ihres Niederfluranteils werden sie auch als GT8N bezeichnet. Ansonsten unterscheiden sie sich durch Scherenstromabnehmer von der Vorgängerserie. Sie lösten die 1985 kurzfristig aus Stuttgart beschafften [[SSB GT4|GT4]] ab. Alle Fahrzeuge dieser Serie erhielten ab 2001 eine [[Matrixanzeige]] und verkehren auf den Linien 1, 3 und 4.

== Literatur ==
* Dietmar Gemander, Thomas Hettinger: ''Freiburger Straßenbahn – Die Zeit vor der Stadtbahn.'' Freiburg, 2006.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.nahverkehr-breisgau.de/bilder.html |text=Ausführliche Bilddokumentation aller Freiburger Fahrzeuge, inklusive aller Umbauvarianten |wayback=20100608172124}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fahrzeuge der Straßenbahn Freiburg im Breisgau}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Freiburg im Breisgau)|GT8]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (DUEWAG)]]

VAG GT8 - Versionsgeschichte

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