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{{BS-header|Usoratalbahn und Waldbahn Teslić}}
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|LÄNGE=<small>Usora–Teslić:    </small>25,7 km<br /><small>Usora–Pribinić: </small>40,8 km<ref name="Röll">{{Internetquelle |autor=Victor von Röll |url=http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Bosnisch-hercegovinische%20Eisenbahnen |titel=Enzyklopädie des Eisenbahnwesens |titelerg=Bosnisch-hercegovinische Eisenbahnen |abruf=2016-12-01}}</ref><br /><small>Insgesamt: </small>       310
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{{BS2|STR||||Normalspurstrecke nach [[Novi Grad (Bosnien und Herzegowina)|Novi Grad]]}}
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Streckenschema
* [[:Datei:SchemaTeslic1922.jpg|Waldbahnen um Teslić im Jahr 1922]],<br />Archiv Borja, Teslić
* [[:Datei:Schema DobojBanjaLuka.jpg|Waldbahnverbindungen zwischen Doboj und Banja Luka, 1931]],<br />Archiv Borja, Teslić
Landkarten
* [[Franzisco-Josephinische Landesaufnahme|Franzisco-Josephinischen Landesaufnahme]],<br />[[Österreichisches Staatsarchiv]]<ref>[https://mapire.eu/de/ Historische Karten der Habsburger Monarchie] auf mapire.eu</ref>
Streckenprofil
* Usora–Teslić: JŽ, Streckenprofil 65 Slavonski Brod–Teslić<ref>[http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=108&start=20 Pruga Usora – Teslić – Pribinić (Usoratalbahn)] auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“</ref>}}
|}
Die '''Usoratalbahn und [[Waldbahn]] Teslić''' waren [[Schmalspurbahn]]en mit der [[Bosnische Spurweite|Spurweite 760 mm]], die von Usora im Tal der [[Bosna (Fluss)|Bosna]] ausgehend, die Holzindustrie in [[Teslić]] mit Holz aus den umfangreichen Wäldern zwischen Teslić und [[Banja Luka]] versorgten und deren Produkte zur schmalspurigen Hauptstrecke, der [[Bosnabahn]], transportierten. Während ihrer größten Ausdehnung, zwischen den Weltkriegen, bestanden sie aus vier Strecken mit einer Gesamtlänge von etwa 310 Kilometern.

== Geschichte ==
[[Datei:Waldbahn Pribinic.jpg|mini|links|Mit [[kkStB T]] baugleiche Lok der Reihe DD und Arbeiter beim Bahnbau in Pribinić]]
Im Zuge der Industrialisierung Bosniens nach der [[Okkupation]] durch [[Österreich-Ungarn]] ''schloss die Triester Firma Morpurgo und Parente mit der Landesregierung 1886 einen langjährigen Vertrag wegen Ausnützung der kolossalen Eichenbestände, die sich in westlicher Richtung in den Wäldern zwischen Bosna und [[Vrbas (Fluss)|Vrbas]] finden''.<ref>Heinrich Renner: ''Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer''. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896, S. 12.</ref> Sie baute die entsprechende Eisenbahninfrastruktur in Form von ''solide ausgeführten Schleppbahnen'' in Richtung Westen, zu den Hauptschlägen. So entstand die 40 Kilometer lange Bahnlinie von der Ortschaft Usora im Bosnatal entlang der [[Usora (Fluss)|Usora]] nach Pribinić. Bei km 26, am Zusammenfluss der [[Velika Usora|Velika]] und [[Mala Usora]], entwickelte sich das junge Städtchen [[Teslić]] um die sich dort ansiedelnde holzverarbeitende Industrie (1904: Bosnische Holzverwertungs Actiengesellschaft Teslić).

Die von Teslić ausgehenden Waldbahnen führten in südliche, westliche und nördliche Richtung, und Renner schrieb schon 1896, ''so dass sie wohl eines schönen Tages die Bahnlinie Banja Luka-Doberlin erreichen werden''. Die genannte Firma produzierte u. a. [[Daube (Fassbau)|Fassdauben]] und belieferte aus der Holz[[destillation]] ''alle 6 Hochöfen des Landes mit Holzkohle und beherrschte mit ihren Nebenprodukten den Markt von Österreich-Ungarn und Deutschland''.<ref>M. T. Preindlsberger (Mrazović): ''Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina'', E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 6.</ref> Nach Auslaufen des Kontraktes sollte die Bahnlinie der Landesregierung zufallen. Nach dem Ersten Weltkrieg war die Firma als ''Destilacija drva Teslić'' (Holz-[[Destillation]] [[Teslić]]), seit kommunistischer Zeit als ''Drvna industrija Borja Teslić'' bekannt.

Streckenskizzen von 1922, 1930, 1931 und 1960 legen nahe, dass Anfang der 1930er Jahre mit 310 Kilometern die größte Ausdehnung des Streckennetzes, das damals bis Banja Luka führte, erreicht wurde. Die Transportleistung lag damals bei etwa 500.000 Tonnen, was fast 5.000 Zügen entspricht.

1960 waren nur noch die Strecke Doboj–Teslić und die zwei Waldbahnstrecken von Teslić nach Süden und Norden übrig geblieben. Die Verbindungen mit Banja Luka bestanden nicht mehr. Insgesamt wurden 1965 etwa 150.000 Tonnen Holz abtransportiert, wovon noch 60 % auf der Schiene. Seit spätestens den 1980er Jahren ist der Bahnbetrieb auf allen beschriebenen Strecken eingestellt.

== Streckenbeschreibung und Verkehr ==
=== Hauptstrecke Usora–Teslić–Pribinic ===
<div style="float:right;">[[Datei:Arthur Koppel - Usorathalbahn, Länge 60 km, Bosnien.jpg|mini|Zug der Usoratalbahn in Vrela]]</div>
Die Strecke Usora–Pribinić hatte eine Länge von 40,8 Kilometer und führte unspektakulär durch das weite Tal der Usora.<ref name="Röll" /> Sie wurde anfänglich unmittelbar auf dem Straßenkörper geführt.<ref>M. T. Preindlsberger (Mrazović): ''Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina'', E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900, S. 5.</ref> Bis 1918 war die Strecke Eigentum des bosnisch-herzegowinischen Landes[[ärar]]s und wurde von der bosnisch-herzegowinischen Forstverwaltung auf eigene Rechnung betrieben.<ref name="Röll" />
Im Fahrplan von 1965 ist sie als Teil der Strecke 80 ([[Bosanski Brod]]–Teslić) aufgeführt. Das Teilstück nach Pribinić war schon länger abgebaut. Täglich verkehrten drei Personenzugpaare, die für die 26 Kilometer lange Strecke von Teslić nach Usora etwa eineinhalb Stunden benötigten. Es bestand die Möglichkeit zur Weiterfahrt auf der ehemaligen Stammstrecke der [[Bosnabahn]], deren Teilstück Usora–Bosanski Brod (83 km) damals noch erhalten war. Da Usora keine Station an normalspurigen [[Bahnstrecke Šamac–Sarajevo|Hauptbahn Sarajevo–Šamac]] (Strecke 65) besaß, bestand dort keine direkte Umsteigemöglichkeit.

=== Teslić–Očauš–Čelinac–Banja Luka ===
Dies war die südliche und mit 133 km auch längste Verbindung zwischen Teslić und Banja Luka. Ortschaften an dieser Strecke, die bis zum höchsten Punkt (Očauš-Tunnel, 581 [[Meter über Adria|m ü. A.]]) der Velika Usora folgte, sind Blatnica, Crkvena, Maslovare, [[Kotor Varoš]] und Čelinac.  Von Blatnica führte eine Abzweigung in ein südliches Seitental nach Jurkovac  und Jezera.  Der Očauš-Tunnel, laut Streckenschema von 1930 1,7 Kilometer lang (69,1& – 70,8 km von Usora), führte in nordwestlicher Richtung in ein Tal, das nach Maslovare führt.

<gallery mode="packed">
KrivajaLaderampe.jpg|Stammholzwagen an der Laderampe in Krivaja, mit Lok Nr. 7, 1967
UsoratalWaldbahnzug.jpg|Waldbahnzug mit Stammholz, Holzscheiten und Stubben zwischen Krivaja und Blatnica, 1967
BlatnicaZug.jpg|Ein Waldbahnzug bestehend aus 12 Wagen und der Lok Nr. 7 vor dem Bahnhofsgebäude von Blatnica, 1967
UsoratalZugLok4.jpg|Bergfahrt eines 3-Wagenzuges bei Crna Rijeka, Probefahrt Lok Nr. 4, 1967
SlatinaWasserfassen.jpg|Lok Nr. 4 beim Wasserfassen mit der Saugpumpe, Slatina, 1967
</gallery>

=== Teslić–Pribinić–Čelinac ===
<div style="float:right;">[[Datei:KotorVarosBahnkörper.jpg|mini|Der Bahnkörper der ehemaligen Waldbahn verlief neben der heutigen Straße, bei Kotor Varoš, 1967]]</div>
Die mittlere Verbindung verlief etwa dort, wo heute die Straße R476/R476a Banja Luka–Kotor Varoš–Teslić verläuft. 1922 ging die Bahn von Pribinić 27,6 km weiter bis Vrlelnica. Die Strecke nach Milovo Brdo war 1930 projektiert und 1931 im Betrieb. Die Verbindung von Banja Luka nach Milovo Brdo existierte bereits 1930.

=== Doboj–Rudanka–Kulaši–Milovo Brdo–Čelinac ===
Die kürzeste Verbindung zwischen Doboj und Banja Luka (95 km) verlief etwa dort, wo heute die normalspurige Bahn Doboj Novi–Banja Luka Predgrađe (94 km) verkehrt. Ortschaften auf dieser Strecke sind Rudanka, Kulaši und Milovo Brdo (325 m ü. A.). Die Strecke Doboj–Kulaši ist auf dem Streckenschema von 1930 noch nicht eingetragen, auch nicht projektiert. Bereits 1931 ist sie aber eingezeichnet. Bei Čardak (km 19,5) war ein Tunnel.

=== Teslić–Kulaši ===
Die Strecke von Teslić nach Kulaši führte laut Schema von 1922 über Memić Brdo, Tedin Han (mit Abzweig nach Rastelica), Ostružnja nach Kulaši. Auf der Streckenkarte von 1960 (1:150.000) ist diese nördliche Waldbahn detaillierter dargestellt: Bei Rasputnica Javorna zweigte in westlicher Richtung eine sich mehrfach weiter verzweigende Seitenstrecke ab: Vlavl km 2,1 – Abzweigung nach Velika Jama km 7,2 – 2 km weiter eine 2 km lange Stichstrecke, Lipovača km 7,1, und kurz darauf die Gabelung in die Täler der Mrka Rijeka → Šnjegotina, und Bjela Rijeka → Čečava km 15, Kruševica km 22, Trdin Han km 25, Kulaši km 31, Kamenica km 36, Počina km 44, Zelenikovać km 65.

== Bahnanlagen der Borja ==
[[Datei:BorjaHeizhaus.jpg|mini|Heizhaus]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:BorjaReparaturwerkstatt.jpg|mini|ohne|167px|Zweigleisige Reparaturwerkstatt. Vorne links Lok 1]]</div>
Mehrere lange Bereitstellungsgleise waren vorhanden. Für Wartung und Reparatur des Fuhrparks stand ein zweigleisiger Lokschuppen mit zwei großen Drehbänken zur Verfügung. Das [[Heizhaus]] hatte vier Gleise.
{{Absatz}}

== Lokomotiven ==
=== Usoratalbahn ===
Die auf der ''Šumska želježnića Usora–Pribinić'' ([[Waldbahn]] Usora–Pribinić) eingesetzten Maschinen Nr. 1 bis 8 wurden zwischen 1898 und 1913 von Seiten des Staates wie auch der Holzverwertungs-AG beschafft.<ref>{{Literatur |Autor=Alfred Horn |Titel=Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina |Sammelwerk=''Eisenbahn'' Sonderheft |Verlag=Ployer |Ort=Wien |Datum=1964}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Keith Chester |Titel=The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina |Verlag=Stenvalls |Ort=Malmö |Datum=2006 |Seiten=316 ff. |ISBN=91-7266-166-6}}</ref>

Es waren Nassdampf[[tenderlokomotive]]n der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] B bis D. Nach den Weltkriegen in Betrieb genommene Maschinen waren die Nr. 5595, JŽ 71-005 und Nr. 6 ([[Arnold Jung Lokomotivfabrik|Jung]] 1953).

In den 1960er Jahren wurde der Zugverkehr zwischen Teslić und Doboj hauptsächlich von [[Schlepptenderlokomotive]]n der Baureihe [[BHStB IVa5|JDŽ 83]] abgewickelt.

=== Borja ===
Bei Horn sind für die Firma ''Destillatia Drvar Teslić'' vier [[Nassdampflokomotive|Nassdampfmaschinen]] genannt, 1DD bis 4DD. Im Jahr 1967 gehörten die Lokomotiven zum Fuhrpark der [[Borja (Gebirge)|Borja AD]] (AD: Akcionarsko Društvo, Aktiengesellschaft) und wurden auch dort gewartet bzw. instand gesetzt. Die folgenden Lokomotiven konnten im August 1967 bei Borja angetroffen werden:
* Die Nr. 1 von [[Orenstein & Koppel]] war 1965 zu einer Diesellokomotive umgebaut worden, und erhielt die Nr. 10.
* Nr. 1: [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] [[Linz]] 1371, 1924 ex 7 „Beograd“ von Holzindustrie [[Turbe (Travnik)|Turbe]];
* Nr. 2: Krauss Linz 3838, 1898;
* Nr. 3: Jung 10149, 1944;
* Nr. 4: Krauss Linz 5399, 1905;
* Nr. 5: Krauss Linz 5316, 1905;
* Nr. 6: Jung 11933, 1953;
* Nr. 7: Krauss Linz 6702, 1912;
* Nr. 8: Krauss Linz 3639, 1897–1962 ausgemustert;
* Nr. 3DD [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] 1910.

Daneben gab es motorisierte [[Eisenbahn-Draisine|Draisinen]], die geschlossen aus einem Auto aufgebaut waren oder offen mit einem Motorradmotor angetrieben wurden.
<gallery mode="packed">
BorjaDraisine.jpg|Eine [[Eisenbahn-Draisine|Autodraisine]] in der Station Slatina, 1967
BorjaLok1.jpg|Lokomotive Nr. 1, deren [[Klien-Lindner-Hohlachse]]n zur Revision ausgebaut sind, 1967
Borja10.jpg|Ehemalige Lok Nr. 1, 1965 umgebaut in eine Diesellokomotive (Nr. 10). Die Dampfzylinder sind noch vorhanden, 1967
</gallery>

== Heutiger Zustand ==
Keine der genannten Schmalspurbahnen existiert mehr. Die Strecke Doboj–Kulaši–Čelinac–Banja Luka wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Bau der normalspurigen Strecke 66 ersetzt.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/29444-teslic.htm Pospichal: Lokomotivbestand der „Borja“] bei Lokstatistik.at
* [http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=26&t=108 Pruga Usora–Teslić–Pribinić (Usoratalbahn)] auf dem serbischsprachigen „Forum ljubitelja železnica“, mit vielen Fotos
* [http://www.maplandia.com/bosnia-and-herzegovina/republika-srpska/teslic/ GoogleEarth-Karte mit Geländedarstellung]
* M. T. (Mrazović) Preindlsberger [https://quod.lib.umich.edu/cgi/t/text/text-idx?sid=ccedb40d8159fa23b172e39bedac6c00;c=bosnia;idno=AJK7557.0001.001 Bosnisches Skizzenbuch], Leipzig 1900
* Heinrich Renner: [https://quod.lib.umich.edu/cgi/t/text/text-idx?sid=ccedb40d8159fa23b172e39bedac6c00;c=bosnia;idno=AGW0179.0001.001 ''Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer''.] Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896
* Youtube: [https://www.youtube.com/watch?v=kLWZ8WwwIpA; Usoratal Waldbahn]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Keith Chester
|Titel=The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina
|Verlag=Stenvalls
|Ort=Malmö
|Datum=2006
|ISBN=91-7266-166-6}}
* {{Literatur
|Autor=Keith Chester
|Titel=Bosnia-Hercegovina. Narrow Gauge Album
|Verlag=Stenvalls
|Ort=Malmö
|Datum=2010
|ISBN=978-91-7266-176-9}}
* {{Literatur
|Autor=Alfred Horn
|Titel=Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina
|Sammelwerk=''Eisenbahn'' Sonderheft
|Verlag=Ployer
|Ort=Wien
|Datum=1964}}
* J. Pojman und C. A. Neufeld: ''Illustrierter Führer durch Bosnien und die Herzegovina.'' A. Hartleben’s Verlag, Wien und Leipzig 1910.
* M. T. Preindlsberger (Mrazović): ''Bosnisches Skizzenbuch; Landschafts- und Kultur-Bilder aus Bosnien und der Hercegovina.'' E. Pierson’s Verlag, Leipzig 1900.
* Heinrich Renner: ''Durch Bosnien und die Hercegovina kreuz und quer.'' Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896.
* [[Johann Rihosek]]: ''Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen.'' (Reprint 2005).
* Red Vožnje 1965/1966 (Kursbuch), Generalturist Zagreb.

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Bosnien und Herzegowina]]
[[Kategorie:Spurweite 760 mm]]
[[Kategorie:Waldbahn in Bosnien und Herzegowina]]

Usoratalbahn - Versionsgeschichte

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