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2026-04-18T13:42:51Z

Kürzer

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{{Infobox_Unternehmen
| Name = UBB Usedomer Bäderbahn GmbH
| Logo = Logo_UBB.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1994
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Heringsdorf]]
| Leitung = Dörte Basler
| Mitarbeiterzahl = 174 (31. Dezember 2010)<ref name="ebundesanzeiger2010">{{Internetquelle|url=http://www.ebundesanzeiger.de/|titel=Suche nach Usedomer Bäderbahn: Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2010 bis zum 31.12.2010|werk=[[Elektronischer Bundesanzeiger]]|zugriff=2012-04-17}}</ref>
| Umsatz = 21,5 [[Million|Mio.]] [[Euro]] (2010)<ref name="ebundesanzeiger2010"/>
| Stand =
| Branche = [[Verkehr]]
| Homepage = www.ubb-online.com
}}

Die '''Usedomer Bäderbahn GmbH''' (UBB) mit Sitz im [[Seebad Heringsdorf]] ist ein 100-prozentiges [[Tochtergesellschaft|Tochterunternehmen]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG (DB)]] und Eigentümer der Bahnanlagen auf der Insel [[Usedom]] sowie auf den Strecken [[Züssow]]–[[Wolgast]] und [[Velgast]]–[[Barth]]. Bis Dezember 2017 betrieb sie auch Zugverkehr zwischen Velgast, Stralsund, Greifswald, Züssow, Wolgast, Zinnowitz, Heringsdorf und Swinemünde sowie zwischen Zinnowitz und Peenemünde und bis Dezember 2019 zwischen Velgast und Barth.

Die UBB ist Mitglied im [[Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland]] (TBNE), allerdings ohne Stimmrecht, da sie zum Konzern der Deutschen Bahn gehört.

== Geschichte ==
[[Datei:Heringsdorf Bahnhof Eingang.JPG|miniatur|[[Bahnhof Seebad Heringsdorf|Bahnhof Heringsdorf]], 1894 erbaut (linker Teil) und nach 1900 erweitert (rechter Teil)]]

Die Usedomer Bäderbahn wurde 1994 als hundertprozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn gegründet und hat ihren Verwaltungssitz im [[Bahnhof Seebad Heringsdorf]] in der Gemeinde Heringsdorf. Am 1. Juni 1995 übernahm die UBB die beiden Strecken [[Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde|Peenemünde–Zinnowitz]] und [[Bahnstrecke Ducherow–Heringsdorf–Wolgaster Fähre|Wolgaster Fähre–Seebad Ahlbeck]] vollständig von der Deutschen Bahn. Mit der Fertigstellung der kombinierten [[Peenebrücke Wolgast|Straßen- und Bahnbrücke in Wolgast]] im Jahre 2000 wurde die ehemalige [[Stichstrecke]] von [[Züssow]] nach Wolgast Hafen ebenfalls vollständig übernommen, wobei der [[Bahnhof Züssow]] nicht zur UBB kam, sondern bei der Deutschen Bahn verblieb.

Die Strecken wurden und werden grundlegend erneuert und mit neuer Sicherungstechnik ausgestattet. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002 kamen der Betrieb der Regionalzüge auf der Strecke [[Barth]]–[[Stralsund]] sowie Züssow–Stralsund dazu, wobei die Infrastruktur der Teilstrecke [[Velgast]]–Barth (sogenannte [[Darßbahn]]) von [[DB Netz]] (heute [[DB InfraGO]]) gekauft wurde.

Gleich zu Beginn des Betriebes durch die UBB wurde der Taktverkehr eingeführt. Die Hauptstrecke Wolgaster Fähre–Ahlbeck und die Nebenstrecke Peenemünde–Zinnowitz wurden im Stundentakt befahren. Bald darauf wurde für die Hauptstrecke ein 30-Minuten-Takt in der Saison eingerichtet.

Mit Übernahme der Festlandstrecke nach Züssow wurde der Halbstundentakt bis Wolgast Hauptbahnhof ausgeweitet und von dort im Stundentakt bis Züssow gefahren. Nach Ausweitung des UBB-Verkehrs begannen die Züge nach Seebad Ahlbeck schon (im Zwei-Stunden-Takt) in Stralsund (in der alternativen Taktlage bestand Anschluss in Züssow von und nach Stralsund) und bedienten alle Haltepunkte unterwegs. Auf der Strecke von Velgast nach Barth übernahm die UBB den alleinigen Betrieb.

Nach einer Ausschreibung durch die [[Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern]] (VMV) werden die Verkehrsleistungen auf der Insel Usedom seit Dezember 2017 für 13 Jahre von der [[DB Regio Nordost]] erbracht. Zum Einsatz kommen die auch bisherigen Triebwagen des Typs [[Stadler GTW 1. Generation|Stadler GTW]]. Die Verbindung zwischen Züssow und Stralsund bleibt für zwei Jahre Bestandteil der Vergabe. Ab Dezember 2019 fließen diese Verkehre in das „Netz Ostseeküste“. Die Betreuung des Netzes bleibt weiterhin in der Hand der Usedomer Bäderbahn, womit die mittlerweile gesetzlich vorgeschriebene Trennung von Netz und Betrieb vollzogen wurde. Das Fahrpersonal bei der UBB wird bereits seit 2013 durch DB Regio gestellt.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/DB-Regio-uebernimmt-Usedomer-Streckennetz,baederbahn132.html|titel=DB Regio übernimmt Usedomer Streckennetz|autor=NDR |zugriff=2017-05-20}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|+ Eckdaten Usedomer Bäderbahn<ref name="Bundesanzeiger">{{Internetquelle|url=http://www.ebundesanzeiger.de/|titel=Suche nach Usedomer Bäderbahn: Jahresabschlüsse|werk=[[Elektronischer Bundesanzeiger]]|zugriff=2012-04-17}}</ref>
|- class="hintergrundfarbe5"
! !! 2006 || 2007 !! 2008 !! 2009 !! 2010
|-
| align="left" | Umsatz (Mio. Euro) || 19,3 || 19,3 || 22,3 || 21,6 || 21,5
|-
| align="left" | Gewinn (Mio. Euro) || 0,5 || 0,6 || 2,2 || 0,8 || 0,7
|-
| align="left" | Bilanzsumme (Mio. Euro) || 29,1 || 29,2 || 27,0 || 27,6 || 26,1
|-
| align="left" | [[Platzkilometer]] Bahn (Mio. Pkm) || 85 || 82 || 89 || 94 || 94
|-
| align="left" | Reisende Bahn (Mio.) || 3,4 || 3,3 || 3,4 || 3,6 || 3,6
|-
| align="left" | Platzkilometer Bus (Mio. Pkm) || – || – || – || 7,6 || 9,5
|-
| align="left" | Reisende Bus (Mio.) || – || – || 0,02 || 0,02 || 0,03
|-
| align="left" | Mitarbeiter am Jahresende || 156 || 157 || 160 || 165 || 174
|}

== Infrastruktur ==
[[Datei:Peenebrücke Wolgast 01 09.jpg|miniatur|Die [[Peenebrücke Wolgast]] ist eine kombinierte Straßen- und Bahnbrücke.]]
* [[Bahnstrecke Züssow–Wolgast Hafen|Züssow–Wolgast Hafen]]
* [[Bahnstrecke Ducherow–Heringsdorf–Wolgaster Fähre|Świnoujście Centrum–Heringsdorf–Wolgaster Fähre]]
* [[Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde]]
* [[Bahnstrecke Velgast–Prerow|Velgast–Barth]]

Für die anderthalb Kilometer lange Streckenverlängerung von Ahlbeck Grenze bis Swinemünde (Świnoujście) ist die UBB Bauherr und Betreiber der Infrastruktur auf polnischem Staatsgebiet. Die Finanzierung der Baukosten in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro erfolgt zu 90 Prozent durch die [[Europäische Union]] und das Land [[Mecklenburg-Vorpommern]] sowie zu zehn Prozent durch die Deutsche Bahn.<ref>Vgl. Signal, Heft 6/2007, Usedomer Bäderbahn fährt ab Frühjahr nach Swinemünde, S. 5</ref>

== Ehemaliger Verkehr ==
=== (Stralsund–)Velgast–Barth ===
[[Datei:Liniennetz Usedomer Bäderbahn.svg|mini|Liniennetz der DB Regio AG auf dem Netz der UBB (2023)]]
''Siehe Hauptartikel:''<br/>
[[Darßbahn|Abschnitt Velgast – Barth]]

Die Linie von Barth nach Stralsund wurde bis Dezember 2019 durch die UBB im angenäherten [[Taktfahrplan|Stundentakt]] bedient.

Von Barth über [[Kenz]] und [[Löbnitz (Vorpommern)|Saatel]] bis Velgast verkehrten als ''Vorpommernbahn'' bezeichnete [[Regionalbahn]]en der UBB auf einer eingleisigen, [[Liste ehemals elektrifizierter Eisenbahnstrecken|ehemals]] [[Bahnstrom|elektrifizierten]] Strecke. Da von der UBB nur [[Dieseltriebwagen]] eingesetzt werden, wurde die hier installierte Einfach[[Oberleitung#Fahrdraht|fahrleitung]] überflüssig und daher im Jahr 2005 abgebaut. Von Velgast bis [[Stralsund Hauptbahnhof|Stralsund Hbf]] fuhren die Züge bis 2017 auf der elektrifizierten [[Bahnstrecke Stralsund–Rostock|Hauptstrecke Stralsund–Rostock]] von DB Netz. Nachdem zunächst eine Einstellung des Verkehrs zum 10. Dezember 2017 gedroht hatte, wurde die Linie auf den Abschnitt Velgast–Barth verkürzt, dafür wird nun in einem angenäherten Stundentakt statt im Zweistundentakt gefahren.

=== Stralsund–Züssow–Heringsdorf–Świnoujście/Swinemünde ===
''Siehe Hauptartikel:''<br/>
[[Bahnstrecke Züssow–Wolgast Hafen|Abschnitt Züssow – Wolgast]]<br/>
[[Bahnstrecke Ducherow–Heringsdorf–Wolgaster Fähre|Abschnitt Wolgast – Świnoujście]]

[[Datei:UBB nach Stralsund im Bahnhof Greifswald 02.JPG|miniatur|UBB-Triebwagen auf dem Weg nach Stralsund im [[Bahnhof Greifswald]]]]

Die Linie wurde von Stralsund bis Züssow im Zwei-Stunden-Takt bedient, ab dort bis [[Bahnhof Świnoujście Centrum|Świnoujście Centrum]] (''Swinemünde'') im Stundentakt. Im Sommerfahrplan besteht zwischen Wolgast und Świnoujście Centrum ein Halbstundentakt, zwischen Stralsund und Wolgast ein verschobener Stundentakt, da jeder zweite Zug sämtliche Unterwegshalte bedient.
Von Stralsund bis einschließlich [[Züssow]] fahren die Züge auf der elektrifizierten [[Angermünde-Stralsunder Eisenbahn|Hauptstrecke Berlin–Pasewalk–Stralsund]] von DB Netz. In Züssow beginnt die eigene Infrastruktur der Bäderbahn.

Auf der seit 1989 elektrifizierten [[Bahnstrecke Züssow–Wolgast Hafen]] wurde ebenfalls mit der Betriebsaufnahme der UBB die Fahrleitung demontiert. Es wurde somit aufgrund der Streckenübernahmen durch die UBB die Fahrleitung auf insgesamt 39 Kilometern Länge abgebaut. Die Bauarbeiten für die Verlängerung über die polnische Grenze hinweg nach [[Świnoujście|Swinemünde]] ([[Polnische Sprache|pl.]] Świnoujście) begannen offiziell mit einer Feierstunde an der Grenze am 5. Oktober 2007. Die Strecke wurde Ende März 2008 fertiggestellt, musste dann aber noch diverse Genehmigungs- und Abnahmeverfahren in beiden Staaten durchlaufen, so dass sich die Betriebsaufnahme verzögerte. Fast genau elf Jahre nach dem Wiederaufbau des ersten Abschnitts, Seebad Ahlbeck–Ahlbeck Grenze (2,5 km), fährt die Usedomer Bäderbahn seit dem 20. September 2008 bis zum vorläufigen Endpunkt Świnoujście Centrum, wo bereits ein neues Wohnviertel entstand.

Am 2. Juni 2011 wurde im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Bestehen der Bahnstrecke der neue Haltepunkt ''Neu Pudagla'' eröffnet.

Seit dem 10. Dezember 2017 wird die Strecke von DB Regio Nordost bedient.

=== Zinnowitz–Peenemünde ===
{{Hauptartikel|Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde}}

Die [[Bahnstrecke Zinnowitz–Peenemünde]] beginnt am Bahnhof Zinnowitz und führt über den Haltepunkt [[Trassenheide|Trassenmoor]] und über [[Karlshagen]] zum Bahnhof [[Peenemünde]].

Hier pendelte ein Triebwagen der UBB im Stundentakt mit Anschluss an den restlichen Inselbahnverkehr in Zinnowitz. Seit dem 10. Dezember 2017 wird die Strecke von DB Regio Nordost bedient.

=== Besonderheiten ===
Bei den Tarifen gab es einige Besonderheiten: Der UBB-Abschnitt wurde bei Fahrkarten von außerhalb des alleinigen UBB-Bedienungsgebietes nach NE-Anstoßtarif im [[Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland|TBNE]] berechnet, d. h. der Abschnitt kam gegebenenfalls zusätzlich zum DB-Maximalpreis dazu. Die UBB gewährte die bei der Deutschen Bahn übliche freie Familienkindermitfahrt bis 14 Jahre auf den Normalpreis nicht.

Die UBB führte keine erste [[Wagenklasse|Klasse]]. Die [[BahnCard]] wurde erst bei Fahrten über 50 Kilometern anerkannt, obwohl die UBB ein 100-prozentiges Unternehmen des DB-Konzerns ist. Die UBB verkaufte keine Fahrscheine im Wechselverkehr mit der Deutschen Bahn.

== Fahrzeuge ==
Die DB Regio, Region Nordost als Eisenbahnverkehrsunternehmen setzt Verbrennungsmotorfahrzeuge der [[Stadler GTW 1. Generation#UBB|Baureihe 646]] der UBB und bis zu 4 eigene Triebwagen der [[DB-Baureihe 642|Baureihe 642]] ein.
Die letzten Ferkeltaxen (771 007 und 771 065) wurden im September als Dauerleihgabe ans Bahnbetriebswerk Arnstadt historisch e. V. verliehen und im gleichen Monat nach Arnstadt überführt. Der 771 013 aus Heringsdorf wurde an Erfurter Bahnservice veräußert und zuerst nach Karsdorf überführt, inzwischen steht er in Adorf. Ein [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Packwagen]] der ehemaligen [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] steht im Bahnhof Heringsdorf. Dieser wurde jedoch für den [[Tag der Schiene]] im Betriebswerk Heringsdorf äußerlich hergerichtet. Außerdem stehen im [[Bahnhof Seebad Heringsdorf|Bahnhof Heringsdorf]] drei Wagen eines ehemaligen [[Hilfszug (Eisenbahn)|Hilfszuges]] von der ehemaligen Reichsbahn, sowie bis März 2025 der Triebwagen 646 123. der in Koserow an einem Bahnübergang verunfallte und mittlerweile verschrottet wurde.

Vor dem UBB-Betrieb wurden die Strecken Velgast–Barth und Züssow–Wolgast Hafen mit elektrischen Wendezügen der Deutschen Bahn bedient. Neben den Schienenfahrzeugen gehören auch Busse zum Fuhrpark. Die UBB setzte auf Linienbusse der Marken [[Setra]], [[Mercedes-Benz]] und [[Iveco Crossway|Iveco]] und betrieb auf Usedom und Stadt Wolgast den örtlichen und regionalen Busverkehr bis Ende 2025. Bei Reisebussen hat sich die Usedomer Bäderbahn auf Busse der Marke Setra beschränkt.

== Busverkehr ==

=== Linienbusverkehr ===
Am 1. Januar 2016 übernahm die UBB die Buslinien 271 bis 274, 281 bis 287 sowie 290 und 291 von der Ostseebus GmbH, Ahlbeck, nachdem sie die Konzession für die nächsten 10 Jahre erhielt. Nach dem Auslaufen der Konzession Ende 2025 stellte die UBB den Linienbusverkehr wieder ein.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ubb-online.com/de/static/buslinien | wayback=20151226203413 | text=UBB-Bus: Buslinien}}</ref>

=== Fernbusverkehr ===
Seit Februar 2014 betreibt die UBB auch Fernbusverkehr zur Anbindung Vorpommerns. Derzeit (April 2026) fahren Fernbusse täglich von Usedom nach Hamburg. Die Strecke nach Berlin wurde eingestellt.

== Auszeichnungen ==
* Der Geschäftsführer Jörgen Boße erhielt im Oktober 2008 für seine Verdienste um die UBB die ''Goldene Umweltschiene'', die jährlich vom Bundesverband Führungskräfte Deutsche Bahnen vergeben wird.
* Im September 2009 wurden die Bahnhöfe der UBB für ihr „Gesamtbild“ durch den Verband [[Allianz pro Schiene]] ausgezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/2009-62-bahnhof-des-jahres-usedomer-baederbahn/ |titel=Bahnhöfe wie Perlen an einer Kette |abruf=2021-03-05}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor = Ludger Kenning | Titel = Die Usedomer Bäderbahn | Verlag = Kenning | Auflage = 2. | Ort = Nordhorn | Jahr = 2010 | ISBN = 978-3-933613-51-6}}
* {{Literatur | Autor = Bernd Kuhlmann | Titel = Eisenbahnen auf Usedom | Verlag = Alba | Auflage = 3. | Ort = Düsseldorf | Jahr = 2005 | ISBN = 3-87094-241-X}}
* {{Literatur | Autor = Bernd Kuhlmann | Titel = Peenemünde. Das Raketenzentrum und seine Werkbahn | Verlag = GVE | Auflage = 2. | Ort = Berlin | Jahr = 2003 | ISBN = 3-89218-081-4}}
* {{Literatur | Autor = Christoph Riedel | Titel = UBB. Eine Inselbahn im Aufwind | Sammelwerk = Jahrbuch Lokomotiven 2006 | Verlag = Verlag Podszun | Ort = Brilon | Jahr = 2005 | ISBN = 3-86133-402-X}}
* Bernd Kuhlmann: ''Eisenbahnen auf Usedom.'' 2. erweiterte Auflage, Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2022, ISBN 978-3-96564-025-2

== Weblinks ==
{{Commons|Usedomer Bäderbahn}}
* [http://www.ubb-online.com/ Offizielle Internetpräsenz der Usedomer Bäderbahn GmbH]
* {{Webarchiv | url=http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/bbmv/bbmv20071005.html | wayback=20080123132749 | text=DB-Presseinfo: 1. Spatenstich für Bahnverlängerung nach Swinemünde}}
* [http://www.privat-bahn.de/UBB.html Fahrzeugliste]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bernsteinticket}}
{{SORTIERUNG:Usedomer Baderbahn}}

[[Kategorie:Usedomer Bäderbahn| ]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Landkreis Vorpommern-Greifswald)]]
[[Kategorie:Unternehmen der Deutschen Bahn AG]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Vorpommern-Rügen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Vorpommern-Greifswald)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Woiwodschaft Westpommern)]]
[[Kategorie:Verkehr (Usedom)]]
[[Kategorie:Świnoujście]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1995]]

Usedomer Bäderbahn - Versionsgeschichte

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