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2025-02-07T15:31:58Z

Geschichte: Fließtext statt Liste

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Die '''Untere Ruhrtalbahn''' ist eine ehemalige [[Eisenbahnstrecke]] in [[Nordrhein-Westfalen]]. Sie wurde von der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (BME) entlang der [[Ruhr]] durch den Südwesten der Stadt [[Mülheim an der Ruhr|Mülheim]] gebaut und verband [[Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Styrum|Mülheim-Styrum]] an der [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Strecke Dortmund–Duisburg]] mit [[Bahnhof Kettwig|Essen-Kettwig]] an der [[Bahnstrecke Düsseldorf-Oberbilk–Essen-Kupferdreh|Strecke Düsseldorf–Essen]].

== Personenverkehr ==

Zunächst wurde ab 1876 Personenverkehr von Kettwig über die [[Eisenbahnbrücke Kettwig|dortige Eisenbahnbrücke]] sowie die [[Blaue Brücke (Mülheim an der Ruhr)|Styrumer Ruhrbrücke in Mülheim]] zum ''Bahnhof Mülheim BME'' -dem späteren ''Bahnhof Mülheim (Ruhr)'' und heutigen [[Bahnhof Mülheim (Ruhr) West]]- durchgeführt. Der Personenverkehr wurde aber schon 1909 zum [[Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Styrum]] geleitet, da die Verbindungskurve nach Mülheim BME der expandierenden [[Friedrich Wilhelms-Hütte]] sowie dem Ausbau des Bahnhofs Mülheim West im Wege stand.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden Ruhrbrücken zerstört. Der Personenverkehr konnte infolgedessen nur noch von Kettwig vor der Brücke, später von dem neu eingerichteten [[Haltepunkt Kettwig Stausee]], (unterhalb des heutigen S-Bahn-Haltepunktes gleichen Namens) in Richtung Mülheim durchgeführt werden. In Mülheim wurde der Personenverkehr über die Broicher Verbindungskurve nach [[Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Speldorf|Speldorf]] umgeleitet. Nach Wiedererrichtung der Mülheimer Brücke wurden ab 1954 bis zur Stilllegung im Personenverkehr beide Ziele (Styrum und Speldorf) bedient.

== Geschichte ==
Die Geschichte der Unteren Ruhrtalbahn begann am 24. Januar 1876, als die Strecke zwischen Kettwig und Styrum durch die BME abgenommen wurde. Kurz darauf, am 6. März 1876, wurde der Güterverkehr zwischen Kettwig und Styrum aufgenommen. Der Personenverkehr auf der Strecke von Kettwig bis zur Ruhrbrücke Abzweig begann am 15. März 1876.

Im Jahr 1899 wurde das zweite Gleis zwischen Kettwig und Broich erstellt, und 1909 folgte der Bau des zweiten Gleises zwischen Broich und Styrum. Am 10. Dezember 1909 nahm der Personenverkehr zwischen der Ruhrbrücke Abzweig und Styrum seinen Betrieb auf.

Während des Zweiten Weltkriegs kam es 1945 zu erheblichen Schäden an den Brücken. Die Brücke zwischen Broich und Styrum wurde in diesem Jahr gesprengt, und auch die Brücke zwischen Kettwig und Kettwig Stausee wurde am 10. April 1945 zerstört. Der Personenverkehr zwischen Kettwig und Kettwig Stausee konnte jedoch bereits 1953 wieder aufgenommen werden.

Am 23. Mai 1954 wurde der Güterverkehr zwischen Broich und Styrum über eine eingleisige Brücke wieder aufgenommen. Gleichzeitig erfolgte am 1. November 1955 die Umwandlung der Strecke zwischen Kettwig Stausee und Styrum von einer zweigleisigen Hauptbahn in eine eingleisige Nebenbahn. Der Personenverkehr zwischen Broich und Styrum wurde zwischen 1954 und 1958 schrittweise wieder aufgenommen.

Am 26. Mai 1968 wurde der Personenverkehr zwischen Kettwig Stausee und Styrum eingestellt, und am 1. September 1968 folgte die Einstellung des Güterverkehrs zwischen Kettwig Stausee und Saarn. Am 10. Oktober 1973 wurde die Strecke zwischen Broich und Styrum stillgelegt, und gleichzeitig erfolgte die Umwandlung der Strecke zwischen Saarn und Broich in ein Bahnhofsgleis. Der Güterverkehr zwischen Saarn und Broich wurde 1978 eingestellt, und am 2. November 1981 wurde die Strecke Saarn–Broich stillgelegt. Der Abbau der Strecke Saarn–Broich erfolgte am 3. Februar 1982, und im Jahr 1992 wurde das Verbindungsgleis zwischen Broich und Speldorf abgebaut.

== Trivia ==

Der Haltepunkt ''Mülheim (Ruhr) Brauerei Ibing'' wurde nach der ''Brauerei Ibing'' Willy Kraus benannt. Diese war eine der größten Brauereien der Stadt und wurde 1863 gegründet. Im Jahr 1968 endete der Betrieb, nachdem das Unternehmen in Konkurs gegangen war.<ref>[https://www.lipinski.de/ibing/ Brauerei Ibing] auf lipinski.de, abgerufen am 8. September 2022</ref>

== Literatur ==

* Friedhelm Stöters: ''Die Ruhrtalbahn von Kettwig nach Mülheim an der Ruhr.'' Selbstverlag des Autors, Duisburg 1993.
* Martin Menke/Rudolf Ring: ''Die Untere Ruhrtalbahn zwischen Mülheim-Styrum und Kettwig.'' [[Sutton Verlag]], Erfurt, 2021.
* Klaus Dattenberg: ''Als Heisingen noch einen Bahnhof hatte. Erinnerungen an die Eisenbahn von den Anfängen 1872 bis zur heutigen Zeit''. Essen, Bergbau und Heimatmuseum Paulushof 2017.

== Weblinks ==

{{commonscat|Ruhrtalbahn}}

NRWbahnarchiv von André Joost:

* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/85.htm Beschreibung der ehem. Strecke 85]: Ruhrbrücke Abzw ↔ Mülheim (Ruhr) West
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2185.htm Beschreibung der Strecke 2185]: Kettwig ↔ Mülheim (Ruhr)-Styrum

weitere Belege:

* [http://www.ruhrtalbahn-kettwig.de Günter Voss: Die Ruhrtalbahn in Kettwig]
* [https://alte-dreherei.de/entdecken-sie-die-alte-dreherei/die-geschichte-der-ruhrtalbahn/ Martin Menke: Die Geschichte der Ruhrtalbahn] bei [[Alte Dreherei|alte-dreherei.de]]
* [http://www.efmh.de/index.php/ruhrtalbahn-in-h0/die-geschichte-der-ruhrtalbahn Die Geschichte der Ruhrtalbahn bei den Eisenbahnfreunden Mülheim an der Ruhr] (Link 404)

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=1063958016|VIAF=313251998}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Verkehr (Ruhrgebiet)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Essen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mülheim an der Ruhr)]]

Untere Ruhrtalbahn - Versionsgeschichte

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