https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Universal_SuperlinerUniversal Superliner - Versionsgeschichte2026-06-02T22:32:06ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Universal_Superliner&diff=2422480&oldid=previmported>Invisigoth67: typo, form2024-05-03T10:29:28Z<p>typo, form</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schiff<br />
| Schiffskategorie = Handelsschiff<br />
| Name = Universal Superliner<br />
| Bild = Finnsailor_IMO 7119745_G_Hamburg_05-1973.jpg<br />
| Bildtext = ''Finnsailor'' 1973 in Hamburg<br />
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis<br />
| Boxentyp = Alles<br />
| Entwurf = <br />
| Bauwerft = Rheinstahl Nordseewerke<br />
| Schiffsart = Stückgutschiff<br />
| BauzeitVon = 1970<br />
| BauzeitBis = 1972<br />
| Stapellauf = <br />
| Einheiten = 3<br />
| Klassenschiffe = <br />
| Reederei = <br />
| Bestellung = <br />
| Indienststellung = <br />
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt<br />
| Dienste = Linienfahrt<br />
| Außerdienststellung = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Daten<br />
| Länge = 174,45<br />
| Breite = 25,76<br />
| Tiefgang = 9,15<br />
| Vermessung = 16.963 BRT, 7786 NRT<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| Antrieb = 1 × Sulzer Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor<br />
| Maschinenleistung = 16000<br />
| Geschwindigkeit_M = 20,0<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Transport<br />
| Tragfähigkeit = 14.260<br />
| Container = 530<br />
| Rauminhalt = <br />
| RoRo = <br />
| PaxPlätze = <br />
| Fahrzeugkapazität = <br />
| Tiere = <br />
}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''Universal Superliner''' waren eine Baureihe von Mehrzweck-Linien-[[Stückgutschiff]]en der finnischen Reederei [[Finnlines]]. Die Schiffe wurden 1970 bis 1972 in drei Einheiten bei den Emder [[Nordseewerke]]n gebaut.<br />
<br />
== Einzelheiten ==<br />
Der Schiffstyp war im Hinblick auf die speziellen Anforderungen der finnischen Auftraggeber entwickelt worden. Die Bezeichnung ''Universal Superliner'' steht für das besonders flexible Konzept der drei jeweils rund 30 Millionen D-Mark teuren Stückgut-Linienschiffe.<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg=Bruno Bock |Titel=Nachrichten und Neuigkeiten um und über den Container-Verkehr |Sammelwerk=Seekiste |Band=Vol. 20 |Nummer=10 |Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft |Ort=Herford |Datum=1969-10 |Seiten=411}}</ref><br />
<br />
Vor dem Hintergrund der veränderten Marktbedingungen im Zuge der weltweiten [[Containertransport|Containerrevolution]] und des steigenden RoRo-Verkehrs der frühen 1970er Jahre wurden die Schiffe mit besonders vielfältigen Lade- und Löscheinrichtungen ausgestattet. Die Superliner hatten etwa drei Viertel achtern über der Maschinenanlage angeordnete Aufbauten und sechs [[Laderaum|Laderäume]] mit einem Rauminhalt von 36.216 m³ (Schüttgut). Fünf Laderäume waren vor dem Deckshaus, ein Laderaum hinter dem Deckshaus angeordnet. Außer den [[Lukendeckel]]n für Ladungsumschlag im Lift on/Lift off-Verfahren konnte rollende Ladung über die Heckrampe bis zum Laderaum 2 geladen und gelöscht werden, wozu die Zwischendecks in der Höhe verfahren werden konnten. Zusätzlich verfügten die Schiffe seitlich über jeweils drei Seitenpforten mit Ladungsaufzügen für palettierte Ladung, wie Papierrollen. Als eigenes Ladegeschirr standen zum einen 18 Ladebäume mit 5/10 Tonnen zur Verfügung, darüber hinaus besaß jedes Schiff zwei 40-Tonnen-[[Stülcken-Schwergutbaum|Stülcken-Schwergutbäume]], die im gekoppelten Betrieb bis zu 72 Tonnen heben konnten. Die mittleren Laderäume neben den Schwergutbäumen waren für den Containertransport eingerichtet. Die Containerkapazität lag insgesamt bei 530 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]. Unter dem Achterdeck lagen kleine Verschlussladeräume, unter dem Laderaum 1 waren Süßöltanks eingebaut.<br />
<br />
Als Antrieb diente ein Sulzer-[[Sechszylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Dieselmotor]], der direkt auf den Festpropeller wirkte. Der Motor hatte eine Leistung von 16.000 PS und erlaubte eine Geschwindigkeit von rund 20 Knoten. Die Bordenergie wurde durch drei [[Schiffsdieselmotor|Hilfsdiesel]] mit jeweils 788 Kilowatt Leistung bereitgestellt. Zur Unterstützung der An- und Ablegemanöver stand ein Bugstrahlruder zur Verfügung.<br />
<br />
== Die Schiffe ==<br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center"<br />
! colspan="8" style="text-align:center"| Die Universal Superliner<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! Bauname !! Baunummer !! IMO-Nummer !! Auftraggeber !! Stapellauf /<br />Indienststellung !! Umbenennungen !! Verbleib<br />
|-<br />
| ''Finn-Amer'' || 421 || 7041455 || Amer-Tupakka O/Y || 19. Dezember 1970 || <small>1977 ''Concordia&nbsp;Amer'', 1977 ''Finn-Amer'', 1981 ''Imperial''</small> || Abbruch ab 6. Juni 1992 in [[Chittagong]]<br />
|-<br />
| ''Finnbuilder'' || 422 || 7110323 || Rakennustoimisto Jussi Ketola || 5. Juni 1971 || <small>1977 ''Concordia&nbsp;Builder'', 1978 ''Finnbuilder'', 1981 ''Northern&nbsp;Sapphire'', 1981 ''Copiapo''</small> || Abbruch ab 1. Mai 1992 in Chittagong<br />
|-<br />
| ''Finnsailor'' || 423 || 7119745 || Enso-Gutzeit O/Y || 24. September 1971 /<br />28. Januar 1972 || <small>1976 ''Concordia&nbsp;Sailor'', 1978 ''Finnsailor'', 1981 ''Aconcagua'', 1993 ''Aconcagua I''</small> || Abbruch ab 7. April 1995<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* ''Lloyd's Register of Shipping.'' 1972/73<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Universal Superliner}}<br />
* [http://oceania.pbworks.com/w/page/25836056/De_Thyssen Werftbauliste bei Oceania] (englisch)<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Einzelschiff]]<br />
* [[Typschiff|Serienschiff]]<br />
* [[Liste von Schiffstypen]]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]<br />
[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]</div>imported>Invisigoth67