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2026-04-25T10:18:32Z

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'''Unfallrate''' ist in der [[Statistik]] und [[Unfallforschung]] das Verhältnis aller [[Unfall|Unfälle]] eines bestimmten [[System]]s innerhalb eines untersuchten örtlichen und zeitlichen Rahmens zur allgemeinen Benutzungshäufigkeit und der Größe dieses Systems.

== Allgemeines ==
Die Unfallrate ist eine [[Kennzahl]], die sowohl auf [[Staat]]sebene als auch regional ermittelt werden kann. Sie stellt die Anzahl aller Unfälle der Gesamtzahl aller Transaktionen gegenüber. Vereinfacht ausgedrückt wird für die Berechnung der Unfallrate die Anzahl der Unfälle durch die Anzahl der Fahrten dividiert.<ref>{{Literatur |Titel=Verkehrspsychologie: Ein Lehrbuch für Psychologen, Ingenieure und Informatiker |Autor=Josef Krems, Mark Vollrath |Datum=2011 |ISBN=978-3-17-020846-9 |Verlag=Kohlhammer Verlag}}</ref> Die Unfälle werden dabei auf einen bestimmten [[Ortschaft|Ort]] oder eine [[Region]] sowie auf einen bestimmten Zeitraum eingegrenzt. Sie können nach der [[Unfallart]] (beispielsweise [[Arbeitsunfall]], [[Haushaltsunfall]], [[Sportunfall]] oder [[Straßenverkehrsunfall]]) oder nach dem verunfallten [[Verkehrsmittel]] (motorisierte: [[Bahn (Verkehr)|Bahnen]], [[Omnibus|Busse]], [[E-Bike]]s, [[E-Scooter]], [[Flugzeug]]e oder [[Schiff]]e wie [[Binnenschiff|Binnen-]] oder [[Seeschiff]]e, [[Containerschiff]]e und [[Fähre]]n sowie [[Segway]]s; nicht motorisierte: [[Fahrrad|Fahrräder]], [[Fußgänger]], [[Skateboard]]s, [[Tragtier]]e und [[Tretroller]]) unterschieden werden.

== Ermittlung im Straßenverkehr ==
Die Zahl der [[Straßenverkehrsunfall|Straßenverkehrsunfälle]] einer bestimmten [[Straße]] pro Jahr beispielsweise macht für sich betrachtet noch keine verwertbare Aussage über die Gefährlichkeit dieser Straße, weil auf besonders [[Verkehrsbelastung|verkehrsbelasteten]] oder besonders langen Straßen auch entsprechend mehr Unfälle geschehen. Erst die Unfallrate, d. h. der [[Quotient]] aus Unfallzahl und dem Produkt aus [[Verkehrsstärke]] und Abschnittslänge, ergibt eine brauchbare Aussage über das [[Risiko]], auf dieser Straße in einen [[Verkehrsunfall]] verwickelt zu werden.

Datengrundlage zur Berechnung der Unfallrate <math>UR</math> im [[Straßenverkehr]] sind die Unfallzahlen <math>U</math> (in der Regel pro Jahr), die Abschnittslängen <math>L</math> und die aufgrund amtlicher Zählungen errechnete [[Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke]] (<math>DTV</math>) eines möglichst aktuellen Bezugsjahrs <math>t</math>. Als Formel ausgedrückt<ref>{{Literatur |Titel=Begleitbericht und Ergänzung des Merkblatts 'Ermittlung der Wirksamkeit von Verkehrsbeeinflussungsanlagen' |TitelErg=Endbericht zu FE 03.0425/2007/IGB |Autor=[[BASt]] |Datum=2009}}</ref> ergibt sich:
:<math>UR = \frac{U \cdot 10^6}{DTV \cdot L \cdot 365 \cdot t} [U/Mio. Kfz-km]
</math>.
Eine bestimmte Straße oder ein Straßenabschnitt gilt als unfallträchtiger [[Unfallschwerpunkt]], wenn die Unfallrate über 20 % liegt. ''Unfallträchtig'' ist heute ein Begriff des Bereiches Verkehr, obwohl Unfälle im [[Hauswirtschaft|Haushalten]] und am [[Arbeitsplatz]] keineswegs selten sind.<ref>Gesellschaft für deutsche Sprache e. V. (Hrsg.), ''Muttersprache'', 1997, S. 128</ref> Unfallschwerpunkt ist die Konzentration von gleichen oder ähnlichen Unfällen an einem bestimmten Ort. Die [[Richtwert]]e für Unfallschwerpunkte gehen in NRW<ref>gemäß Runderlass ''Aufgaben der Unfallkommission in Nordrhein-Westfalen'' vom Juni 2017</ref> von drei Unfällen auf [[Gemeindestraße|Gemeinde-]], [[Kreisstraße|Kreis-]], [[Landesstraße|Landes-]] und [[Bundesstraße]]n (außerorts <500 Meter), auf [[Autobahn]]en von drei Unfällen (Auf- oder Abfahrt, <500 Meter) bzw. 6 Unfällen (Strecke, <1000 Meter) aus.

== Andere Unfallarten ==
Unfallraten können auch in anderen [[Fachgebiet]]en berechnet werden. Grundlage ist hierbei stets der Quotient aus Unfallzahl und Benutzungshäufigkeit. Letztere entspricht etwa bei [[Arbeitsunfall|Arbeitsunfällen]] <math>A_u</math> der Anzahl der [[Mitarbeiter]] (<math>MA</math>), [[Mannstunde]]n/-jahre oder der [[Arbeitszeit]] in einem [[Unternehmen]] bzw. einer [[Abteilung (Organisation)|Abteilung]]:
:<math>Arbeitsunfallquote = \frac{A_u}{MA} \cdot 100\,\%</math>.
Etwa bei [[Sportunfall|Sportunfällen]] wird die Zahl der (z. B. jährlichen) Benutzer einer [[Sportanlage]] ins Verhältnis der Sportunfälle gesetzt. Im [[Luftverkehr]] bezieht man die Unfallrate auf die Anzahl der [[Flugunfall|Flugunfälle]] pro einer Million Flüge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2018-02-22-01.aspx |titel=IATA Releases 2017 Airline Safety Performance |hrsg=[[IATA]]|datum=2018-02-22 |zugriff=2018-10-03}}</ref>

Werden in den Zähler des Quotienten nicht die absoluten Zahlen der Unfälle, sondern die volkswirtschaftlichen [[Unfallkosten]] eingesetzt, spricht man von der Unfallkostenrate oder [[Unfallkostendichte]].

== Unfallrisiko ==
Das Unfallrisiko ist die [[Gefahr]], in einen Unfall verwickelt zu werden. Es ergibt sich aus der Unfallrate. Je höher die Unfallrate ist, umso höher ist das Unfallrisiko.

Das Unfallrisiko kann für alle Verkehrsmittel ermittelt werden. Im Jahre 2000 gab es folgende Todesfälle bei der Nutzung von Verkehrsmitteln:<ref>[[Statistisches Bundesamt]], ''Unfallrisiko in Deutschland'', Juli 2017</ref>

{| class="wikitable zebra sortable"
|-
!| Verkehrsmittel || Anzahl Tote 2000 || Unfallrisiko 2017 in %
|-
| PKW || 4023 || 56,64 %
|-
| Motorrad || 964 || 7,45 %
|-
| Fahrrad || 635 || 20,57 %
|-
| Bahn || 247 || 2,5 %
|-
| LKW || 230 || 2,4 %
|-
| Mofa/Moped || 810 || 3,49 %
|-
| Flugzeug || 1410 || 0,9 %
|-
| Bus || 2019 || 1,4 %
|-
|}

Danach ist das Unfallrisiko mit PKW und Fahrrädern am höchsten, das geringste Unfallrisiko weisen Busse und Flugzeuge auf.

== Siehe auch ==
* [[OSHA-Quote]]
* [[Unfallursache]]
* [[Unfalltyp]]

== Weblinks/Literatur ==
* {{Wiktionary|Unfallrisiko}}
* {{DNB-Portal|Unfallrisiko|TYP=Literatur über}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4302286-8}}
[[Kategorie:Unfälle]]
[[Kategorie:Arbeitsschutz]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik]]
[[Kategorie:Wirtschafts- und Sozialstatistik]]

Unfallrate - Versionsgeschichte

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