imported>Mopshase12: Aktualisierung auf neue Unfallkostensätze

2026-03-26T16:41:05Z

Aktualisierung auf neue Unfallkostensätze

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'''Unfallkosten''' sind im [[Verkehrswesen]] allgemein alle [[Kosten]], die durch [[Personenschaden|Personen-]] und [[Sachschaden|Sachschäden]] bei [[Unfall|Unfällen]] entstehen.

== Allgemeines ==
Im Alltag wird der Begriff auf die im [[Verkehr]] vorkommenden [[Verkehrsunfall|Verkehrsunfälle]] eingeschränkt. Darüber hinaus entstehen Unfallkosten auch bei anderen Unfallarten wie [[Arbeitsunfall|Arbeits-]], [[Haushaltsunfall|Haushalts-]] oder [[Sportunfall|Sportunfällen]]. Verkehrsunfälle sind jedoch weltweit die am häufigsten vorkommende und deshalb von der [[Unfallforschung]] besonders untersuchte Unfallart, sodass sich die Analyse ihrer Unfallkosten besonders lohnt. Der Begriff des [[Verkehrsunfall]]s umfasst neben dem [[Straßenverkehr]] auch den [[Schienenverkehr]], [[Schiffsverkehr]] und [[Luftverkehr]]. Unfallkosten zählen auf dem Gebiet der [[Örtliche Unfalluntersuchung|örtlichen Unfalluntersuchung]] zu den Unfallkennziffern, da mit deren Hilfe eine Bewertung (Verkehrssicherheitsbewertung) des Unfallgeschehens auf Streckenabschnitten und [[Verkehrsknotenpunkt]]en durchgeführt werden kann.<ref>{{Literatur | Autor=Frank Höfler| Titel=Verkehrswesen-Praxis, Band 2: Verkehrstechnik| Verlag=Bauwerk Verlag| Ort=Berlin| Jahr=2006 | ISBN=3-934369-53-7 | Seiten=199}}</ref>

== Volkswirtschaftslehre ==
Die Anzahl und Schwere der [[Straßenverkehrsunfall|Straßenverkehrsunfälle]] wird durch die Unfallkosten gemessen, welche deren volkswirtschaftliche Verluste anzeigen und somit die [[Verkehrssicherheit]] mit einer Geldgröße wiedergeben.<ref>[https://books.google.de/books?id=Hp1UqRknsaIC&pg=PA55&dq=Unfallkosten&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjwwujag4f2AhWokYkEHbY6CK04HhDoAXoECAQQAQ#v=onepage&q=Unfallkosten&f=false Matthias Kühn/Robert Fröming/Volker Schindler, ''Fußgängerschutz'', 2006, S. 56]</ref> Die Verkehrssicherheit sinkt mit zunehmender Unfallhäufigkeit und umgekehrt.

Unfallkosten messen die volkswirtschaftlichen Verluste ([[externe Kosten]]), fassen Anzahl und Schwere der Unfälle zusammen und ermöglichen Vergleiche der [[Verkehrssicherheit]] zu einem Preisstand. Die '''Unfallkostendichte''' (UKD) projiziert die durchschnittlichen volkswirtschaftlichen Kosten (in 1.000 €/a) auf einzelne Straßenabschnitte.<ref>{{Literatur | Autor=Institut für Straßenverkehr| Titel=Sicherung des Verkehrs auf Straßen (SVS). Auswertung von Straßenverkehrsunfällen. Teil 1: Führen und Auswerten von Unfalltypen-Steckkarten.| Verlag=Unfallforschung der Versicherer| Ort=Köln| Jahr=2003}}</ref><ref>{{Literatur | Autor=Jürgen Gerlach, Jörg Ortlepp, Heiko Voß| Titel=Shared Space – Eine neue Gestaltungsphilosophie für Innenstädte?| Verlag=Unfallforschung der Versicherer| Ort=Berlin| Jahr=2009 | ISBN=978-3-939163-26-8 | Seiten=34}}</ref>

Die [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] (BASt) berechnet und veröffentlicht jährlich die volkswirtschaftlichen Kosten von [[Straßenverkehrsunfall|Straßenverkehrsunfällen]] in Deutschland. Die methodische Basis für diese Bewertung wurde 1984 nach einer konzeptionellen und empirischen Untersuchung von Krupp und Hundhausen gelegt.<ref>{{Literatur | Autor=Rudolf Krupp/Gerd Hundhausen| Titel=Volkswirtschaftliche Bewertung von Personenschäden im Straßenverkehr| Verlag=Bundesanstalt für Straßenwesen| Ort=Bergisch Gladbach| Jahr=1984| ISBN= | Seiten=}}</ref> Diese Konzeption wurde 1999 von Baum und Höhnscheid konzeptionell überarbeitet und durch empirische Neuerhebung der Strukturdaten aktualisiert.<ref>{{Literatur | Autor=Herbert Baum/Karl-Josef Höhnscheid| Titel=Volkswirtschaftliche Kosten der Personenschäden im Straßenverkehr| Verlag=Wirtschaftsverlag NW| Ort=| Jahr=1999| ISBN= | Seiten=}}</ref> Diese Konzeption wurde seitdem beibehalten. Aktuell basiert die Unfallkostenrechnung auf einem von Baum, Kranz und Westerkamp entwickelten Berechnungsmodell.<ref>{{Literatur | Autor=Herbert Baum/Thomas Kranz/Ulrich Westerkamp| Titel=Ermittlung der volkswirtschaftlichen Kosten der Straßenverkehrsunfälle in Deutschland| Verlag=Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen| Ort=| Jahr=2009| ISBN= | Seiten=}}</ref>

Das Berechnungsmodell der BASt ermittelt Unfallkosten (Euro je Unfall bzw. Personenschaden), die nach dem Schweregrad der Personenschäden (getötet, schwerverletzt, leichtverletzt) bzw. der [[Unfallkategorie]] der Sachschäden unterteilt sind. Durch Verknüpfung der schweregradabhängigen Unfallkostensätze mit der Häufigkeit ihres Auftretens im Erhebungsjahr lassen sich die volkswirtschaftlichen Kosten von Personenschäden und Sachschäden im Straßenverkehr berechnen.

== Steuerrecht ==
Unfallkosten, die auf dem [[Arbeitsweg]] zwischen [[Wohnung]] und erster [[Arbeitsstätte|Tätigkeitsstätte]] entstehen, werden als [[außergewöhnliche Belastung]]en neben der [[Entfernungspauschale]] nach {{§|9|estg|juris}} Abs. 1 Satz 1 [[Einkommensteuergesetz (Deutschland)|EStG]] als [[Werbungskosten]] berücksichtigt.<ref>BMF-Schreiben vom 31. Oktober 2013, als Anlage zu H 9.10 LStR</ref>

== Gliederung der Unfallkosten ==
Unfallkosten können wie folgt gegliedert werden:
* ''Reproduktionskosten'' sind die Kosten, die aufgewendet werden, um durch den Einsatz medizinischer, juristischer, verwaltungstechnischer und anderer Maßnahmen einen äquivalenten Status wie vor dem Verkehrsunfall herzustellen. Es lassen sich direkte und indirekte Reproduktionskosten unterscheiden.
** ''Direkte Reproduktionskosten'' entstehen bei der medizinischen und beruflichen [[Rehabilitation]] der Unfallopfer. Die medizinische Rehabilitation umfasst die stationäre und ambulante Behandlung, den Transport und die Nachbehandlung der Unfallopfer. Die berufliche Rehabilitation umfasst Maßnahmen, die der beruflichen Wieder- oder Neueingliederung der Unfallopfer dienen.
** ''Indirekte Reproduktionskosten'' sind [[Verwaltungskosten]] aus dem Versuch der Wiederherstellung der Rechtslage (Kosten von Polizei, Justiz, Versicherungsgesellschaften).
* ''Ressourcenausfallkosten'' erfassen die [[Wertminderung]]en an wirtschaftlicher Wertschöpfung, die dadurch entstehen, dass die durch Unfall verletzten oder getöteten Personen nicht mehr in der Lage sind, am [[Produktionsprozess]] teilzunehmen. Die Verletzung oder der Todesfall einer Person hat insofern eine Verringerung des künftigen Sozialproduktes zur Folge.
* ''Außermarktliche Wertschöpfungsverluste'' beinhalten Verluste an Wertschöpfung, die nicht im [[Sozialprodukt]] enthalten sind. Dies umfasst die [[Schattenwirtschaft]] sowie die Haushaltsproduktion.
* ''Humanitäre Kosten'' umfassen Unfallfolgen wie die psychische Belastung oder die Umstellung der Lebensplanung, die nicht in den Reproduktionskosten und den Ressourcenausfallkosten enthalten sind.
* ''Staukosten'' oder ''Stauzeitverlustkosten'' sind die Kosten aus Zeitverlusten ([[Verspätung]]) oder ökonomischen Verlusten (erhöhte [[Betriebskosten (Betriebswirtschaftslehre)|Betriebskosten]] der Fahrzeuge wie [[Energiekosten|Benzinkosten]] oder [[Abnutzung]]), die durch einen unfallbedingten [[Verkehrsstau]] entstehen.<ref>Wissenschaftlicher Beirat [[BMVBS]], 2010, S. 84</ref>
Der Verkehrsstau in [[Verkehrsnetz]]en ist eine [[Netzstörung]], welche durch überhöhte [[Netzlast]] bei starker [[Verkehrsdichte]] insbesondere zu [[Hauptverkehrszeit]]en zustande kommt.

== Kosten durch Straßenverkehrsunfälle am Beispiel Deutschland ==
[[Datei:Unfallkosten Bild 1.JPG|miniatur|300px|Volkswirtschaftliche Unfallkosten im Jahr 2008 (in Mrd. €)]]
Nach dem Berechnungsmodell der BASt ergeben sich für das Jahr 2008 volkswirtschaftliche Kosten in Höhe von 31 Mrd. Euro durch Personen- und Sachschäden infolge von Straßenverkehrsunfällen in Deutschland. Gegenüber dem Vorjahr sind die Unfallkosten damit um ca. 3 % (= 970 Mill. €) gesunken.

Von den insgesamt berechneten volkswirtschaftlichen Unfallkosten entfielen auf Kosten für Personenschäden im Jahr 2008 insgesamt 14,04 Mrd. €; darunter auf Getötete 4,64 Mrd. €, auf Schwerverletzte 7,83 Mrd. € und auf Leichtverletzte 1,57 Mrd. €. Insgesamt entspricht das einem Anteil von 45 % an den Gesamtkosten. Der Anteil der Kosten für Sachschäden betrug 55 %, was einem Kostenumfang von 16,96 Mrd. € entspricht.
<div style="clear:both;"></div>

=== Kostensätze für Personen- und Sachschäden ===
{| class="wikitable float-right"
|-
! colspan="2" | Kostensätze für Personenschäden (je verunglückte Person)
|-
| Getötete || style="text-align:right" | 1.465.820 €
|-
| Schwerverletzte || style="text-align:right" | 149.147 €
|-
| Leichtverletzte || style="text-align:right" | 6.603 €
|-
! colspan="2" | Kostensätze für Sachschäden (je Unfall)
|-
| Unfall mit Getöteten || style="text-align:right" | 52.603 €
|-
| Unfall mit Schwerverletzten || style="text-align:right" | 26.366 €
|-
| Unfall mit Leichtverletzten || style="text-align:right" | 17.149 €
|-
| Schwerwiegender Unfall mit nur Sachschaden || style="text-align:right" | 27.175 €
|-
| Übriger Sachschadensunfall (einschl. Alkoholunfall) || style="text-align:right" | 8.811 €
|}

Mit dem Berechnungsmodell werden die Unfallkostensätze für Personenschäden personenbezogen ermittelt, um die Unfallfolgen nach dem Schweregrad der Personenschäden (getötet, schwerverletzt, leichtverletzt) zu schätzen. Bei den Sachschäden werden die Kostensätze unfallbezogen ermittelt, um sie in Abhängigkeit vom Schweregrad des Unfalls zu schätzen. Einen Überblick über die Kostensätze je verunglückte Person bei Personenschäden sowie je Unfall bei Sachschäden gibt die nebenstehende Tabelle (Stand: 2025).<ref>{{Literatur |Titel=Volkswirtschaftliche Kosten von Straßenverkehrsunfällen in Deutschland |Hrsg=Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen |Ort=Bergisch Gladbach |Datum=2025-11 |Online=https://www.bast.de/DE/Publikationen/Statistik/Unfaelle/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |Abruf=2026-03-26}}</ref>
<div style="clear:both;"></div>

=== Entwicklung der Unfallkosten ===
Aufgrund von Veränderungen hinsichtlich der Unfallzahlen, Unfallschwere, Kosten im Gesundheitssystem und der Einkommensverhältnisse, die den wirtschaftlichen Verlust durch Straßenverkehrsunfälle maßgeblich bestimmen, wurde das in der Vergangenheit verwendete Berechnungsmodell aus dem Jahr 1996 überarbeitet. Auf Grundlage des neuen Modells wurden die Unfallkosten seit dem Datenjahr 2005 fortgeschrieben. Eine weitere Anpassung erfolgte im Jahr 2015 und im Jahr 2020. Der dadurch entstandene „Bruch“ zur jeweils vorangegangenen Methodik muss dabei – zugunsten einer möglichst realitätsnahen Abbildung der volkswirtschaftlichen Verluste – in Kauf genommen werden.

Trotz der insgesamt rückläufigen Todeszahlen im Straßenverkehr stagnieren bzw. steigen (je nach Modellversion) die volkswirtschaftlichen Gesamtkosten. Grund dafür sind u. a. die insgesamt kaum zurückgehenden Gesamtunfallzahlen. Wie sich die Unfallkosten seit der Modellanpassung im Jahre 2005 entwickelt haben, zeigt die untenstehende Tabelle (Werte in Mrd. €; Stand: 2024).<ref name="bast">{{Internetquelle |url=https://www.bast.de/DE/Publikationen/Statistik/Unfaelle/volkswirtschaftliche_kosten.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle in Deutschland |titelerg=Forschung kompakt |werk=www.bast.de |hrsg=Bundesanstalt für Straßenwesen |abruf=2025-01-15}}</ref>

{| class="wikitable"
|-
! style="width:100px" |   !! '''Gesamtkosten aller Unfälle''' !! Kosten für Getötete !! Kosten für Schwerverletzte !! Kosten für Leichtverletzte !! Gesamtkosten der Personenschäden !! Kosten für Sachschäden
|-
| 2005 || style="text-align:right" | '''31,48''' || style="text-align:right" | 5,46 || style="text-align:right" | 8,15 || style="text-align:right" | 1,62 || style="text-align:right" | 15,23 || style="text-align:right" | 16,25
|-
| 2006 || style="text-align:right" | '''30,95''' || style="text-align:right" | 5,16 || style="text-align:right" | 7,98 || style="text-align:right" | 1,59 || style="text-align:right" | 14,73 || style="text-align:right" | 16,22
|-
| 2007 || style="text-align:right" | '''31,97''' || style="text-align:right" | 5,08 || style="text-align:right" | 8,16 || style="text-align:right" | 1,64 || style="text-align:right" | 14,88 || style="text-align:right" | 17,09
|-
| 2008 || style="text-align:right" | '''31,00''' || style="text-align:right" | 4,64 || style="text-align:right" | 7,83 || style="text-align:right" | 1,57 || style="text-align:right" | 14,04 || style="text-align:right" | 16,96
|-
| 2009 || style="text-align:right" | '''30,52''' || style="text-align:right" | 4,14 || style="text-align:right" | 7,61 || style="text-align:right" | 1,54 || style="text-align:right" | 13,29 || style="text-align:right" | 17,23
|-
| 2010 || style="text-align:right" | '''30,44''' || style="text-align:right" | 3,73 || style="text-align:right" | 7,17 || style="text-align:right" | 1,46 || style="text-align:right" | 12,36 || style="text-align:right" | 18,07
|-
| 2011 || style="text-align:right" | '''32,12''' || style="text-align:right" | 4,72 || style="text-align:right" | 7,81 || style="text-align:right" | 1,54 || style="text-align:right" | 14,08 || style="text-align:right" | 18,05
|-
| 2012 || style="text-align:right" | '''32,11''' || style="text-align:right" | 4,18 || style="text-align:right" | 7,73 || style="text-align:right" | 1,63 || style="text-align:right" | 13,54 || style="text-align:right" | 18,57
|-
| 2013 || style="text-align:right" | '''32,51''' || style="text-align:right" | 3,95 || style="text-align:right" | 7,83 || style="text-align:right" | 1,65 || style="text-align:right" | 13,42 || style="text-align:right" | 19,08
|-
| 2014 || style="text-align:right" | '''32,77''' || style="text-align:right" | 4,03 || style="text-align:right" | 8,23 || style="text-align:right" | 1,71 || style="text-align:right" | 13,97 || style="text-align:right" | 18,80
|-
| 2015 || style="text-align:right" | '''35,33''' || style="text-align:right" | 4,10 || style="text-align:right" | 7,90 || style="text-align:right" | 1,73 || style="text-align:right" | 13,72 || style="text-align:right" | 21,60
|-
| 2016 || style="text-align:right" | '''35,16''' || style="text-align:right" | 3,71 || style="text-align:right" | 7,86 || style="text-align:right" | 1,74 || style="text-align:right" | 13,31 || style="text-align:right" | 21,85
|-
| 2017 || style="text-align:right" | '''35,70''' || style="text-align:right" | 3,75 || style="text-align:right" | 7,84 || style="text-align:right" | 1,74 || style="text-align:right" | 13,33 || style="text-align:right" | 22,37
|-
| 2018 || style="text-align:right" | '''36,34''' || style="text-align:right" | 3,83 || style="text-align:right" | 7,99 || style="text-align:right" | 1,79 || style="text-align:right" | 13,61 || style="text-align:right" | 22,73
|-
| 2019 || style="text-align:right" | '''36,85''' || style="text-align:right" | 3,67 || style="text-align:right" | 7,99 || style="text-align:right" | 1,78 || style="text-align:right" | 13,44 || style="text-align:right" | 23,41
|-
| 2020 || style="text-align:right" | '''31,47''' || style="text-align:right" | 3,32 || style="text-align:right" | 6,97 || style="text-align:right" | 1,50 || style="text-align:right" | 11,79 || style="text-align:right" | 19,68
|-
| 2021 || style="text-align:right" | '''32,54''' || style="text-align:right" | 3,29 || style="text-align:right" | 7,13 || style="text-align:right" | 1,57 || style="text-align:right" | 12,00 || style="text-align:right" | 20,54
|-
| 2022 || style="text-align:right" | '''35,18''' || style="text-align:right" | 3,48 || style="text-align:right" | 7,56 || style="text-align:right" | 1,86 || style="text-align:right" | 12,90 || style="text-align:right" | 22,29
|-
| 2023 || style="text-align:right" | '''37,16''' || style="text-align:right" | 3,48 || style="text-align:right" | 7,00 || style="text-align:right" | 1,99 || style="text-align:right" | 12,47 || style="text-align:right" | 24,70
|}

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Die [[Verkehrsteilnehmer]] gehen bei ihrer [[Entscheidung]], am [[Straßenverkehr]] teilzunehmen, nicht davon aus, dass sie in einen Verkehrsunfall verwickelt werden.<ref>[https://books.google.de/books?id=Zr5dDwAAQBAJ&pg=PA29&dq=Unfallkosten&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjY_fyDhv_1AhVmS98KHegXCg04KBDoAXoECAUQAQ#v=onepage&q=Unfallkosten&f=false Bodo Sturm/Carla Vogt, ''Umweltökonomik: Eine anwendungsorientierte Einführung'', 2018, S. 31]</ref> Der Verkehrsunfall ist daher im Sinne der [[Netzwerkökonomie]] ein [[externer Effekt]]. Dieses [[Marktversagen]] wird dadurch beseitigt, dass die [[externe Kosten|externen Kosten]] dem physischen Verursacher dieses externen Effekts angelastet werden. So werden die Unfallkosten bei einem Verkehrsunfall dem Unfallverursacher als [[Kostenträger]] angelastet.

Umstritten ist, ob es sich bei Staukosten um externe Kosten handelt. Nach überwiegender Ansicht sind es keine externen Kosten, weil sich die Verkehrsteilnehmer gegenseitig stören ({{enS|user-on-user-effect}}), so dass die Verursacher als Kollektiv gleichzeitig auch als Verursacher und Geschädigte die Kosten selbst tragen und nicht Dritte.<ref>[https://books.google.de/books?id=a80wEAAAQBAJ&pg=PA255&dq=Unfallkosten&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjwwujag4f2AhWokYkEHbY6CK04HhDoAXoECAYQAQ#v=onepage&q=Unfallkosten&f=false Assadollah Saighani, ''Bewertungsverfahren für einen ökonomischen Vergleich städtischer Verkehrssysteme'', 2020, S. 151]</ref> Die Zeitverluste im Stau durch Verspätungen allerdings werden direkt [[Internalisierung (Wirtschaft)|internalisiert]], der Rest bleibt jedoch externe Kosten, weil jeder zusätzliche Verkehrsteilnehmer, der in einen Stau einfährt, nur die durchschnittlichen Staukosten einkalkuliert, nicht aber die mit jedem zusätzlichen Verkehrsteilnehmer exponentiell steigenden Stau-[[Grenzkosten]].<ref>[https://books.google.de/books?id=FdedCgAAQBAJ&pg=PA246&dq=Staukosten+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjK04m6-aT2AhWukIkEHR9SAE4Q6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=Staukosten%20lexikon&f=false Werner F. Schulz/Carlo J. Burschel/Martin Weigert (Hrsg.), ''Lexikon Nachhaltiges Wirtschaften'', 2001, S. 246]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Unfallrate]]

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=Herbert Baum, Karl-Josef Höhnscheid| Titel=Volkswirtschaftliche Bewertung von Personenschäden im Straßenverkehr, Fortschreibung für 1994| Verlag=| Ort=Bergisch Gladbach| Jahr=1996 | ISBN=3-89701-271-5 | Seiten=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4129883-4}}

[[Kategorie:Unfälle]]
[[Kategorie:Netzwerktheorie]]
[[Kategorie:Volkswirtschaftslehre]]

Unfallkosten - Versionsgeschichte

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