imported>PhiH: /* Leerfahrten */ sind nicht die einzigen Arten von Leerfahren

2024-10-27T18:43:25Z

Leerfahrten: sind nicht die einzigen Arten von Leerfahren

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Der '''Umlaufplan''' enthält alle Fahrten, die ein Fahrzeug nacheinander abwickeln soll, um den [[fahrplan]]mäßigen Betrieb zu ermöglichen. Umlaufpläne werden beim Verkehrsbetrieb für alle Fahrzeuge eines Typs aufgestellt und werden als Basis für [[Einsatzplanung]] und [[Fahrplanung]] benutzt. Bei [[Eisenbahn]]en wie der [[Deutsche Bahn AG|Deutschen Bahn AG]] umfasst ein Umlaufplan im Personen-Fern- und Güterverkehr mehrere Betriebstage. Im [[Linienverkehr]] des [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] sind eintägige Umläufe typisch. Der Umlaufplan wird erstellt, nachdem in einem ersten Schritt das Fahrplanangebot festliegt und die zugehörigen [[Fahrplantrasse|Trasse]]n gebucht sind. Der Umlaufplan kann danach die Buchung weiterer Trassen notwendig machen, zum Beispiel für [[#Leerfahrten|Leerfahrten]].

Umlaufpläne werden jeweils für Fahrzeuge gleichen Typs aufgestellt (gleiche [[Triebfahrzeug]]baureihe, gekuppelter Wagenzug etc.). Der mehrtägige Umlaufplan wird in ''Plantage'' gegliedert. Die Anzahl der Plantage wird gleich der Zahl der im Umlauf eingesetzten Fahrzeuge gewählt. Am Ende eines Plantages geht ein Fahrzeug im einfachsten Fall in den nächsten Tag über. Besondere Verkehrstageregelungen (zum Beispiel Wochenend-Betriebsruhe) können jedoch auch zu Sprüngen zwischen den Plantagen führen. Fällt ein Fahrzeug aus, so muss ein Ersatzfahrzeug an passender Stelle in den Umlauf eingeschert werden.

== Fahrtenarten ==
[[Datei:Umlaufgrafik.jpg|miniatur|Grafische Darstellung eines Fahrzeugumlaufs]]

=== Nutzfahrten ===
Nutzfahrten sind Fahrten zur Beförderung von Fahrgästen oder Nutzlasten. Die gefahrenen Kilometer werden mit der Anzahl Fahrgäste multipliziert und werden als [[Personenkilometer]] für die Berechnung der [[Verkehrsleistung]] herangezogen. In [[Verkehrsverbund|Verkehrsverbünden]], in denen der Verbund den Vertrieb und damit die Fahrgeldeinnahme vornimmt, wird gemäß [[Verkehrsvertrag]] die Fahrgeldaufteilung gemäß den vom [[Verkehrsbetrieb]] geleisteten Personenkilometern vorgenommen, im Güterverkehr gehen Tonnenkilometer in die Betriebsstatistik ein.

=== Leerfahrten ===
[[Leerfahrt]]en sind Fahrten ohne Fahrgäste oder Güter.

Eine Einsetzfahrt ist eine Leerfahrt von der Abstellanlage zur ersten Haltestelle der Nutzfahrt. Eine Aussetzfahrt ist eine Leerfahrt von der letzten Haltestelle der Nutzfahrt zur Abstellanlage. Die Ein- und die Aussetzfahrt ist je nach Betriebsart nicht Bestandteil des Umlaufes. Im ÖPNV werden Überführungsfahrten teilweise im Fahrplan veröffentlicht und sind dann keine Leerfahrten.

== Kehrarten ==

=== Kurzkehre ===
[[Datei:Kurzkehre.jpg|miniatur|Kurzkehre]]
Eine Kurzkehre ist der [[Fahrtrichtungswechsel]] eines Zuges an der letzten Haltestelle einer Nutzfahrt. Der Zug fährt dabei am selben Gleis bis zur ersten Weiche zurück und wechselt dann auf das andere Rückfahrgleis. Kurzkehren lassen sich wegen der kürzeren Kehrfahrt schneller durchführen als Langkehren über das Kehrgleis.

Insbesondere bei dichtem Takt muss ausreichend Abstellmöglichkeit zur Verfügung stehen, weshalb die Langkehre dort vorzuziehen ist.

In den Umlaufplänen sind die Betriebspunkte verzeichnet, an denen die Zugeinheiten wenden, also ihre Fahrtrichtung ändern, um den gleichen Weg wieder zurückzufahren oder in einen anderen Weg oder Umlaufplan überzuwechseln. Die Wendezeit muss ausreichend bemessen sein, um mögliche [[Pünktlichkeit (Bahn)|Verspätungen]] im Betriebsablauf ausgleichen zu können, anderenfalls ist der nachfolgende Betriebseinsatz nicht planmäßig durchzuführen.

=== Langkehre ===
[[Datei:Langkehre.jpg|miniatur|Langkehre]]
Eine Langkehre ist eine Fahrt ab der letzten Haltestelle der Nutzfahrt über eine Weiche in ein Kehrgleis. Dort wechselt das Fahrpersonal in den hinteren Fahrstand und fährt wieder über eine Weiche auf das Rückfahrtgleis.

Vorteil der Langkehre:
* Der Zug fährt nicht wie bei der Kurzkehre auf demselben Gleis zurück (und damit einem nächsten Zug entgegen).
Nachteil der Langkehre:
* Die Kehre benötigt mehr Wendezeit und zusätzlich die [[Ressource]] Kehrgleis. Da die Kehrgleise auch als Abstellgleise benutzt werden, ist die Ressource grundsätzlich knapp.

== Beispiel ==
Das folgende Beispiel zeigt einen Ausschnitt eines sonntags beginnenden Umlaufs einer Lokomotive der [[DB-Baureihe 181]] des [[Bahnbetriebswerk|Bw]] Saarbrücken im Umlaufplan WS06, Umlauftag 8, des Sommerfahrplans 1987.

{| class="wikitable"
|+ Umlaufplan
! Zugnr. !! Laufweg des Zuges !! Bespannung von Bf !! Abfahrt !! Bespannung bis Bf !! Ankunft
|-
| 65510<ref name=fernbahn_253>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870100253 |titel=Zug-ID 19870100253 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || || || || ||
|-
| D 253<ref name=fernbahn_253/> || [[Bahnhof Paris-Est|Paris (Est)]] – [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt (M) Hbf]] || [[Forbach (Moselle)|Forbach]] || 04:16 || [[Saarbrücken Hauptbahnhof|Saarbrücken Hbf]] || 04:24
|-
| D 802<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870100802 |titel=Zug-ID 19870100802 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Saarbrücken Hbf – [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund Hbf]] || Saarbrücken Hbf || 07:07 || [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz Hbf]] || 09:36
|-
| D 2152<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870102152 |titel=Zug-ID 19870102152 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Koblenz Hbf – Saarbrücken Hbf || Koblenz Hbf || 10:15 || Saarbrücken Hbf || 12:42
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|-
| D 2156<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870102156 |titel=Zug-ID 19870102156 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Koblenz Hbf – Saarbrücken Hbf || Koblenz Hbf || 16:15 || Saarbrücken Hbf || 18:42
|-
| D 1774<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870101774 |titel=Zug-ID 19870101774 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Saarbrücken Hbf – [[Wilhelmshaven Hauptbahnhof|Wilhelmshaven Hbf]] || Saarbrücken Hbf || 19:47 || Frankfurt (M) Hbf || 22:23
|-
| EC 52<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870100052 |titel=Zug-ID 19870100052 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Frankfurt (M) Hbf – Paris (Est) || Frankfurt (M) Hbf || 07:52 || Forbach || 10:14
|-
| EC 57<ref name=fernbahn_57>{{Internetquelle |autor=Markus Grahnert |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19870100057 |titel=Zug-ID 19870100057 |werk=fernbahn.de |abruf=2022-02-23}}</ref> || Paris (Est) – Frankfurt (M) Hbf || Forbach || 12:35 || Frankfurt (M) Hbf || 15:10
|-
| 3047<ref name=fernbahn_57/> || || ||
|}

== Weblinks ==
* [https://opus4.kobv.de/opus4-zib/frontdoor/index/index/searchtype/series/id/1/start/0/rows/10/yearfq/2010/languagefq/deu/docId/1183 Dienst- und Umlaufplanung (PDF; 3,21 MB)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Betriebsleitsystem]]

Umlaufplan - Versionsgeschichte

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