https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Umgehungsbahn_MainzUmgehungsbahn Mainz - Versionsgeschichte2026-06-06T14:02:55ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Umgehungsbahn_Mainz&diff=1713528&oldid=previmported>Hamlet 570 de am 28. September 2024 um 18:16 Uhr2024-09-28T18:16:00Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Umgehungsbahn Mainz}}<br />
{{BS-daten<br />
| BILDPFAD_FOTO = Wiesbaden- Mainz-Kostheim- Abzweigstelle Kostheim- von Kommerzienrat-Disch-Brücke aus- Richtung Ost 7.8.2016.JPG<br />
| PIXEL_FOTO = 300px<br />
| TEXT_FOTO = Abzweigstelle Kostheim (Blickrichtung Osten):<br />
<div style="text-align:left;"><br />
* links die beiden Gleise der Umgehungsbahn nach Kostheim Ost,<br />
* daneben die beiden Gleise der Taunus-Eisenbahn.<br />
* rechts das Gleis der Verbindungsstrecke nach Kostheim Ost,<!-- VzG-Strecke 3531 --><br />
</div><br />
| DE-STRECKENNR = 3525<br />
| DE-KBS = 471 <small>(Mainz Nord – Kostheim Ost)</small>,<br /><!--<br />
-->645.9 <small>(Kostheim – Mainz-Bischofsheim)</small><br />
| LÄNGE = 15,1<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz<br />
| NEIGUNG =<br />
| RADIUS =<br />
| V-MAX =<br />
| STRECKENKLASSE = D4<br />
| BILDPFAD_KARTE = umgehungsbahn mainz.png<br />
| PIXEL_KARTE = 300px<br />
| TEXT_KARTE =<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||[[Linke Rheinstrecke|Linke Rheinstrecke von Köln]]}}<br />
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Mainz-Mombach|Mainz-Mombach]]}}<br />
{{BS|ABZgr|||[[Linke Rheinstrecke|Linke Rheinstrecke nach Mainz Hbf]]}}<br />
{{BS3|ABZq+r|KRZu|STR+r|(0,0) {{0}}1,1||Verbindungsstrecken von [[Mainz Hauptbahnhof|Mainz Hbf]]}}<!-- VzG-Strecken 3521 und 3527 --><br />
{{BS3|SHST|STR|STRg|(2,4) {{0|00,0}}|[[Mainz Nordbahnhof|Mainz Nord]]|(Richtung Wiesbaden)}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r|SHST|(2,7) {{0|00,0}}|[[Mainz Nordbahnhof|Mainz Nord]]|(Richtung Mainz)}}<br />
{{BS3||ABZg+l|STRr|(3,0) {{0}}1,5|Mainz Kaiserbrücke|<ref group="Anm." name="West" /> ([[Abzweigstelle|Abzw]])}}<br />
{{BS|hKRZWae+GRZq|1,9||[[Kaiserbrücke (Mainz)|Kaiserbrücke]] ([[Rhein]], [[Petersaue]]),<br/>&nbsp; Landesgrenze [[Rheinland-Pfalz]] / [[Hessen]]|T=STR}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr||(5,5) {{0}}3,3|Mainz Kaiserbrücke Ost|([[Abzweigstelle|Abzw]])}}<br />
{{BS3|KRZo|KRZo||3,2||[[Taunus-Eisenbahn|Taunus-Eisenbahn Frankfurt ↔ Wiesbaden]]}}<br />
{{BS3|STR|ABZg2||3,0||}}<!-- VzG-Strecke 3529 --><br />
{{BS3|STRl|KRZo||<u>(6,3)</u> {{0}}3,4||Verbindungsstrecken nach [[Bahnhof Wiesbaden Ost|Wiesbaden Ost]]}}<!-- VzG-Strecke 3528 --><br />
{{BSe|ABZg+1|4,4|Mainz-Kastel Igelstein|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]]) <br/>gepl. [[Verbindungskurve Igelstein]] |T=STR}}<br />
{{BS|SBRÜCKE|5,2||[[Bundesstraße 455|B 455]] (Boelckestraße)}}<br />
{{BS3|STR+r|STR||||[[Taunus-Eisenbahn|Taunus-Eisenbahn von Wiesbaden]]}}<br />
{{BS3|KRWgl+l|KRWgr+r||(0,0) {{0}}8,7|Kostheim|([[Abzweigstelle|Abzw]])}}<br />
{{BS3|ABZgl|KRZo||10,1||[[Taunus-Eisenbahn|Taunus-Eisenbahn nach Frankfurt]]}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r||||Verbindungsstrecke}}<!-- VzG-Strecke 3531 --><br />
{{BS|BST|<u>(1,8)</u> 10,3|Kostheim Ost|([[Abzweigstelle|Abzw]])}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Eisenbahnbrücke Hochheim|Kostheimer Brücke]] ([[Main]])}}<br />
{{BS|STRo|11,2||[[Bundesstraße 43|B 43]] (Darmstädter Landstraße)}}<br />
{{BS3|KRWl+lo|KRWro+r||11,3||[[Rhein-Main-Bahn|Rhein-Main-Bahn von Mainz Hbf]]}}<br />
{{BS3|STRo|SBRÜCKE||11,6||[[Bundesautobahn 671|A 671]]}}<br />
{{BS3|BHF-L|SBHF-R||12,7|[[Bahnhof Mainz-Bischofsheim|Mainz-Bischofsheim Pbf]]}}<br />
{{BS3|DST|ABZgl|STR+r|13,1|Mainz-Bischofsheim Westseite}}<br />
{{BS3|ABZgl|To1=STR|Tu1=STR|ABZql|To2=STR|KRZo|To3=STR|Tu3=STR|14,1|Mainz-Bischofsheim Überltg II|<br/>[[Mainbahn|Mainbahn nach Frankfurt]]}}<!-- 3535 zur 3520 --><br />
{{BS3|DST|KRW+l|KRWr|14,1|Mainz-Bischofsheim Mitte}}<br />
{{BS3|DST|STR||15,1|Mainz-Bischofsheim Ostseite}}<br />
{{BS3|STRl|ABZg+r||16,1|Mainz-Bischofsheim Überltg I}}<br />
{{BS3||STR||||[[Rhein-Main-Bahn|Rhein-Main-Bahn nach Darmstadt]]}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Umgehungsbahn Mainz''' ist eine überwiegend dem [[Güterverkehr]] dienende Umfahrung des Eisenbahnknotenpunkts ''[[Mainz Hauptbahnhof]]''. Sie verbindet die [[Main-Rhein-Bahn]], die [[Mainbahn]], die [[Taunus-Eisenbahn]] und die [[Linke Rheinstrecke]] miteinander und wurde 1904 eröffnet.<br />
<br />
== Vorgeschichte ==<br />
Auch nachdem der Mainzer Hauptbahnhof 1884 an seine heutige Stelle verlegt worden war, bildete er schon bald wieder eine Engstelle für den Verkehr. Dies lag vor allem an dem mit nur zwei Gleisen ausgebauten [[Mainzer Eisenbahntunnel|Mainzer Tunnel]].<br />
<br />
== Bau ==<br />
[[Datei:Mainz-Kaiserbruecke 1904.jpg|mini|links|[[Kaiserbrücke (Mainz)|Kaiserbrücke]] (1904)]]<br />
<br />
Die [[Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft]] und die hinter ihr stehenden Regierungen des [[Königreich Preußen|Königreichs Preußen]] und des [[Großherzogtum Hessen|Großherzogtums Hessen-Darmstadt]] beschlossen im Jahr 1900 das Problem mit einer Umgehungsbahn zu lösen. Für diese war allerdings auch eine wegen der erforderlichen Brücken aufwändige Trassierung erforderlich. Sie vermied aber den Güterzugverkehr durch den Mainzer Hauptbahnhof. 1902 begannen die Bauarbeiten, die in vier Lose aufgeteilt waren.<ref>{{Literatur<br />
| Hrsg = Eisenbahndirektion Mainz<br />
| Titel = Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter<br />
| Datum = 1902-05-03<br />
| Band = 6. Jahrgang<br />
| Nummer = Nr. 22<br />
| Sammelwerk = Nachrichten<br />
| Seiten = 151<br />
}}</ref> Am 2.&nbsp;Mai 1904 ging die Strecke in Betrieb und wurde der [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]] unterstellt.<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 23. April 1904, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 183, S. 299. </ref> <br />
<br />
1958 wurde die Umgehungsbahn [[Bahnstrom|elektrifiziert]].<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 14. Februar 1958, Nr. 9. Bekanntmachung Nr. 100, S. 49.</ref><br />
<br />
== Trassierung ==<br />
Die Kilometrierung der 15,1&nbsp;Kilometer langen Strecke beginnt im [[Bahnhof Mainz-Mombach]]. Anschließend überquert sie den [[Rhein]] auf der (damals) neu errichteten [[Kaiserbrücke (Mainz)|Kaiserbrücke]], erreicht dort (heute) [[Wiesbaden]]er Stadtgebiet und überquert die [[Taunus-Eisenbahn]] südlich des [[Bahnhof Wiesbaden Ost|Bahnhofs Wiesbaden Ost]]. In Richtung Wiesbaden und Koblenz bestehen kreuzungsfreie Zu- und Abfahrten. Die Bahn umfährt dann in einem weiten Bogen [[Mainz-Kastel]]. In [[Mainz-Kostheim]] trifft sie erneut auf die Taunus-Eisenbahn. An der [[Abzweigstelle]] Kostheim ist der Wechsel von und zur Strecke in Richtung Frankfurt möglich. Die Abzweigstelle Kostheim wurde ursprünglich als „Abzweigstelle K“ bezeichnet. Ihren heutigen Namen erhielt sie 1905.<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 4. März 1905, Nr. 12. Bekanntmachung Nr. 100, S. 70. </ref> Anschließend erreicht sie die [[Eisenbahnbrücke Hochheim|Kostheimer Brücke]] über den [[Main]], überquert die [[Rhein-Main-Bahn]] und fährt in einem weiten Bogen in den [[Bahnhof Mainz-Bischofsheim]] ein. Von dort ist die Weiterfahrt über die [[Mainbahn]] nach [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof]] (und ehemals zum heute abgerissenen [[Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof|Hauptgüterbahnhof]]), und über die Rhein-Main-Bahn nach [[Darmstadt Hauptbahnhof]] möglich.<br />
<br />
Die Umgehungsbahn ermöglicht es auch Züge, die linksrheinisch aus Richtung Worms kommen, ohne Richtungswechsel im Mainzer Hauptbahnhof in Richtung Frankfurt und zum [[Bahnhof Mainz-Bischofsheim]] zu führen. Diese Variante bedingt aber wieder die Nutzung der Mainzer Tunnel und wird im Güterverkehr nur relativ selten befahren, durch [[Regionalexpress]]e in dieser Relation aber [[Fahrplan|planmäßig]] genutzt.<br />
<br />
=== Verbindungskurve Igelstein ===<br />
{{Veraltet|dieses Abschnitts|seit=2017-00-00}}<br />
{{Hauptartikel|Verbindungskurve Igelstein}}<br />
<br />
Seit Anfang 2011 besteht Planungsrecht für den Bau einer eingleisigen Verbindungskurve von der ehemaligen ''[[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anschlussstelle]] Mainz-Kastel Igelstein'' zur [[Rechte Rheinstrecke|rechten Rheinstrecke]] im Rahmen des ''Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr''.<ref name="Sofortprogramm_SHHLV">{{Internetquelle<br />
| url = http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/16/109/1610945.pdf<br />
| hrsg = Deutscher Bundestag<br />
| titel = Drucksache 16/10945<br />
| datum = 2008-11-14<br />
| zugriff = 2011-04-27<br />
| format = PDF; 885&nbsp;KiB<br />
}}</ref> Laut Ausschreibung soll eine eingleisige, 1200&nbsp;Meter lange Verbindung entstehen, inklusive zweier Rahmenbauwerke.<ref name="Ausschreibung">{{Internetquelle<br />
| url = http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:108266-2010:TEXT:DE:HTML<br />
| hrsg = Deutsche Bahn AG<br />
| datum = 2010-04-14<br />
| titel = Vgl. Ausschreibung der Bahn "Neubau Igelsteinkurve"<br />
| zugriff = 2011-04-27<br />
}}</ref> Dank der Kurve könnten sämtliche Güterzüge statt durchs Stadtgebiet von [[Mainz-Kastel]] über die Umgehungsbahn geführt werden, wodurch das Konfliktpotenzial mit dem Regionalverkehr reduziert werden würde. Über vorbereitende Arbeiten ist das Projekt bisher aber nicht hinaus gekommen, ob und wann es tatsächlich realisiert werden wird, ist derzeit nicht absehbar.<br />
<br />
== Baudenkmäler ==<br />
Diese Trassierung der Mainzer Umgehungsbahn erforderte eine Reihe von Brücken. Die historischen Brücken sind alle als Überführungen der Umgehungsbahn über kreuzende Infrastrukturen und die beiden Flüsse ausgeführt. Bauzeitbedingt ist und war deren Gestaltung im Großen vom [[Historismus]] geprägt mit zahlreichen Details im [[Jugendstil]], z.&nbsp;B. bei den Brückengeländern. Ein Teil dieser ursprünglichen Gestaltung ist erhalten, anderes, vor allem bei der Kaiserbrücke, im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstört oder beschädigt worden und nach dem Krieg in stark vereinfachten Formen wieder aufgebaut. Als [[Kulturdenkmal|Kulturdenkmäler]] nach dem [[Hessisches Denkmalschutzgesetz|Hessischen Denkmalschutzgesetz]] werden davon bewertet:<br />
<br />
* [[Kaiserbrücke (Mainz)|Kaiserbrücke]] über den Rhein<br />
* [[Eisenbahnbrücke Hochheim]] über den Main<br />
<br />
== Verkehr ==<br />
Bei Eröffnung diente die Strecke ausschließlich als [[Güterumgehungsbahn]].<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 23. April 1904, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 183, S. 299. </ref> Der südliche Abschnitt zwischen der Abzweigstelle Kostheim und dem Bahnhof Mainz-Bischofsheim wird seit vielen Jahren auch vom [[Personennahverkehr]] genutzt. Insbesondere verkehrt hier die S-Bahn-Linie S9 der [[S-Bahn Rhein-Main]]. Der nördliche Abschnitt, nördlich der [[Abzweigstelle]] [[Mainz-Kostheim|Kostheim]], wurde bis zum Dezember 2018 fast ausschließlich von Güterzügen genutzt. Ausnahmen gab es bei Bauarbeiten in Mainz oder an der Mainzer Südbrücke sowie bei Betriebsstörungen; fahrplanmäßig wurden nur wenige Personenzüge über diesen Streckenabschnitt geführt, so etwa im Sommerfahrplan 1999 ein Verstärker-ICE auf dem Weg von Frankfurt nach Koblenz, der [[EuroNight]] ''[[Jan Kiepura#Gedenken|Jan Kiepura]]'' in der Zeit, als er noch zwischen Frankfurt, [[Bahnhof Warszawa Centralna|Warschau]] und [[Moskau Belarussischer Bahnhof|Moskau]] fuhr, ferner die Züge des hier im August 2016 letztmals verkehrenden [[Hamburg-Köln-Express]]es. Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 werden stündlich [[Regional-Express|RegionalExpress]]-Züge der Linien RE 4 und RE 14 zwischen Mainz Hauptbahnhof und Frankfurt Hauptbahnhof über den nördlichen Abschnitt bis zur Taunus-Eisenbahn<br />
geführt,<ref>{{Internetquelle<br />
|url = https://www.der-takt.de/aktuelle-meldungen/artikeldetails/artikel/neuer-fahrplan-mehr-direkte-zuege-mehr-halbstuendliche-zuege.html<br />
|titel = Neuer Fahrplan - mehr direkte Züge<br />
|titelerg = RNN-Information zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018<br />
|hrsg = Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund<br />
|datum = 2018-12-09<br />
|zugriff = 2018-12-12<br />
|archiv-url = https://web.archive.org/web/20181212205103*/https://www.der-takt.de/aktuelle-meldungen/artikeldetails/artikel/neuer-fahrplan-mehr-direkte-zuege-mehr-halbstuendliche-zuege.html<br />
|archiv-datum = 2018-12-12<br />
}}</ref> so dass nunmehr lediglich die Verbindungskurve zwischen [[Mainz Nordbahnhof|Mainz Nord]] und der nordwärts führenden [[Linke Rheinstrecke|linken Rheinstrecke]] bis auf die einmal tägliche RB33 (Wiesbaden Hbf – Ingelheim – Bad Kreuznach) ohne Personenzüge bleibt.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Eisenbahn in Hessen|090}}<br />
<br />
== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm."><br />
<ref group="Anm." name="West">Je nach Quelle auch als „Mainz Kaiserbrücke West“ oder einfach „Kaiserbrücke West“ bezeichnet.</ref><br />
</references><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]<br />
[[Kategorie:Güterumgehungsbahn|Mainz]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Mainz)]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Wiesbaden)]]<br />
[[Kategorie:Mainz-Kastel]]<br />
[[Kategorie:Mainz-Kostheim]]<br />
[[Kategorie:Bischofsheim (Mainspitze)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Mainz]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Groß-Gerau]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Wiesbaden]]</div>imported>Hamlet 570 de