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2025-08-12T09:32:50Z

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[[Bild:Ulrich Grosse.JPG|thumb|Ulrich Grosse bei den Feierlichkeiten zu fünf Jahre [[Ringzug]] 2008]]
'''Ulrich Grosse''' (* [[27. März]] [[1953]] in [[Nagold]]) ist ein ehemaliger deutscher Nahverkehrsberater. 1983 war er in Deutschland einer der ersten Berater von [[Landkreis]]en zum [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehr]] (ÖPNV).

== Jugend, Studium, Arbeit ==
Ulrich Grosse wuchs in [[Nagold]] auf und studierte [[Mathematik]] und [[Physik]] an der [[Eberhard-Karls-Universität Tübingen]]; er ist ausgebildeter [[Lehrer]]. Von 1972 bis 1982 vertrat Grosse die Stadt Nagold bei den Fahrplankonferenzen des [[Regionalverband Nordschwarzwald|Regionalverbands Nordschwarzwald]] und der [[Deutsche Industrie- und Handelskammer]] (IHK) [[Nordschwarzwald]]. Er engagierte sich dabei insbesondere für eine Verbesserung des Verkehrsangebots auf der [[Nagoldtalbahn]]. Ab 1972 arbeitete er in der [[Bürgerinitiative]] zur Reaktivierung der [[Ammertalbahn]] mit.

== Beratertätigkeit 1983–1990 ==
1983 wurde in [[Baden-Württemberg]] die Zuständigkeit für die Schülerbeförderung von den [[Regierungspräsidium|Regierungspräsidien]] an die [[Landkreis]]e übertragen, wodurch bei den Landkreisen ein starker Beratungsbedarf bei der Finanzierung und Planung des Öffentlichen Nahverkehrs entstand. Ulrich Grosse machte daraufhin Vorschläge, wie man den ÖPNV vor Ort effektiver organisieren könne und fing schon 1983 mit einer umfangreichen Beratungstätigkeit im [[Zollernalbkreis]] sowie im [[Schwarzwald-Baar-Kreis]] an. 1984 setzte er an der [[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen|Zollernalbbahn]] mit dem Haltepunkt ''[[Balingen]] Süd'' nach Jahrzehnten der Stilllegung von Bahnhöfen und Haltepunkten erstmals in Baden-Württemberg wieder einen neuen Bahnhaltepunkt außerhalb der Ballungsräume durch. Im Schwarzwald-Baar-Kreis beschäftigte sich Grosse insbesondere mit der [[Bahnstrecke Rottweil–Villingen]], in dessen Folge Grosse eine Studie zu einer [[City-Bahn (Zuggattung)|City-Bahn]] [[Freiburg im Breisgau|Freiburg]]–[[Donaueschingen]]–[[Villingen im Schwarzwald|Villingen]]–[[Rottweil]] vorlegte, deren Ergebnisse bei den [[Ringzug]]-Planungen in den 1990er Jahren weiterverwendet wurden. 1984 beauftragte ihn der damalige stellvertretende Landrat von Tuttlingen, [[Volker Kauder]], mit der Nahverkehrsplanung im [[Landkreis Tuttlingen]], wo er ab 1987 an der Rückverlagerung von Schülerverkehren auf der [[Bahnstrecke Tuttlingen–Inzigkofen]] im Abschnitt bis [[Fridingen an der Donau]] beschäftigt war. Diese Arbeiten mündeten 1990 im ''Donautal-Konzept'' und damit in einem weiteren Vorläufer des Ringzugs. In den 1980er Jahren begann er eine Beratertätigkeit für den ''Interessenverband Gäu-Neckar-Bodenseebahn'', der als Lobbyorganisation für die [[Gäubahn]] und vor allem für deren zweigleisigen Ausbau eintritt.

== Beratertätigkeit seit 1990 ==
[[Datei:Ringzug Wutachtalbahn.jpg|mini|[[Ringzug]] auf der [[Wutachtalbahn]] (2007): Die Reaktivierung der Strecke ging auf Grosses Arbeiten zurück]]

In den 1990er Jahren dehnte sich Grosses Beratertätigkeit auch auf [[Bayern]] und [[Hessen]] sowie auf Teile der [[Schweiz]], [[Vorarlberg]]s und [[Liechtenstein]]s aus. Zwischen 1990 und 1993 arbeitete er zusammen mit der [[SMA und Partner]], [[Zürich]] an Planungen für einen [[Taktfahrplan|Integralen Taktfahrplan]] für Süddeutschland mit. Dessen Ergebnisse wurden 1993 mit dem [[Allgäu-Schwaben-Takt]] als erster in Deutschland verwirklichter Integraler Taktfahrplan im bayerischen [[Allgäu]]s umgesetzt und 1994 auf angrenzende württembergische Landkreise erweitert. Als Folge dieser Studien beriet er im Anschluss die Landkreise des bayrischen Allgäus.
Als Mitte der 1990er Jahre die [[Mittelschwabenbahn]] stillgelegt werden sollte, erarbeitete er für den [[Regionalverband Donau-Iller]] eine Studie, die mit einem neuen Angebotskonzept die Strecke schließlich sicherte. Ab 1995 arbeitete er in der [[Region Schwarzwald-Baar-Heuberg]] maßgeblich an den [[Ringzug]]-Planungen mit. Mit deren Umsetzung 2003/2004 wurde unter anderem die [[Bregtalbahn]] sowie die nördliche [[Wutachtalbahn]] für den Personenverkehr reaktiviert sowie die [[Trossinger Eisenbahn]] vor der bereits beschlossenen Streckenstilllegung bewahrt. 1997 und 1998 arbeitete er mit dem Tübinger Verkehrsplaner Gerd Hickmann an einer neuen Konzeption für die [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]] (Südbahn) und an der Reaktivierung des Westteils der [[Bahnstrecke Laupheim West–Schwendi]] im nicht abgebauten Abschnitt zwischen ''[[Laupheim]] West'' und ''Laupheim Stadt'', die 1999 erfolgte.

Zwischen 2006 und 2008 erarbeitete Grosse außerdem das 2007/08 umgesetzte Bahn- und Buskonzept entlang der [[Bahnstrecke Herbertingen–Isny|Württembergischen Allgäubahn]]. Dabei wurden der Bus- und Bahnverkehr in der Region grundlegend neu geordnet und die Buslinien als Zubringer zur Schiene neu organisiert.
Zusätzlich zu seiner Beratertätigkeit für den Schienenverkehr beschäftigt sich Grosse ebenfalls mit städtischen Busverkehren. Unter anderem konzipierte er die Stadtverkehre in [[Balingen]] (1990), [[Laufenburg (Baden)|Laufenburg]] (1991, grenzüberschreitend), [[Bad Säckingen]] (1992, grenzüberschreitend), [[Hechingen]] (1993), [[Rheinfelden (Baden)|Rheinfelden]] (1994, grenzüberschreitend), [[Biberach an der Riß]] (1996), [[Laupheim]] (1999), [[Riedlingen]] (2000), [[Villingen-Schwenningen]] (2002), [[Tuttlingen]] (2004) und [[St. Georgen im Schwarzwald]] (2006).

Nach der Einführung des Ringzuges in der [[Region Schwarzwald-Baar-Heuberg]] 2003 begleitet er auch die Weiterentwicklung unter dem Namen ''Ringzug 2.0'' mit, welcher mit elektrischen Fahrzeugen Mitte der 2020er-Jahre starten soll.

== ÖPNV-Konzeption ==
Grosse vertritt den Standpunkt, dass der Öffentliche Personenverkehr auch im [[ländlicher Raum|ländlichen Raum]] in der Regel am besten durch [[Taktfahrplan|Taktverkehre]] zu organisieren sei. Busverkehre sollten nach Grosses Ansicht nicht parallel zu Eisenbahnstrecken verlaufen, sondern vielmehr als Zubringer zur Schiene dienen. Nicht vertaktete Mischverkehre von Bus und Bahn entlang von Bahnstrecken betrachtet er deshalb als wenig effektiv und rät darum in der Regel zur Verlagerung des öffentlichen Verkehrs von der Straße auf die Schiene.

== Familie ==
Ulrich Grosse ist verheiratet, hat zwei Kinder und wohnt seit 1972 in [[Tübingen]].

== Film ==
* ''Musik im Fahrplan'' (45-minütiges Porträt über Ulrich Grosse), produziert vom [[Südwestfunk]] und 1985/86 bundesweit in den Dritten Programmen ausgestrahlt

== Weblinks ==
* [http://www.tuepedia.de/index.php/Ulrich_Grosse tuepedia.de: ''Ulrich Grosse'']
* [[zeit.de]] 19. April 1985: [https://www.zeit.de/1985/17/von-den-schwaechen-der-bahn-leben/komplettansicht ''Von den Schwächen der Bahn leben'']
* [[spiegel.de]] 15. Juli 1985: [https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13514879.html ''Schönes Stück'']

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{{SORTIERUNG:Grosse, Ulrich}}
[[Kategorie:Schullehrer]]
[[Kategorie:Person (Tübingen)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1953]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Grosse, Ulrich
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Nahverkehrsplaner
|GEBURTSDATUM=27. März 1953
|GEBURTSORT=[[Nagold]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
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Ulrich Grosse - Versionsgeschichte

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