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2026-03-18T12:30:39Z

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{{Infobox U-Boot Kriegsmarine
| NAME = ''U 2336''
| VORHERIGES = U 2335
| NÄCHSTES = U 2337
| BILD = [[Datei:Bundesarchiv Bild 146-2008-0212, Uboot Hecht (S 171, ex U 2367).jpg|300px]]
| BILDTEXT = Nachkriegsaufnahme von [[U 2367|U 2367]] (damalige NATO-Bezeichnung ''S 171''), einem baugleichen Schwester-U-Boot von U 2336
| TYP = [[U-Boot-Klasse XXIII|XXIII]]
| FPN =
| KL = 27. Juli 1944
| WERFT = [[Deutsche Werft]], Hamburg
| BA = 20. September 1943
| BN = 490
| SL = 10. September 1944
| IS = 30. September 1944
| KOM = *30. September 1944 – 31. März 1945 [[Oberleutnant zur See|Oberleutnant z. S.]] Jürgen Vockel
*1. April 1945 – 15. Mai 1945 [[Kapitänleutnant]] Emil Klusmeier
| FL =
| ES = 1 Unternehmung
| RES = 2 Handelsschiffe (4669 BRT)
| VER = am 3. Januar 1946 nordwestlich von Irland versenkt ([[Operation Deadlight]])
}}

'''''U 2336''''' war ein deutsches [[U-Boot]] vom [[U-Boot-Klasse XXIII|Typ XXIII]], das im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] von der [[Kriegsmarine|deutschen Kriegsmarine]] eingesetzt wurde. Unter seinem Kommandanten [[Kapitänleutnant]] [[Emil Klusmeier]] (1912–1982) torpedierte es am 7. Mai 1945 im [[Firth of Forth]] die beiden [[Frachtschiff|Frachter]] ''[[Avondale Park]]'' und ''[[Sneland I|Sneland I]]''. Dies waren die letzten Versenkungen, die ein deutsches U-Boot im Zweiten Weltkrieg durchführte.

== Geschichte ==
U-Boote dieses damals hochmodernen Typs XXIII waren vergleichsweise kleine Elektro-U-Boote von knapp 35 m Länge, die außer dem Kommandanten und dem [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]] (LI) nur über zwölf Mann Besatzung verfügten. Dabei handelte es sich neben dem Ersten Wachoffizier (I. WO), dem Obersteuermann, dem Obermaschinisten, dem Zentralemaat und dem Funkmaat noch um einen weiteren Maat sowie sechs Matrosen. Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften mussten sich den Bugraum unmittelbar hinter den beiden mehr als 7 m langen Torpedorohren als einzigen Wohn- und Schlafraum teilen. Die Bewaffnung bestand – abgesehen von einer [[Maschinenpistole]] und einigen weiteren Handfeuerwaffen – aus nur zwei [[Torpedo]]s. Hauptvorteil dieser Boote war, dass sie lange Zeit ohne aufzutauchen operieren konnten und dabei eine höhere Geschwindigkeit (12,5 [[Knoten (Einheit)|kn]]) unter Wasser als über Wasser (10 kn) erreichten.

Die Kiellegung des Bootes erfolgte am 27. Juli 1944 bei der [[Deutsche Werft|Deutschen Werft]] in [[Hamburg-Finkenwerder|Finkenwärder]] (damalige [[Hamburg-Finkenwerder#Geschichte|Schreibweise]]) und der Stapellauf noch im gleichen Jahr am 10. September. Am 30. September 1944 wurde es unter [[Oberleutnant zur See|Oberleutnant z. S.]] Jürgen Vockel in Dienst gestellt.<ref>Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: ''Der U-Boot-Krieg 1939–1945.'' Band 2: ''Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften.'' E. S. Mittler und Sohn, Hamburg u. a. 1997, ISBN 3-8132-0512-6, S. 162–163.</ref> Er behielt das Kommando über ''U 2336'' bis zum 31. März 1945. Das Boot wurde der [[32. U-Flottille]] zugeteilt, einer Ausbildungsflottille, die in [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] stationiert war. Hier verblieb ''U 2336'' bis zum 15. Februar 1945. Anschließend war es der [[4. U-Flottille]] in [[Stettin]] unterstellt.<ref>Rainer Busch, Hans-Joachim Röll: ''Der U-Boot-Krieg 1939–1945.'' Band 2: ''Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften.'' E. S. Mittler und Sohn, Hamburg u. a. 1997, ISBN 3-8132-0512-6, S. 397.</ref> Zwei Tage nach Erhalt der Frontreife kollidierte das Boot mit ''[[U 2344]]'', ebenfalls ein XXIII-Boot aus demselben Bauauftrag, das infolge der Beschädigung sank. Dessen Kommandant, Oberleutnant zur See Hermann Ellerlage, und sechs weitere Besatzungsmitglieder von ''U 2344'' konnten gerettet werden. Die Ursache der Kollision ist ungeklärt.<ref>Paul Kemp: ''Die deutschen und österreichischen U-Bootverluste in beidne Weltkriegen,'' Urbes Verlag, Gäfeling vor München 1998, ISBN 3-924896-43-7, Seite 245</ref>

In der Nacht zum 31. März 1945 wurde die Stadt [[Hamburg]] und insbesondere die [[Deutsche Werft|Werft]] durch [[Bomber]] der britischen [[Royal Air Force]] (RAF) angegriffen. Im [[Hafen]] liegend wurden dabei die deutschen U-Boote ''[[U 348|U 348]]'', ''[[U 350|U 350]]'', ''[[U 1131|U 1131]]'', ''[[U 1167|U 1167]]'' und ''[[U 2340|U 2340]]'' durch [[Bombe]]n versenkt. Bei dem [[Luftkrieg|Bombenangriff]] wurde der Kommandant von ''U 2336'', Oblt.z.S. Jürgen Vockel, durch Splitter tödlich verletzt, während sein Boot unbeschädigt blieb. Am Tag darauf, dem 1. April 1945, wurde der Kommandant von ''U 2340'', Oblt.z.S. Emil Klusmeier, dessen Boot (ebenfalls vom Typ XXIII) zerstört worden war, zum Kapitänleutnant (Kptlt.) befördert und übernahm am selben Tag in Nachfolge von Vockel das Kommando über ''U 2336''.

[[Datei:FirthofForthmap.png|mini|Karte des Firth of Forth. Die Torpedierungen fanden südlich der Isle of May (am rechten Kartenrand) statt.]]
Unter dem Kommando von Kapitänleutnant Emil Klusmeier führte ''U 2336'' in der Zeit vom 18. April bis zum 14. Mai 1945 seine erste und einzige [[Feindfahrt]] aus. Nachdem es am 18. April aus [[Kiel]] ausgelaufen war, nahm es zunächst Kurs auf [[Kristiansand]]. Es erreichte die norwegische Hafenstadt am 23. April und verließ sie wieder am 1. Mai mit dem Operationsziel [[Schottland|schottische]] Ostküste. Am Abend des 7. Mai 1945 sichtete Klusmeier vor dem [[Firth of Forth]] nahe der [[Isle of May]] (Karte) die zum britischen [[EN-Geleitzüge|Geleitzug]] [[Geleitzug EN 491|EN 491]] gehörenden [[Frachtschiff|Frachter]] ''Avondale Park'' (2878 [[Bruttoregistertonne|BRT]]) ({{Coordinate|text=Lage|NS=56.083333|EW=-2.533333|type=landmark|region=XA|name=7.05.1945 Versenkung der Avondale Park aus EN 491}}) und ''Sneland I'' (1791 BRT) ({{Coordinate|text=Lage|NS=56.16|EW=-2.523333|type=landmark|region=XA|name=7.05.1945 Versenkung der Sneland I aus EN 491}}) und versenkte sie kurz vor 23 Uhr mit jeweils einem [[Torpedo]]. Dies waren die letzten Versenkungen überhaupt, die ein deutsches U-Boot im Zweiten Weltkrieg durchführte.

Trotz intensiver Verfolgung durch britische [[Zerstörer]] und mehrerer Angriffe mit [[Wasserbombe (Kampfmittel)|Wasserbomben]], die ''U 2336'' nahezu unbeschadet überstand, gelang es Klusmeier, am nächsten Morgen aus dem Firth of Forth zu entkommen, nachdem er das Boot nahe einem Felsen vor den Wasserbomben geschützt hatte,<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Emil Klusmeier |Titel=Logbuch der U 2336 |Hrsg=im Familienbesitz |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum= |Seiten= |ISBN=}}</ref> und Besatzung und Boot sicher nach Hause zu führen. ''U 2336'' lief spät abends am 14. Mai 1945 unbehelligt im bereits von britischen Soldaten besetzten Kiel wieder ein.

Im Sachbuch „''U-Boottyp XXIII''“<ref>Eberhard Rössler: ''U-Boottyp XXIII.'' 2., erweiterte Auflage. 2002, S. 112.</ref> ist ein Kommentar des Kommandanten zu den Qualitäten des Bootes kurz nach seiner Rückkehr von der Feindfahrt überliefert: „''Bei diesem Typ handelt es sich um ein äußerst kampfkräftiges Boot, welches in der Hand eines mutigen und erprobten Kommandanten und bei rechtzeitigem Einsatz sicher noch manchen Erfolg errungen hätte. Für kurzfristige Unternehmungen in Küstennähe ein ideales Boot, schnell, wendig, einfache Tiefensteuerung, geringe Ortungs- und Angriffsfläche! Der Gegner ahnte mehr, dass ein Boot da ist, als dass er einen klaren Beweis und die Position erhielt.''“

Während des Zweiten Weltkriegs gelang es der [[Bletchley Park|britischen Aufklärung]], den mit der Schlüsselmaschine [[Enigma (Maschine)|Enigma]] verschlüsselten Funkverkehr der deutschen Kriegsmarine zu [[Entzifferung|entziffern]]. Doch obwohl der [[Royal Navy]] damit genaue Informationen über Pläne und Operationsgebiete aller Boote der deutschen U-Bootwaffe vorlagen, gelang es ihr nicht, auch nur einen einzigen Versenkungserfolg gegen ein U-Boot vom Typ XXIII zu erzielen.

[[Datei:HMS Ferret surrendered Uboats.jpg|mini|Vertäute deutsche U-Boote im Hafen von Lisahally im Juni 1945]]

Kurz nach dem Einlaufen wurde Emil Klusmeier von den Briten vorgeworfen, den von [[Karl Dönitz|Dönitz]] zum Zeitpunkt der beiden Torpedotreffer bereits ausgegebenen allgemeinen Befehl, nämlich keine Angriffe mehr durchzuführen, absichtlich missachtet zu haben. Klusmeier hat stets beteuert, diesen Befehl nicht rechtzeitig erhalten zu haben.<ref name=":0" /> Angesichts der Tatsache, dass sein modernes Elektro-U-Boot ohne aufzutauchen bis zu drei Tage unter Wasser operieren konnte, und die U-Boote im getauchten Zustand nur eingeschränkt in der Lage waren, Funksprüche zu empfangen, ist seine Aussage als glaubhaft zu bewerten.

Auch die Briten, die Klusmeier am Morgen des 15. Mai noch erlaubt hatten, durch eine kurze Ansprache vor seiner Mannschaft und anschließendes Niederholen der [[Reichskriegsflagge#Zeit des Nationalsozialismus|Kriegsflagge]] sein Boot formell außer Dienst zu stellen, glaubten ihm.<ref name=":0" /> Er wurde zwar verhaftet und musste sich einigen Verhören unterziehen und wäre im Fall eines nachgewiesenen [[Kriegsverbrechen]]s ohne Zweifel zum Tode verurteilt worden, jedoch im Juli 1945 nach zwei Monaten aus britischer [[Kriegsgefangenschaft]] wieder freigelassen.

''U 2336'' wurde nach der Übernahme des Bootes durch die Briten am 21. Juni 1945 in den [[Nordirland|nordirischen]] [[Hafen von Londonderry|Hafen von Derry]] (bei [[Lisahally]]) überführt und am 3. Januar 1946 durch Geschützfeuer des britischen [[Zerstörer]]s ''[[Offa (Schiff, 1941)|Offa]]'' im Rahmen der [[Operation Deadlight]] etwa 200 km nordwestlich von [[Irland]] auf offener See versenkt. ''U 2336'' war das erfolgreichste U-Boot vom Typ XXIII.

== Siehe auch ==
* [[U-Boot-Krieg]]
* [[Liste deutscher U-Boot-Klassen]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [[Eberhard Rössler]]: ''U-Boottyp XXIII.'' 2., erweiterte Auflage. Bernard & Graefe, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 109–112.
* Eberhard Rössler: ''Vom Original zum Modell. Uboottyp XXIII.'' Eine Bild- und Plandokumentation. Bernard & Graefe, Bonn 1993, S. 37–38, ISBN 3-7637-6007-5.

== Weblinks ==
* [http://www.u2359.com/wp-content/gallery/type-xxiii/u2336rdditionle14mai194.jpg Foto von ''U 2336'']
* [http://uboat.net/boats/u2336.htm Daten zu ''U 2336''] (englisch)
* [http://www.ww2technik.de/dsub_booteIII.htm Beschreibung der Technik und Schicksale von deutschen Elektro-U-Booten]
* [http://www.seawaves.com/newsletters/TDIH/may/07May.txt Einzelheiten zu Ort, Zeit und Umständen der Versenkungen] (englisch)
* [http://www.warsailors.com/singleships/snelandI.html Bericht über die Versenkungen aus Sicht der ''Sneland I''] (englisch)
* {{Coordinate|NS=56/04/00/N|EW=09/00/00/W|type=waterbody|region=XA|name=Ort der Versenkung von ''U 2336''|text=Ort der Versenkung von ''U 2336''}}

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{Navigationsleiste Deutsche U-Boote (1935–1945)/U 1501–U 4870}}

[[Kategorie:U-Boot-Klasse XXIII]]
[[Kategorie:Abkürzung|U2336]]
[[Kategorie:Militärschiff (Deutsche Werft)]]
[[Kategorie:U-Boot im Zweiten Weltkrieg]]

U 2336 - Versionsgeschichte

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