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2025-08-02T22:14:55Z

Standard UIC 568: +Link

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[[Datei:UIC568 Stecker.jpg|miniatur|UIC 558-Stecker]]
Als '''UIC-Kabel''' wird das [[Kabel]] bezeichnet, das in der Regel innerhalb der Wagenübergänge von [[Reisezug|Reisezügen]] gekuppelt wird und der [[Datenübertragung]] dient. In Deutschland wird das UIC-Kabel häufig auch als '''IS-Leitung''' („Informations- und Steuerleitung“) bezeichnet.

== Standard UIC 568 ==
Mit der ersten Veröffentlichung des [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]] Merkblatt 568 ''Lautsprecheranlagen und Fernsprecheinrichtungen'' wurde ein 13-adriges [[Kabel]] mit Stecker definiert, mit welchem in erster Linie eine einheitliche Schnittstelle zwischen der [[Lokomotive]] und den [[Personenwagen|Reisezugwagen]] eines [[Zug (Schienenverkehr)|Zuges]] geschaffen wurde. Dieses dient zur Signalübertragung und Fernsteuerung der Lautsprecheranlagen, der Beleuchtung und des [[Türsteuerung (Schienenfahrzeug)|Fernschließen der Einstiegstüren]].

Der Norm entsprechende Lokomotiven haben normalerweise an jeder Stirnseite zwei [[Buchse]]n, die Kabel werden von [[Eisenbahnwagen|Wagen]] zu Wagen weitergeführt.

Von einzelnen Bahnverwaltungen wurden der Funktionsumfang gegenüber dem UIC-Standard erweitert, um über diese standardisierte Schnittstelle mehr Informationen übertragen zu können. So wurde beispielsweise in den 1970er Jahren in Deutschland die [[Wendezugsteuerung#Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS)|Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS)]] entwickelt, welche über das Adernpaar 10 und 11 übertragen wird.

Die ÖBB erweiterten für ihr [[ÖBB-Fernsteuerkonzept|Fernsteuerkonzept]] ab 1989/1990 das 13-polige UIC-Kabel um zwei weitere auf 15, da zu diesem Zeitpunkt noch keine UIC-Norm für Fernsteuerungen via [[Wire Train Bus|Zugbus]] existierte wurden im Rahmen einer Interimslösung eine Fernsteuerung über diese zusätzlichen Adern realisiert. Mit der Veröffentlichung des neuen Merkblattes 558 wurde das Fernsteuerkonzept entsprechend angepasst.

== Standard UIC 558 ==
Es wurden Versuche unternommen, das 13-polige UIC-Kabel auch für einen kompletten Kommunikationsbus ([[Train Communication Network]], TCN) zu nutzen, wobei sich allerdings zeigte, dass der Abwärts[[Kompatibilität (Technik)|kompatibilität]] zuliebe bei der Verwendung mit nicht umgebauten Wagen ein 18-poliges Kabel vorzuziehen ist. Außerdem ist für den Kommunikationsbus ein abgeschirmtes Kabel notwendig, welches bisher nicht vorhanden war. Dies führte zur Entwicklung des 18-poligen UIC-Kabels nach dem UIC-Merkblatt 558 ''Fernsteuer- und Informationsleitung,'' welches 1993 als Entwurf vorlag und 1996 veröffentlicht wurde. In diesem Rahmen wurde auch das UIC Merkblatt 568 geändert und das 13-polige UIC-Kabel entfiel dort. Neue Fahrzeuge sind daher mit dem 18-poligen Kabel ausgestattet, wohingegen ältere, nicht umgebaute Fahrzeuge noch mit dem 13-poligen UIC-Kabel ausgerüstet sind. Ein 13-poliger Stecker ist mit einer 18-poligen Dose verbindbar und überträgt die Signale der 13-poligen Ausführung.

Die zusätzlichen Kontakte 14, 15 und 16 werden von verschiedenen [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] für die [[seitenselektive Türsteuerung]] und die Kontakte 17 und 18 als [[Wire Train Bus]] (WTB) des TCN verwendet. Die Adern Nummer 17 und 18 müssen dafür als verdrilltes Leitungspaar mit Schirm ausgeführt sein.

Der Deckel der 18-poligen Kabeldose und der Stecker sind an der roten Streifenmarkierung erkennbar.

== Weiterentwicklung IRS 50558 ==
[[Datei:J24 218 DBpbzfa 668.2, Kupplung.jpg|mini|UIC-Dosen nach IRS 50558: die beiden inneren, gelben Dosen sind für das 24-polige und die weißen mit rotem Streifen für das 18-polige UIC-Kabel]]
Um den weiter gestiegenen Anforderungen der Informationsübertragen gerecht zu werden, wurde der [[Ethernet Train Bus]] (ETB) entwickelt. Dies bedingte eine komplette Aktualisierung des UIC Merkblattes 558, welche in Form des IRS-Standards 50558 durchgeführt wurde. Der 2017 veröffentlichte Standard enthält ergänzend zum bisherigen 18-poligen ein 24-poliges UIC-Kabel. Gegenüber dem 18-poligen UIC-Kabel hat sich die Belegung der ersten 16 Adern nicht geändert. Die Adern 17/18 wurden hingegen durch ein 8-poliges [[Ethernet]] Kabel ersetzt.

Stecker und Steckdosen des 24-poligen UIC-Kabels sind an der gelben Farbe erkennbar.

== Normierte Funktionen, Belegung der Adernpaare ==
{| class="wikitable"
! Adernr. !! Funktion
!13-poliges UIC-Kabel
!18-poliges UIC-Kabel
!24-poliges UIC-Kabel
|-
| 1/2 || Tonübertragung zu Endverstärkern, 2 V ~ 100…8000 Hz
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|-
| 3-/4+ || Dauersignal 24 V = Sprechverbindung zum Lokführer, Modulation maximal 2 V ~ 100…5000 Hz
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|-
| 3+/4- || Sprechverbindung zur Zentrale, Modulation maximal 2 V ~ 100…5000 Hz
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|-
| 5+/6- || Dauersignal 24 V = Einschaltung Lautsprecheranlage
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|-
| 7+/8- || Dauersignal 24 V = Vorrang für Durchsagen (unterbricht Musik oder lokale Lautsprecher-Einspeisung)
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|-
| 9+/12- || Impuls 24 V = Türschließung
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|-
| 10+/12- || Impuls (< 2 s) 24 V = Beleuchtung ein
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|-
| 11+/12- || Impuls (< 2 s) 24 V = Beleuchtung aus
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|-
| 13 || Kabelabschirmung für alle Adern
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|style="text-align:center;" |x
|-
| 14+/12- || Impuls (< 2 s) 24 V = Freigabe Türen links
|
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|style="text-align:center;" |x
|-
| 15+/12- || Impuls (< 2 s) 24 V = Freigabe Türen rechts
|
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|style="text-align:center;" |x
|-
| 16+/12- || Ruhestromkreis, Rückmeldung alle Türen geschlossen
|
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|style="text-align:center;" |x
|-
| 17/18 || Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach UIC 558
|
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|
|-
| S || Schirm für Leitung 17/18
|
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|
|-
|21
|Ethernet
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|-
|22
|Ethernet
|
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|-
|23
|Ethernet
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|
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|-
|24
|Ethernet
|
|
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|-
|25
|Ethernet
|
|
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|-
|26
|Ethernet
|
|
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|-
|27
|Ethernet
|
|
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|-
|28
|Ethernet
|
|
|style="text-align:center;" |x
|}

== Nicht normierte Funktionen, Anwendung in einzelnen Ländern ==

{| class="wikitable"
! Adernr. !! Funktion !! Anwender
|-
| 9+/12- || Dauerbefehl 24 V = Türen (dauerhaft) blockiert halten – System [[TB0]]||[[Deutsche Bahn|DB]]
|-
| 9-/12+ || Impuls (< 30 s) 24 V = Notbremse überbrücken – [[Elektropneumatische Bremse|DB-ep-Bremse]]||DB, [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]], [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
|-
| 10-/12+ || Impuls (< 20 s) 24 V = ep-Bremsen – DB-ep-Bremse ||DB, ÖBB, SBB
|-
| 11-/12+ || Impuls (< 60 s) 24 V = ep-Lösen – DB-ep-Bremse ||DB, ÖBB, SBB
|-
| 9/10 || Dauersignal 2 V ~, 1 kHz von Lok, Betätigen der Notbremse bewirkt Kurzschluss dieses Signals ||DB, ÖBB, SBB
|-
| 7/9 || 6 V ~, 9600 Hz Kanal für Zeitmultiplexe Triebfahrzeugsteuerung ||[[SNCF]]
|-
| 10/11 || 6 V ~, 19200 Hz Kanal für Zeitmultiplexe Triebfahrzeugsteuerung || SNCF
|-
| 10/11 || < 950 mV; 69,6, 96, 120 und 165 kHz-Kanäle für [[Wendezugsteuerung#Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS)|Zeitmultiplexe Wendezug-]], Doppeltraktions- oder Mehrfachtraktionssteuerung (ZWS, ZDS, ZMS) || DB
|-
| 7+/12- || Impuls 24 V = Richtungsanzeige für ausgelöste Notbremse ||[[Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen|SNCB]]
|-
| 7+/8- || Dauersignal 24 V = Durchsage Außenlautsprecher || ÖBB
|-
| 9/10 || Eil-Net Nachtverkehrswagen ||[[VR-Yhtymä|VR]]
|-
| 11/12 || < 16 V ~ Train-Net IC-Wagen || VR
|-
| 14+/12- || Dauersignal 24 V = Blockieren Türen links (invers zu Normierung, ÖBB-Fernsteuerkonzept) || ÖBB
|-
| 15+/12- || Dauersignal 24 V = Blockieren Türen rechts (invers zu Normierung, ÖBB-Fernsteuerkonzept) || ÖBB
|-
| 14/15 || speziell als Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach UIC 556 (DB-Sonderbelegung, artenreine Garnituren) || DB
|-
| 16+/12- || Ruhestromkreis, Rückmeldung „mindestens eine Tür offen“ (invers zu Normierung, artenreine Garnituren) || DB
|-
| 17/18 || Datenleitung verdrillt (Zugbus) für [[Integriertes Bordinformationssystem|IBIS]]/Fahrgastinformationssystem (DB-Sonderbelegung artenreine Garnituren) || DB
|-
| 17/18 || Datenleitung verdrillt (Zugbus) für WTB nach ÖBB-Fernsteuerkonzept, nicht kompatibel zu UIC 556 || ÖBB
|}

== Andere Kabelverbindungen in Zügen ==
{{Siehe auch|ep-Leitung|Wendezugsteuerung|Vielfachsteuerung}}

== Quellen ==
{{Commonscat|Rolling stock cables and connectors}}
* UIC-Merkblatt 568, ''Lautsprecheranlagen und Fernsprecheinrichtungen – Technische Einheitsmerkmale für die Ausrüstung der RIC-Reisezugwagen'', 1996.
* UIC-Merkblatt 558, ''Fernsteuer- und Informationsleitung'' ''– Technische Einheitsmerkmale für die Ausrüstung der RIC-Reisezugwagen'', 1996.
* IRS Standard 50558, ''Railway Application - Rolling Stock - Remote control and data cables interfaces - Standard technical features'', 2017.
* [http://www.schaltbau-gmbh.com/files/f120_de.pdf Produktbeschreibung von Steckern] des Herstellers [[Schaltbau]] (PDF; 2,0 MB)
* Produktbeschreibung von Steckern des Herstellers era-contact ([http://www.era-contact.com/de/produkte/uic-steckverbindungen http://www.era-contact.com/en/Products_Markets/Railway/UIC-Connectors])

[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Kabeltyp]]

UIC-Kabel - Versionsgeschichte

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