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2025-11-11T18:48:25Z

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Als '''U-Boot-Stahl''' werden spezielle [[Stahl]]sorten bezeichnet, die sich durch hohe [[Festigkeit]] und [[Korrosion]]sbeständigkeit, insbesondere gegen [[Meerwasser]], und das Fehlen jeglicher [[Ferromagnetismus|Magnetisierbarkeit]] auszeichnen.<ref>[http://www.sinn.de/de/Technik-ABC.htm#techniku Sinn – Uhrenlexikon]</ref> Neben dem ursprünglichen Einsatzzweck als Hülle für [[U-Boot]]e werden sie beispielsweise auch für [[Taucheruhr]]en verwendet.

== Besonderheiten ==
Gegenüber einfachem [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] wird U-Boot-Stahl noch mit [[Mangan]] und [[Molybdän]] legiert. Dadurch wird das [[Austenit (Gefügebestandteil)|austenitische Gefüge]] stabilisiert und die Bildung von α- oder auch δ-[[Ferrit (Phase)|Ferrit]] vermieden. Ein so gebautes U-Boot ist nicht mehr durch Verzerrung eines äußeren [[Magnetismus|Magnetfeldes]] lokalisierbar. Weiterhin wird der gefürchteten [[Spannungsrisskorrosion]] im Kontakt mit Seewasser vorgebeugt.

Beim U-Boot-Stahl handelt es sich demnach um einen Voll-Austeniten mit außerordentlich hoher Festigkeit und von höchster amagnetischer Güte. Der Festigkeitswert erreicht über 155 % des [[Edelstahl]]s [[American Iron and Steel Institute|AISI]] 316L, wie er bspw. bei gewöhnlichen Uhrengehäusen verwendet wird. U-Boot-Stahl ist resistent gegenüber dauerhaftem Seewasserkontakt und zudem, aufgrund seiner [[Duktilität]], extrem rissbeständig.

Mangan bewirkt außerdem eine deutliche [[Härte]]- und Festigkeitssteigerung ohne Beeinträchtigung der [[Zähigkeit]], da es die Bewegung der für jegliche [[plastische Verformung]] notwendigen [[Versetzung (Materialwissenschaft)|Versetzungen]] hemmt. Durch [[Kolsterisieren]] können an der Oberfläche [[Härte#Härteprüfung nach Vickers (HV)|Vickers]]-Härten bis ca. 1300 HV 0,05 erreicht werden.

== Beispiele ==
Die folgenden Beispiele<ref>[http://www.ezm-mark.de/index.php?id=1010 EZM – Nichtmagnetisierbare Stähle]</ref> zeigen typische Eigenschaften einiger U-Boot-Stähle:
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! [[Werkstoffnummer]]
! Kurzname
! Streckgrenze (Re)
! Zugfestigkeit (Rm)
! Anmerkung
|-
| style="text-align:center" | 1.3813
| X 40 Mn Cr N 19
| ≥ 295 N/mm²
| 740–920 N/mm²
|-
| style="text-align:center" | 1.3952
| X 2 Cr Ni Mo N 18-14-3
| ≥ 295 N/mm²
| 590–780 N/mm²
|-
| style="text-align:center" | 1.3964
| X 2 Cr Ni Mn Mo N Nb 21-16-5-3
| ≥ 365 N/mm²
| 700–950 N/mm²
| Ab [[U-Boot-Klasse 206|Klasse 206]] Standard für deutsche U-Boote<ref>{{Internetquelle |autor=Heinrich Schütz |url=http://image02w.seesaawiki.jp/d/e/doramarine/4299c67b13627d11.pdf |titel=Nur Vergangenheit oder schon Geschichte - die Stahlkrise im deutschen U-Boot-Bau |datum=2009 |abruf=2017-04-16 |format=PDF}}</ref>
|-
| style="text-align:center" | 1.3974
| X 2 Cr Ni Mn Mo N Nb 23-17-6-3
| 460 N/mm²
| 800–1050 N/mm²
|-
| style="text-align:center" | 1.0577
| St 52-3
| 265 N/mm²
| 450–600 N/mm²
| Vergleichswert. Kein heutiger U-Boot-Stahl, aber wurde für die U-Boot-Klasse XXI während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] verwendet. Als Martensit signifikant magnetisch.
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Stahlsorte]]n

== Quellen ==
<references />

[[Kategorie:Stahlsorte]]
[[Kategorie:U-Boot-Bau]]
[[Kategorie:Uhrentechnik]]

U-Boot-Stahl - Versionsgeschichte

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