imported>Fabianb82 am 24. März 2026 um 12:06 Uhr

2026-03-24T12:06:33Z

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{{Infobox U-Bahn
|Name =
|Logo = [[Datei:Tokyo Metro logo.svg|30px]] [[Datei:PrefSymbol-Tokyo.svg|30px]]
|Farbe =
|Farbe2 =
|Bild =
|Bildtext =
|Lage = [[Tokyo]]
|Verkehrsverbund =
|Betreiber = [[Tōkyō Metro]],<br />[[Toei-U-Bahn]]
|Eröffnung = 30. Dezember 1927
|Linien = 13
|Streckenlänge = 315,5 km
|Stationen = 290
|Fernbf =
|Tunnelbf =
|Fahrgastzahl = 11,8 Millionen/Tag (2016)
|Einzugsbereich =
|Fahrzeuge =
|Spurweite = [[Normalspur|1435]] mm,<br />[[Schmalspurbahn|1372]] mm,<br />[[Kapspur|1067]] mm
|Strom = 600 V & 1500 V [[Gleichspannung|=]]
|Netzplan = Tokyo metro map en.png
}}
Die '''U-Bahn [[Tokio]]''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|東京の地下鉄}}, ''Tōkyō no chikatetsu'') ist mit jährlich ca. 3,1 Milliarden Fahrgästen das am stärksten in Anspruch genommene [[U-Bahn]]-Netz der Welt. Die 13 Linien der Tokioter U-Bahn werden täglich von durchschnittlich 8,5 Millionen Fahrgästen genutzt (zuzüglich S- und Regionalbahnen). [[Betreiber]] sind zwei unabhängige Unternehmen: die städtisch-staatliche Aktiengesellschaft [[Tōkyō Metro]] und die städtische [[Toei-U-Bahn]].

Eine Besonderheit ist die Verknüpfung und gemeinsame Nutzung der Strecken mit insgesamt elf Bahngesellschaften, u. a. [[East Japan Railway Company|JR East]] und [[Keisei Dentetsu]]. Bei zehn U-Bahn-Linien (alle außer Ginza, Marunouchi und Ōedo) erfolgt eine umsteigefreie [[Durchbindung]] der Vorstadt- und Regionalzüge in das U-Bahn-Netz. Je nach kooperierender Vorortbahn haben die einzelnen U-Bahn-Strecken verschiedene [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]] ([[Kapspur|1.067 mm]], 1.372 mm, [[Normalspur|1.435 mm]]).<ref>Jacek Wesołowski: {{Webarchiv |url=http://historia.arch.p.lodz.pl/jw37/urbtr/tokyo-rec.html |text=''Powiązania kolei regionalnych i metra w Tokio / Regional Rail-Subway Links in Tokyo.'' |archive-is=20120714005246}} In: ''historia.arch.p.lodz.pl'' (polnisch).</ref>

== Geschichte ==
Die erste U-Bahn-Strecke wurde am 30. Dezember 1927 zwischen [[Asakusa]] und [[Ueno (Tokio)|Ueno]] eröffnet (heute ein Teil der [[Ginza-Linie]]). Ihr Bau und ihre Planung gehen auf den Tokioter Bürgermeister [[Gotō Shimpei]] (1920–1923) zurück. Alle anderen Strecken wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg eröffnet, beginnend mit der [[Marunouchi-Linie]] im Jahr 1954. Die neueste Linie ist die [[Fukutoshin-Linie]], der zentrale Abschnitt wurde 2008 in Betrieb genommen.

== Betreiber ==
[[Datei:Tokyometro series2000 In the car.jpg|mini|links|Fahrgastraum der Marunouchi-Linie (Linie 4 der Tokyo Metro) im Jahr 2019]]
Die ''[[Tōkyō Metro]]'' wurde 1941 als ''Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan'' – kurz ''Eidan'' – zwecks Ausbau der Ginza-Linie und Bau acht anderer Linien (Marunouchi, Hibiya, Tōzai, Chiyoda, Yūrakuchō, Hanzōmon, Namboku und Fukutoshin) gegründet. Die Aktien befanden sich 2008 noch komplett im Besitz des Staates und der [[Präfektur Tokio]].
Im Jahre 2014 bedient sie mit neun Linien täglich 6,8 Millionen Passagiere auf 195,1 km Streckenlänge und 179 Stationen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tokyometro.jp/lang_en/corporate/enterprise/transportation/conditions/index.html |titel=Business Situation |hrsg=[[Tōkyō Metro]] |sprache=en |abruf=2017-11-09}}</ref>. Tokyo Metro erzielte im Fiskaljahr 2005 einen Gewinn von 43,53 Milliarden Yen und ist damit neben der [[Mass Transit Railway|Hongkonger U-Bahn]] der weltweit einzige profitabel arbeitende U-Bahn-Betreiber.

Die ''[[Toei-U-Bahn]]'' wurde 1960 von der [[Präfektur Tokio]] gegründet. Sie transportiert täglich 2 Millionen Passagiere auf vier Linien mit 109 km Streckenlänge und 106 Stationen. Toei ist die Abkürzung für „von der Hauptstadtpräfektur betrieben“. Verantwortlich ist das [[Verkehrsamt der Präfektur Tokio|Verkehrsamt von Tokio]], das auch die meisten Buslinien und die [[Toden-Arakawa-Linie|einzige Straßenbahnlinie in Tokio]] betreibt.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche andere Bahnlinien, die teilweise unterirdisch verlaufen, beispielsweise die TWR [[Rinkai-Linie]], der Abschnitt [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]]–[[Ryōgoku]] der [[East Japan Railway Company|JR]] [[Yokosuka-Linie]] und die JR [[Keiyō-Linie]] zwischen [[Bahnhof Tokio|Tokio]] und [[Bahnhof Shin-Kiba|Shin-Kiba]]. Baulich gesehen sind sie U-Bahnen, da ihre Trassen jedoch getrennt und unabhängig vom eigentlichen U-Bahn-Netz betrieben werden, werden sie hier nicht als U-Bahn aufgeführt.

== Linien ==
In dieser Tabelle sind die gemeinsam genutzten Abschnitte Wakoshi – Kotake-Mukaihara der Linien F und Y sowie Shirokane-Takanawa – Meguro der Linien N und I doppelt erfasst. Außerdem sind die Bahnhöfe und Strecken der im durchgehenden Betrieb bedienten anderen Bahnen bei der Länge und der Bahnhofsanzahl nicht berücksichtigt.

{| class="wikitable"
! Betreiber
! style="width:10px"| Linie
! Name
! colspan="2"| Strecke
! style="width:60px"| Länge
! Spurweite
! Anzahl Bahnhöfe
! Fahrgäste (tägl.)<ref>{{Literatur |Autor=Andrew Phipps, Robert Schwandl |Titel=Metros & Trams in Japan |Verlag=Robert Schwandl Verlag |Ort=Berlin, London |Datum=2016}}</ref>
! Durchbindung zu anderen Linien
|-
| rowspan="10" | [[Tōkyō Metro]]
| bgcolor="#f7931d" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''G'''
| [[Ginza-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Shibuya|Shibuya]] – [[U-Bahnhof Akasaka-mitsuke|Akasaka-mitsuke]] – [[Bahnhof Shimbashi|Shimbashi]] – [[U-Bahnhof Ginza|Ginza]] – [[U-Bahnhof Nihombashi|Nihombashi]] – [[Bahnhof Ueno|Ueno]] – [[Bahnhof Asakusa|Asakusa]]
| 14,3 km
| rowspan="3" | 1435 mm
| 19
| 1.059.000
| rowspan="3" | –
|-
| bgcolor="#ed1c24" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''M'''
| rowspan="2" | [[Marunouchi-Linie]]
| rowspan="2" | [[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] – [[U-Bahnhof Korakuen|Korakuen]] – [[U-Bahnhof Ōtemachi|Ōtemachi]] – [[Bahnhof Tokio|Tokio]] – Ginza – Akasaka-mitsuke – [[Bahnhof Yotsuya|Yotsuya]] – [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] – [[U-Bahnhof Nakano-sakaue|Nakano-sakaue]] –
| [[Bahnhof Ogikubo|Ogikubo]]
| 24,2 km
| 25
| rowspan="2" | 1.232.000
|-
| bgcolor="#ed1c24" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''Mb'''
| [[U-Bahnhof Hōnanchō|Hōnanchō]]
| 3,2 km
| 3
|-
| bgcolor="#8ba2ae" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''H'''
| [[Hibiya-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Naka-Meguro|Naka-Meguro]] – [[Bahnhof Ebisu|Ebisu]] – [[U-Bahnhof Roppongi|Roppongi]] – [[U-Bahnhof Hibiya|Hibiya]] – Ginza – [[Bahnhof Hatchōbori|Hatchōbori]] – [[Bahnhof Akihabara|Akihabara]] – Ueno – [[Bahnhof Minami-Senju|Minami-Senju]] – [[Bahnhof Kita-Senju|Kita-Senju]]
| 20,3 km
| rowspan="7" | 1067 mm
| 21
| 1.133.000
| [[Tōbu Tetsudō|Tōbu]] [[Skytree-Linie|Skytree-]] und [[Tōbu Nikkō-Linie|Nikkō-Linien]]
|-
| bgcolor="#00b2dd" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''T'''
| [[Tōzai-Linie (Tōkyō Metro)|Tōzai-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Nakano|Nakano]] – [[Bahnhof Takadanobaba|Takadanobaba]] – [[Bahnhof Iidabashi|Iidabashi]] – Ōtemachi – Nihombashi – [[U-Bahnhof Monzen-nakachō|Monzen-nakachō]] – [[U-Bahnhof Kasai|Kasai]] – [[Bahnhof Nishi-Funabashi|Nishi-Funabashi]]
| 30,8 km
| 23
| 1.365.000
| [[East Japan Railway Company|JR]] [[Chūō-Sōbu-Linie]], [[Tōyō Rapid Railway Corporation|Tōyō]] [[Tōyō Rapid Railway Line|Kōsoku-Linie]]
|-
| bgcolor="#00a650" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''C'''
| [[Chiyoda-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Yoyogi-Uehara|Yoyogi-Uehara]] – [[U-Bahnhof Meiji-jingūmae|Meiji-jingūmae]] – Hibiya – Ōtemachi – [[U-Bahnhof Yushima|Yushima]] – [[Bahnhof Nishi-Nibori|Nishi-Nippori]] – Kita-Senju – [[Bahnhof Ayase|Ayase]] – [[U-Bahnhof Kita-Ayase|Kita-Ayase]]
| 27 km
| 20
| 1.180.000
| JR [[Jōban-Linie]], [[Odakyū]] [[Odakyū Odawara-Linie|Odawara-]] und [[Odakyū Tama-Linie|Tama-Linie]]
|-
| style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" bgcolor="#bb8b38" | '''Y'''
| [[Yūrakuchō-Linie (Tōkyō Metro)|Yūrakuchō-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Wakōshi|Wakōshi]] – [[U-Bahnhof Chikatetsu-akatsuka|Chikatetsu-akatsuka]] – Ikebukuro – Iidabashi – [[Bahnhof Ichigaya|Ichigaya]] – [[U-Bahnhof Nagatachō|Nagatachō]] – [[Bahnhof Yūrakuchō|Yūrakuchō]] – [[U-Bahnhof Ginza-itchōme|Ginza-itchōme]] – [[U-Bahnhof Tsukishima|Tsukishima]] – [[U-Bahnhof Toyosu|Toyosu]] – [[Bahnhof Shin-Kiba|Shin-Kiba]]
| 28,3 km
| 24
| 1.028.000
| [[Tōbu Tōjō-Hauptlinie]], [[Seibu Tetsudō|Seibu]] [[Seibu Yūrakuchō-Linie|Yūrakuchō-]] und [[Seibu Ikebukuro-Linie|Ikebukuro-Linien]]
|-
| bgcolor="#937cb9" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''Z'''
| [[Hanzōmon-Linie]]
| colspan="2" | Shibuya –  – Nagatachō – Ōtemachi – [[U-Bahnhof Kiyosumi-shirakawa|Kiyosumi-shirakawa]] – [[Bahnhof Kinshichō|Kinshichō]] – [[Bahnhof Oshiage|Oshiage]]
| 16,9 km
| 14
| 961.000
| [[Tōkyū Den’entoshi-Linie]], Tōbu [[Isesaki-Linie|Isesaki-]], [[Skytree-Linie|Skytree-]] und [[Nikkō-Linie]]n
|-
| bgcolor="#00b5ad" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''N'''
| [[Namboku-Linie (Tōkyō Metro)|Namboku-Linie]]
| colspan="2" | [[U-Bahnhof Akabane-iwabuchi|Akabane-iwabuchi]] – [[Bahnhof Ōji|Ōji]] – Korakuen – Iidabashi – Ichigaya – Yotsuya – Nagatachō – [[U-Bahnhof Shirokane-Takanawa|Shirokane-Takanawa]] – [[Bahnhof Meguro|Meguro]]
| 21,3 km
| 19
| 497.000
| [[Tōkyū Meguro-Linie]], [[Saitama Railway Corporation|Saitama]] [[Saitama Rapid Railway Line|Kōsoku-Linie]]
|-
| bgcolor="#ba6831" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''F'''
| [[Fukutoshin-Linie]]
| colspan="2" | Wakōshi – Chikatetsu-akatsuka – [[Bahnhof Kotake-mukaihara|Kotake-mukaihara]] – Ikebukuro – [[U-Bahnhof Shinjuku-sanchōme|Shinjuku-sanchōme]] – Meiji-jingūmae – Shibuya
| 20,2 km
| 16
| 501.000
| [[Tōbu Tōjō-Hauptlinie]], [[Seibu Yūrakuchō-Linie|Seibu Yūrakuchō-]] und [[Seibu Ikebukuro-Linie]]n, [[Tōkyū Tōyoko-Linie]], [[Yokohama Kōsoku Tetsudō]]
|-
| rowspan="4" | [[Toei-U-Bahn]]
| bgcolor="#ef5ba1" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''A'''
| [[Asakusa-Linie]]
| colspan="2" | [[U-Bahnhof Nishi-magome|Nishi-magome]] – [[Bahnhof Gotanda|Gotanda]] – [[U-Bahnhof Mita|Mita]] – Shimbashi – Nihombashi – Asakusa – Oshiage
| 18,3 km
| 1435 mm
| 20
| 670.000
| [[Keikyū]] [[Keikyū-Hauptlinie|Haupt-]], [[Keikyū Zushi-Linie|Zushi-]], [[Keikyū-Flughafenlinie|Flughafen-]], [[Keikyū Kurihama-Linie|Kurihama-Linien]], [[Keisei Dentetsu|Keisei]] [[Keisei-Hauptlinie|Haupt-]], [[Keisei Narita-Flughafenlinie|Narita-Flughafen-]], [[Keisei Oshiage-Linie|Oshiage-]], [[Keisei Higashi-Narita-Linie|Higashi-Narita-Linien]], [[Shibayama Railway]]
|-
| bgcolor="#0080c6" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''I'''
| [[Mita-Linie]]
| colspan="2" | [[U-Bahnhof Nishi-Takashimadaira|Nishi-Takashimadaira]] – [[Bahnhof Shin-itabashi|Shin-itabashi]] – [[Bahnhof Sugamo|Sugamo]] – [[U-Bahnhof Kasuga|Kasuga]] – Ōtemachi – Hibiya – Mita – Shirokane-Takanawa – Meguro
| 26,5 km
| 1067 mm
| 27
| 601.000
| [[Tōkyū Meguro-Linie]]
|-
| bgcolor="#6dc067" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''S'''
| [[Toei Shinjuku-Linie|Shinjuku-Linie]]
| colspan="2" | [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] – Ichigaya – [[U-Bahnhof Jimbōchō|Jimbōchō]] – [[U-Bahnhof Morishita|Morishita]] – [[U-Bahnhof Sumiyoshi|Sumiyoshi]] – [[Bahnhof Moto-Yawata|Moto-Yawata]]
| 23,5 km
| 1372 mm
| 21
| 702.000
| [[Keiō-Linie]], [[Neue Keiō-Linie]], [[Keiō Takao-Linie]], [[Keiō Sagamihara-Linie]]
|-
| bgcolor="#b51e82" style="text-align:center" style="color:white; font-size:150%;" | '''E'''
| [[Ōedo-Linie]]
| colspan="2" | [[U-Bahnhof Hikarigaoka|Hikarigaoka]] – [[Bahnhof Nerima|Nerima]] – Nakano-sakaue – [[U-Bahnhof Tochōmae|Tochōmae]] (1.) – Shinjuku (1.) – Yoyogi – Roppongi – [[U-Bahnhof Shiodome|Shiodome]] – Tsukishima – Monzen-nakachō – Kiyosumi-shirakawa – Morishita – [[Bahnhof Ryōgoku|Ryogoku]] – Shin-okachimachi – Kasuga – Iidabashi – Shinjuku (2.) – Tochōmae (2.)
| 40,7 km
| 1435 mm
| 38
| 879.000
| –
|-
! class="hintergrundfarbe5" colspan="5"| gesamt
! class="hintergrundfarbe5"| 315,5 km
! class="hintergrundfarbe5"| –
! class="hintergrundfarbe5"| 290
! class="hintergrundfarbe5"| 11.808.000
! class="hintergrundfarbe5"| –
|}

''(Stand: Ende 2022)''

== Preissystem ==
[[Datei:Roppongi 1chome-Station-2005-10-24 3.jpg|mini|Fahrkartenautomaten (Bahnhof [[Roppongi]])]]
Einzelpreise:
* Tokyo Metro von 170 JPY für die ersten 6 km bis 310 JPY ab 28 km Entfernung<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tokyometro.jp/en/ticket/regular/index.html |titel=Tokyo Metro {{!}} Regular Tickets/Coupon Tickets |sprache=en |abruf=2019-07-07}}</ref>
* Toei-U-Bahn von 180 JPY für die ersten 4 km bis 430 JPY ab 28 km Entfernung<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/ |titel={{lang|ja|東京都交通局,都営地下鉄,運賃・乗車券・定期券}} |sprache=ja |abruf=2019-07-07}}</ref>

Nachlass beim Übergang zwischen den Netzwerken der beiden U-Bahn-Gesellschaften: 70 JPY

Kinder bis einschließlich 11 Jahren (Grundschulkinder bis einschließlich 12 Jahren) zahlen die Hälfte, aufgerundet auf 10 JPY. Bis zu zwei Kleinkinder bis einschließlich 5 Jahren (Kindergartenkinder bis einschließlich 6 Jahren) reisen in Begleitung eines Erwachsenen oder Kindes kostenlos.

Beide U-Bahn-Betreiber sind an das [[Pasmo]]-Fahrkartenverbundsystem angeschlossen, das mit dem [[Suica]]-Verbund kompatibel ist. Mit der gleichen wiederaufladbaren Guthabenkarte können alle U-Bahn-Linien sowie die Bahnen und Busse von 52 weiteren Unternehmen (inklusive der [[East Japan Railway Company|JR]]-S-Bahn) genutzt werden. Ein Fahrkartenkauf ist nicht notwendig, da der Fahrpreis für eine Einzelfahrt beim Betreten und Verlassen der Bahnhöfe durch die Sperren ermittelt und direkt von der Pasmo-Karte abgebucht wird. Tages- und Mehrfahrtenkarten müssen allerdings separat am Automaten gekauft werden. Pasmo kann auch die Funktion einer Streckenzeitkarte übernehmen; innerhalb des festgelegten Streckenabschnitts wird dann kein Guthaben abgebucht.

Pasmo ist ein gemeinsames Bezahlsystem, aber kein Tarifverbund, wie er in deutschen Städten üblich ist. Beim Wechsel zwischen verschiedenen Betreibern wird jeweils ein weiteres, wenn auch reduziertes Entgelt fällig. Das gilt unabhängig davon, ob der Fahrgast eine Einzelfahrkarte löst oder direkt an der Sperre mit der Pasmo-Karte bezahlt.

Ein Rechenbeispiel verdeutlicht das Problem: Jemand fährt vom Bahnhof Meiji-jingūmae in westlicher Richtung nach Shimo-Kitazawa. Die Entfernung beträgt nur vier Stationen oder 3,6 km. Bis zum Bahnhof Yoyogi-uehara wird die Linie von Tokyo Metro betrieben, danach von Odakyū. Der Fahrgast muss zwar nicht unbedingt umsteigen, weil viele Züge durchgebunden werden, aber er bezahlt für die Fahrt 280 JPY. Das entspricht dem Mindestpreis von Tokyo Metro (170 JPY) plus dem Mindestpreis von Odakyū (130 JPY), abzüglich eines Nachlasses von 20 JPY. Das ist deutlich teurer als eine Fahrt über dieselbe Entfernung bei einem einzelnen Betreiber: Tokyo Metro berechnet bis 6 km 170 JPY, Odakyū berechnet für 4 bis 6 km 160 JPY.

Für Touristen werden [[Zeitkarte|72-Stunden-Tickets]], die an Flughäfen, in [[Fremdenverkehrsamt|Touristeninformationen]] und in ausgesuchten Geschäften und Hotels erhältlich sind und zur Benutzung der gesamten U-Bahnstrecken in Tokio berechtigen, angeboten. Erwachsene bezahlen hierfür 1500 Yen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tokyometro.jp/en/ticket/travel/ |titel=Tokyo Metro {{!}} Tokyo Subway Ticket |sprache=en |abruf=2019-07-07}}</ref>

== Technik und Ausstattung ==
=== Züge ===
[[Datei:Toei12600.jpg|mini|hochkant|Kompakte U-Bahn der Ōedo-Linie mit Metallschiene für den [[Linearmotor]] in der Mitte des Gleiskörpers]]
Im Gegensatz zu den Untergrundbahnen anderer Städte werden auf den verschiedenen Linien des Tokioter Netzes [[Fahrzeug]]e mit drei verschiedenen [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]], verschiedenen [[Stromabnehmer]]systemen und Spannungen eingesetzt, sodass diese Fahrzeuge jeweils nur auf ihren Linien verkehren können. Eine Ausnahme stellt der Mischbetrieb der Yurakucho- und der Fukutoshin-Linie dar.

Außergewöhnlich ist die Antriebstechnik der Ōedo-Linie. Aufgrund der Streckenführung in großer Tiefe und daher sehr hohen Baukosten (so betrugen die Baukosten pro Meter an der mit 42,3 Metern tiefsten Stelle am [[U-Bahnhof Roppongi|Bahnhof Roppongi]] bis zu 30 Millionen Yen) musste der Tunnelquerschnitt und damit die Wagenhöhe möglichst gering gehalten werden. Um die Bauhöhe zu minimieren, werden die Züge statt mit herkömmlichen Fahrmotoren per [[Linearmotor]] angetrieben. Bei diesem Elektromotor befinden sich Elektromagnete auf der Strecke, sodass die Züge leichter und kleiner konzipiert werden können.

=== Tunnelanlagen ===
Da Tokio sich in einer von [[Erdbeben]] gefährdeten Region befindet, ist das Netz entsprechend angepasst. Die U-Bahn-Anlagen sind so ausgelegt, dass sie ein Beben mit dem Ausmaß des [[Großes Kantō-Erdbeben 1923|Großen Kantō-Erdbebens]] von 1923 überstehen. Durch 31 im Netz installierte [[Seismometer]] können Vorbeben schnell erkannt und die Züge in den betroffenen Abschnitten gestoppt werden, um Entgleisungen zu verhindern.

=== Bahnhöfe ===
Wie in Japan üblich, ist der Bahnsteigbereich an allen U-Bahnhöfen [[Bahnsteigsperre|abgesperrt]]. Zugang erhalten nur Fahrgäste mit gültigem Fahrschein, den sie bis zum Verlassen des Bahnhofs aufheben müssen, um den Zielbahnhof durch eine Sperre zu verlassen. An den Ausgängen ziehen die Ticketlesegeräte die benutzten Einzelfahrscheine ein, Zeitkarten natürlich nicht.

Im Großraum Tokio sind die Bahnhöfe der U- und Vorortbahnen je Linie durchnummeriert, beispielsweise trägt der [[U-Bahnhof Ōtemachi]] die Nummern C-11 (Chiyoda-Linie), M-18 (Marunmouchi-Linie), T-09 (Tōzai-Linie), Z-08 (Hanzōmon-Linie) und I-09 (Mita-Linie).

In der Regel wird jeder Bahnsteig nur von einer U-Bahn-Linie bedient, da die einzelnen Linien baulich voneinander weitgehend getrennt verlaufen. Die Entfernung von einem zum nächsten Bahnsteig innerhalb eines U-Bahnhofs kann mehrere hundert Meter betragen.

Einige wenige Bahnhöfe, z. B. der U-Bahnhof Ōtemachi, haben separate Zugangssperren für die einzelnen Bahnsteige. Wer hier nicht aus-, sondern umsteigen möchte, sollte den Bahnsteigbereich nur durch besonders markierte Sperren verlassen. Dort behalten die Ticketlesegeräte den Einzelfahrschein ausnahmsweise nicht ein. Die Fahrgäste nehmen ihren benutzten Fahrschein mit und haben 30 Minuten Zeit zum Umsteigen. Innerhalb dieser Zeit wird der Fahrschein von den Ticketlesern am Eingangsbereich der gewünschten Linie akzeptiert.

[[Datei:Kokkaigijidomae-Station-2005-6-12.jpg|mini|Zugangssperren (Bahnhof Kokkaigijidōmae)]]
Fast 90 Prozent der Bahnhöfe sind klimatisiert. Alle Bahnhöfe haben Mobiltelefonempfang, und eine große Anzahl der Bahnhöfe ist mit [[Wireless Local Area Network|WLAN]] ausgestattet. (Zwischen den Bahnhöfen haben die Mobiltelefone in der Regel keinen Empfang, zumal Telefongespräche in den Zügen unerwünscht sind.)
Im Rahmen der Privatisierungsaktivitäten werden immer mehr Bahnhöfe neben Kiosken auch mit weiteren Geschäften ausgestattet.

Viele U-Bahnhöfe haben zahlreiche Ein- und Ausgänge, die in der Regel mit einem Buchstaben und einer Zahl durchnummeriert sind (z. B. A1, A2, A3, …, E5, …). Diese Nummer findet sich auch auf den Wegweisern in den Bahnhöfen wieder. Im Gegensatz dazu sind Ausgänge in JR-Bahnhöfen nicht nummeriert, sondern tragen Namen (Nordausgang, Westausgang, [[Hachikō]]-Ausgang etc.)

Zu den [[Hauptverkehrszeit]]en ist auf diversen U-Bahnhöfen Personal zugegen, das dazu dient, die Fahrgäste in die überfüllten Züge hineinzudrücken. Diese werden vor Ort als [[Oshiya]] bezeichnet.

=== Unfälle und Kriminalität ===
Die U-Bahn in Tokio gilt als sehr gut gewartet und sicher. Der in der Geschichte bisher einzige Unfall mit Todesfolge war die Entgleisung eines Zuges der Hibiya-Linie in der Nähe des Bahnhofs [[Naka-Meguro]] am 8. März 2000 mit fünf Todesopfern und 60 Verletzten.

Das schwerwiegendste Ereignis in der Geschichte der Tokioter U-Bahn war der [[Ōmu Shinrikyō#Giftgasanschlag in der Tokioter U-Bahn (1995)|Sarin-Gas-Anschlag am 20. März 1995]] auf Linien, die durch das Regierungsviertel führen. Dabei starben 13 Menschen und etwa 1000 Menschen wurden verletzt, davon 37 schwer; etwa 5800 Menschen wurden in Krankenhäusern untersucht.

Pro Jahr gibt es etwa 10 bis 20 Selbstmorde.

Mit nur 736 gemeldeten Straftaten ist die Kriminalität international gesehen auf sehr niedrigem Niveau. Ein Problem sind aber sexuelle Übergriffe auf Frauen durch sogenannte [[Chikan]].

== Literatur ==
* S. Noma (Hrsg.): ''Teito Rapid Transit Authority''. In: Japan. An Illustrated Encyclopedia. [[Kodansha]], Tokio 1993. ISBN 4-06-205938-X, S. 1541.
* Alard von Kittlitz: ''Pünktlichkeit der Züge – Die Japan-Formel – in der Metro Tokio.'' In: ''[[Die Zeit#Zeitmagazin|Zeitmagazin]].'' Nr. 49, 2024, 20. November 2024, {{ISSN|2190-9903}}, S. 16 ff ([https://www.zeit.de/zeit-magazin/2024/49/puenktlichkeit-zuege-japan-kultur-alltag-organisation online] hinter der [[Bezahlschranke]]).

== Weblinks ==
{{Commons|Tokyo Subway|U-Bahn Tokio}}
* [https://www.tokyometro.jp/ Website der Tokyo Metro] (japanisch, englisch)
* [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/ Website der Toei] (japanisch, englisch)
* [https://www.tokyometro.jp/library_in/en/subwaymap/pdf/rosen_de_1803.pdf U-Bahn-Netz Tokio] (PDF; 927 kB)
* [https://www.jrailpass.com/de/streckenkarten U- und S-Bahn-Netz – zentral Tokio Onlinekarte]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Streckengebundene Nahverkehrssysteme in Japan}}
{{Navigationsleiste Linien der U-Bahn Tokio}}

[[Kategorie:U-Bahn Tokio| ]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Tokio]]
[[Kategorie:U-Bahn (Japan)|Tokio]]

U-Bahn Tokio - Versionsgeschichte

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