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2026-01-20T23:40:29Z

HC: neuer Sortierschlüssel für Kategorie:Tunnelunfall (Schienenverkehr): "Moorgate"

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Bei dem '''U-Bahn-Unfall von Moorgate''' fuhr am 28. Februar 1975 ein [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] des ''Highbury Branch''es der [[Northern Line]], heute die [[Northern City Line]], auf der damals von der [[London Underground]] betriebenen [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] im [[Tunnelbahnhof|Tunnel-]] und [[Kopfbahnhof]] [[Bahnhof Moorgate|Moorgate]] nahezu ungebremst gegen die Abschlusswand des Tunnelendes, an dem das [[Gleis]] endete. 43 Tote und 74 Verletzte waren die Folge. Dies war der schwerste [[Eisenbahnunfall]] in der Geschichte der ''London Underground''.

[[Datei:London Underground 1938 Stock at Amersham 5.jpg|mini|Schwesterzug des verunglückten Zuges des Typs [[London Underground 1938 Tube Stock|''1938 Tube Stock'']]]]

== Ausgangslage ==

Moorgate war damals der südliche Endbahnhof einer Linie der Northern Line. Dieser Streckenabschnitt hat das [[Lichtraumprofil]] der [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Vollbahn]]en. Er wurde noch im Jahr des Unfalls von [[British Rail]] übernommen – was schon vor dem Unfall vereinbart war – und wurde als [[Eisenbahnstrecke]] weiter betrieben. Das [[Gleis]] 9 endet dort unterirdisch in einem Stumpftunnel. Dieser war durch ein über 20 Meter langes Auslaufgleis, einen [[Prellbock]], eine Sandgrube und ein ständig „Halt“ gebietendes rotes [[Signal]] gegen Überfahrten gesichert.

Der Zug, der in den Unfall verwickelt war, wurde aus zwei Einheiten der [[London Underground 1938 Tube Stock|1938er Tube Stock]], die selbst jeweils aus drei [[Triebwagen|Trieb-]] beziehungsweise [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] bestanden, gebildet. Diese haben ein gegenüber [[Fahrzeug]]en der Vollbahn wesentlich geringeres Lichtraumprofil. Der Zug kam vom [[Bahnhof Drayton Park]], wo er um 8 Uhr 39 abfuhr und war mit etwa 300 [[Passagier|Fahrgästen]] besetzt.

== Unfallgeschehen ==

Der Zug erreichte um 8:46 Uhr Gleis 9 des Bahnhofs Moorgate. Er bremste nicht, sondern beschleunigte noch etwas und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 50 bis 65 km/h durch den Bahnhof und in den Stumpftunnel hinein. Bis zwei Sekunden vor dem Aufprall wurde noch Leistung auf den Antrieb des Zuges gegeben, wie nachträglich festgestellt werden konnte. Zeugen auf dem Bahnsteig berichteten, dass der [[Triebfahrzeugführer]] dabei aufrecht gesessen und nach vorne gesehen habe. Die Sandgrube und der Prellbock konnten die Wucht des Aufpralls nur unwesentlich mildern. Bei der Überfahrt über den Prellbock wurde das erste Fahrzeug nach oben geschleudert und traf die Abschlusswand des Tunnels nahe der Decke. Durch die [[kinetische Energie]] des nachdrückenden restlichen Zuges wurde das Fahrzeug, das eine Länge von 13 Metern aufwies, auf knapp sieben Meter zusammengedrückt. Aufgrund der schrägen, nach oben gerichteten Position des führenden Wagens und des im Verhältnis zum eingesetzten Fahrzeug recht großen Tunnelprofils schob sich der zweite Wagen über den ersten. Bei beiden Fahrzeugen zerknickte der tragende Rahmen. Das dritte Fahrzeug schob sich auf das Ende des zweiten und wurde im vorderen Bereich beschädigt. Die beiden letzten Wagen blieben unbeschädigt.

== Folgen ==

Die Rettungsarbeiten waren sehr schwierig, da sich die meisten Opfer in den zusammengedrückten Wagen im Stumpftunnel befanden. Der letzte Überlebende konnte erst mehr als 13 Stunden nach dem Unfall gerettet werden, die Leiche des Triebfahrzeugführers wurde erst nach mehr als vier Tagen geborgen. Seine Hand befand sich am [[Totmanneinrichtung|Totmannhebel]] – nicht vor seinem Gesicht, um es zu schützen. Die Aufräumarbeiten dauerten bis zum 6. März, vier weitere Tage wurden benötigt, um den Verkehr wieder aufzunehmen.

Der Untersuchungsbericht wurde am 4. März 1976 veröffentlicht. Er stellte keine technischen Fehler am Fahrzeug oder der [[Eisenbahninfrastruktur]] fest. Die [[Obduktion]] des Triebfahrzeugführers ergab keinerlei Anhaltspunkte einer gesundheitlichen Einschränkung. Eine vorübergehende [[Lähmung]] durch [[Transitorische ischämische Attacke]] oder eine [[Akinese]] mit [[Mutismus]] wurden seitens der [[Pathologie|Pathologen]] für eine mögliche Erklärung gehalten, sind aber organisch nicht nachweisbar. Ein [[Suizid]] seitens des Triebfahrzeugführers konnte nicht ausgeschlossen werden, galt aber als unwahrscheinlich. So endete die offizielle Untersuchung mit der Aussage, dass ausreichende Beweise, die Unfallursache festzustellen, nicht vorlägen. Der [[Coroner]] kam deshalb zu dem [[Urteil (Recht)|Urteil]] „accidental death“ ([[höhere Gewalt]]).

Als technische Konsequenz wurden im Bahnhof Moorgate und anderen vergleichbaren betrieblichen Situationen Einrichtungen eingebaut, die zu einer [[Zwangsbremsung]] führen, wenn ein Zug mit zu hoher Geschwindigkeit in ein [[Stumpfgleis]] einfährt („Moorgate protection“).

== Siehe auch ==
* [[Liste von Eisenbahnunfällen im Vereinigten Königreich]]
* [[Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr]]

== Literatur ==

* Jackson D. Croome: ''Rails Through The Clay — A History Of London’s Tube Railways''. 2. Aufl. 1993. ISBN 1-85414-151-1.
* Sally Holloway: ''Moorgate: Anatomy of a Railway Disaster''. 1988. ISBN 0-7153-8913-0.
* [https://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoE_Moorgate1975.pdf McNaughton: ''Railway Accident – Report on the Accident that occurred on the 28th February 1975 at Moorgate Station on the Northern Line – London Transport Railways''] (offizieller Untersuchungsbericht, enthält auch Fotos vom Unfall, von der Situation am Bahnsteig und im Stumpftunnel nach dem Unfall und eine Gleisplanskizze des Bahnhofs; PDF; 1,5 MB). Hrsg.: Department of the Environment. 1976.

== Weblinks ==

* [http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/february/28/newsid_2515000/2515033.stm BBC-Nachrichten zu dem Unfall]
* [http://www.ltmcollection.org/photos/photo/link.html?IXinv=2011/5906 Foto des Unfalls] (London Transport Museum)
* [https://www.youtube.com/watch?v=56FZDRWtzjQ ''The Moorgate Tube Crash'']. Dokumentarfilm (englisch).

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[[Kategorie:Verkehr (City of London)]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall in London|Moorgate]]
[[Kategorie:Prellbocküberfahrt|Moorgate]]
[[Kategorie:Eisenbahnunfall 1975|Londonmoorgate]]
[[Kategorie:U-Bahn-Unfall|Londonmoorgate]]
[[Kategorie:London Underground|Moorgate]]
[[Kategorie:Geschichte Londons (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Tunnelunfall (Schienenverkehr)|Moorgate]]

U-Bahn-Unfall von Moorgate - Versionsgeschichte

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