imported>Matthias v.d. Elbe am 25. Januar 2022 um 07:47 Uhr

2022-01-25T07:47:34Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Jean Alesi - Ferrari F193A dives inside Ukyo Katayama - Tyrrell 020C at the 1993 British Grand Prix (33530333172).jpg
| Bildunterschrift = Ukyō Katayama im Tyrrell 020C beim Großen Preis von Großbritannien 1993
| Konstrukteur = {{GBR|Ziel=Tyrrell}}
| Designer = {{GBR|#}} Mike Coughlan
| Vorgaenger = [[Tyrrell 020B]]
| Nachfolger = [[Tyrrell 021]]
| Motor = [[Yamaha Motor|Yamaha OX10A 3.5 V10]]
| Chassis = [[Monocoque]]
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2946 mm
| Gewicht = 510-517 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[BP]]
| Fahrer = {{ITA|Ziel=Andrea de Cesaris}} {{JPN|Ziel=Ukyō Katayama}}
| debut_rennen = Südafrika
| debut_jahr = 1993
| letzter_start = GBR
| letztes_jahr = 1993
| starts = 17
| siege = 0
| poles = 0
| sr = 0
| punkte =
| podien =
| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
| stand = 1993
}}
Der '''Tyrrell 020C''' war ein Rennwagen des britischen Teams [[Tyrrell]], der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] zu neun Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Er war das erste Tyrrell-Fahrzeug, das mit einem [[Yamaha Motor|Yamaha]]-Motor ausgestattet war. Es handelte sich um ein Übergangsauto, das so lange an den Start gebracht wurde, bis der vollständig neu entwickelte [[Tyrrell 021]] einsatzbereit war.

== Hintergrund ==
Der Traditionsrennstall Tyrrell hatte in den 1980er-Jahren eine Reihe sportlicher Misserfolge erlebt. [[Formel-1-Saison 1989|1989]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] fand das Team mit den innovativ konstruierten Modellen [[Tyrrell 018|018]] und [[Tyrrell 019|019]] wieder Anschluss an das Mittelfeld; beide Jahre schloss es auf dem fünften Platz der Konstrukteursmeistschaft ab. Für die Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] gelang es dem Team, anstelle der bisher verwendeten Kundenmotoren von [[Cosworth]] hoch entwickelte Zehnzylindertriebwerke von [[Honda Racing F1|Honda]] zu erhalten. Teamchef [[Ken Tyrrell]] versprach sich davon eine weitere Leistungssteigerung. Als Einsatzfahrzeug meldete Tyrrell 1991 den von [[Harvey Postlethwaite]] entwickelten [[Tyrrell 020]], der allerdings die in ihn gesetzten Erwartungen nicht erfüllte; das Team fiel in der Jahresendwertung auf Platz sechs der Konstrukteursmeisterschaft ab. Bereits nach einem Jahr beendete Honda die Allianz mit Tyrrell. Für [[Formel-1-Saison 1992|1992]] wechselte Tyrrell zu [[Ilmor]]-Motoren, die in einen als [[Tyrrell 020B]] bezeichnetes Chassis eingebaut wurden. Der 020B war technisch identisch mit dem letztjährigen 020. Auch die Verbindung zu Ilmor endete nach nur einem Jahr. Für 1993 erhielt Tyrrell Motoren von Yamaha, die dem Team kostenlos bereitgestellt wurden. Das Team begann die Saison mit 020C, der eine weitere Evolution des 1991 entwickelten 020 war.

== Technik ==
[[Datei:Yamaha OX10A engine rear.jpg|miniatur|Yamaha OX10A V10]]
Der Tyrrell 020C war eine „schnelle und billige“ Überarbeitung des 020.<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S: 233.</ref> Die wesentlichen Änderungen betrafen die Anpassung der zwei Jahre alten Postlethwaite-Konstruktion an den Yamaha-Motor. Das Chassis, das Fahrwerk und die Karosserie blieben nahezu unverändert.<ref name="Hodges 1945">Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 256.</ref> Die Entwicklung des 020C wurde von [[Mike Coughlan]] geleitet.

Als Antrieb diente ein 3,5 Liter großer Zehnzylindermotor von Yamaha mit der Bezeichnung OX10A. Das Triebwerk hatte keine Verbindung zu den früheren Yamaha-Motoren, die 1989 von [[Zakspeed]] (OX88, acht Zylinder) und 1992 von [[Jordan Grand Prix|Jordan]] (OX99, zwölf Zylinder) verwendet worden waren. Gleichwohl war der OX10A keine Neukonstruktionen. Nach einer erfolglosen Saison mit Jordan<ref>Jordan-Yamaha fuhr 1992 nur einen Weltmeisterschaftspunkt ein und scheiterte mehrfach an der Qualifikation.</ref> beendete Yamaha sein eigenes Motorenprogramm und beauftragte stattdessen für 1993 den britischen Rennmotorhersteller [[Engine Developments|Engine Developments („Judd“)]] mit der Entwicklung von Formel-1-Motoren. Der Yamaha-Motor der Saison 1993 war in technischer Hinsicht eine Weiterentwicklung des Judd-GV-Zehnzylinders, der 1991 von der [[BMS Scuderia Italia|Scuderia Italia]] und 1992 von [[Brabham]] sowie von [[Andrea Moda Formula|Andrea Moda]] eingesetzt worden war.<ref>Sport Auto, Heft 2/1995, S. 62,64.</ref> Die wesentliche Änderung gegenüber dem Judd GV bestand in der Verwendung von variablen Saugrohren und einer Ventilpneumatik.<ref name="Hodges 1945"/> Der Motor war leistungsschwach und unzuverlässig.<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 233.</ref>

== Renneinsätze ==
Fahrer des Tyrrell 020C waren [[Ukyō Katayama]] und [[Andrea de Cesaris]]. Beide Fahrer litten unter der mangelnden Standfestigkeit des Motors. Katayama und de Cesaris fielen jeweils viermal nach Defekten im Motorumfeld oder im Antriebsstrang aus. Beim ersten Rennen des Jahres in [[Großer Preis von Südafrika 1993|Südafrika]] überstand keines der Autos die erste Runde. Insgesamt gab es mit dem 020C nur vier Zielankünfte; die Fahrer waren dabei jeweils mehrfach überrundet worden. Katayama wurde in [[Großer Preis von Kanada 1993|Kanada]] mit fünf Runden Rückstand 17. und in [[Großer Preis von Großbritannien 1993|Großbritannien]] nach vier Überrundungen 13. Das beste Ergebnis eines 020C erzielte de Cesaris beim [[Großer Preis von Monaco 1993|Großen Preis von Monaco]], den er mit zwei Runden Rückstand als Zehnter beendete.

Ab dem Großen Preis von Großbritannien hatte de Cesaris den neuen 021 zur Verfügung; Katayama erhielt im darauf folgenden Rennen ebenfalls einen 021.

== Resultate ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|Formel-1-Saison 1993]]'''
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1993}}
| rowspan="3" |'''0'''
| rowspan="3" | '''-'''
|-
| align="left" | {{JPN|Ukyō Katayama|U. Katayama}}
| 3
| bgcolor="#EFCFFF"| DNF
| bgcolor="#EFCFFF"| DNF
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| bgcolor="#EFCFFF"| DNF
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|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ITA|Andrea de Cesaris|A. de Cesaris}}
| 4
| bgcolor="#EFCFFF"| DNF
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| bgcolor="#000000" style="color:white;" | DSQ
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| bgcolor="#CFCFFF"| 15
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports'', Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)
* Michael Schmidt: ''Reif von der Insel''. Die Geheimtips für 1995: Tyrrell-Yamaha und Jordan-Peugeot (zur Geschichte des Yamaha-Zehnzylinders). In: Sport Auto, Heft 2/1995, S. 62,64.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tyrrell 020C}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
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|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Tyrrell
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1993]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Tyrrell)|020C]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Tyrrell 020C - Versionsgeschichte

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