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2023-02-12T14:28:28Z

Die Schiffe: typografische Anführungszeichen

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Typ ''Proteus''
| Bild = Dock entrance, Isle of Dogs - geograph.org.uk - 1761543.jpg
| Bildtext = ''Frigoantartico'', ex ''Artlenburg''
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Kühlschiff
| Entwurf = William Scholz, Weingart
| Bauwerft = Deutsche Werft, Hamburg Valmet Oy Pansion Telakka, Turku
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1951
| BauzeitBis = 1959
| Stapellauf =
| Einheiten = 6
| Klassenschiffe =
| Reederei = F. Laeisz, Hamburg Horn-Linie, Hamburg K.R. Harald Schuldt, Hamburg
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 126,30
| Lpp = 118,43
| KWL =
| Breite = 15,20
| Seitenhöhe = 6,48/8,75
| Tiefgang = 5,02
| Verdrängung =
| Vermessung = 2860 BRT
| Besatzung = 40/31
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × MAN Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = 4100
| Geschwindigkeit_M = 16,5
| Geschwindigkeit_B =
| Generator =
| Generatorleistung =
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr = 1955
| Antrieb = 1 × MAN Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = 5340
| Geschwindigkeit_M =
| Geschwindigkeit_B =
| Generator =
| Generatorleistung =
| Propeller =
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 3500
| Container =
| KühlContainer =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt = ~6200
| RoRo =
| PaxPlätze = 12/6/0
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
}}

Der Kühlschiffstyp '''''Proteus''''' wurde ab 1951 in sechs Einheiten gebaut. Das [[Typschiff]] ''Proteus'' war der erste [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiffsneubau]] der Bundesrepublik Deutschland. Der Entwurf entstand in sechs Einheiten auf zwei verschiedenen Bauwerften. Das ''Proteus''-Design war eine Weiterentwicklung der letzten vor dem Zweiten Weltkrieg gebauten Typen und bildete später die Basis zum Entwurf größerer Entwürfe derselben Werft.

== Hintergrund ==
Nachdem im November 1949 durch das [[Petersberger Abkommen]] eine weitere Lockerung der Beschränkungen für den Schiffbau erreicht wurde, erhielt Deutschland die Erlaubnis zum Bau von sechs Kühlschiffen, deren Geschwindigkeit über der der bisher erlaubten [[Potsdam-Schiffe]] lag. Die ersten zwei Neubauten, ''Proteus'' und ''Perseus'', wurden für die Afrikanische Frucht-Compagnie der Hamburger Reederei [[F. Laeisz]] bestellt. Der Schiffsentwurf wurde vom Schiffbauer William Scholz und dem Konstrukteur Weingart durchgeführt, abgeliefert wurden die beiden auf der [[Deutsche Werft|Deutschen Werft]] in Hamburg gebauten [[Schwesterschiff]]e im April und Juli 1951.

== Technische Beschreibung ==
Die beiden Schiffe besaßen eine Tragfähigkeit von 3500 Tonnen und einen Kühlrauminhalt von rund 6200 m3. Der Antrieb wurde durch einen MAN Sechszylinder-Dieselmotor mit 4100 PS Leistung besorgt, der eine Geschwindigkeit von 16,5 kn ermöglichte. Auf den ersten beiden Schiffen standen zwölf Passagierplätze zur Verfügung.

=== Ladungskühlanlage ===
Anders, als bei früheren Schiffen der Reederei, konnte die Kühlanlage einerseits grundsätzlich Temperaturen von +12 °C bis −12 °C erzeugen, andererseits in den Unterräumen der [[Laderaum|Laderäume]] 2 und 3 auch Tiefkühltemperaturen von −20 °C aufrechterhalten. Drei Ammoniakverdichter, die von je einem E-Motor (110 PS) angetrieben wurden, dienten zur Kälteerzeugung. Die Kühlung erfolgte indirekt, d. h. die [[Verdampfungsenthalpie]] des Kältemittels [[Kältemittel#Ammoniak (R-717)|Ammoniak]] (NH3) wurde auf Solekreisläufe übertragen, die wiederum die Luft in den einzelnen Laderäumen abkühlte. Drei Solepumpen mit je 90 m³/h Fördervolumenstrom bei einem Nenndruck von 3,4 bar sorgten für die Umwälzung in den Solesystemen. Zur Umwälzung der Luft (bis 60fache Umwälzung pro Stunde) wurden sieben Luftkühler und acht Lüfter eingebaut. Die Raumluft zum Kühlen strömte horizontal durch die Ladung, von einer Schiffseite zur gegenüberliegenden. Diese Luftkanäle waren begehbar ausgeführt, damit wurden Ladungskontrollen und Temperaturmessungen in der Ladung ermöglicht. Die Außenhaut, Decks und Schotten der Laderäume wurden nach dem Alfol-Knitterverfahren isoliert, neben der Gewichtsersparnis ist die dabei verwendete Aluminiumfolie verglichen mit den bisherigen organischen Isoliermaterialien weniger brandgefährdet.

== Schwesterschiffe ==
[[Datei:Fruchtschiff Hornbay der Horn-Linie, Hamburg - 1965.jpg|mini|links|Die ''Hornbay'', 1965 in Hamburg]]
1955 erhielt die Reederei [[Horn-Linie]] zwei Nachbauten derselben Werft, die sich durch eine leistungsstärkere Antriebsanlage mit einem 5340 PS leistenden MAN Achtzylinder-Dieselmotor, einem rund 100 Kubikmeter größeren Laderaum und einer auf sechs Plätze verkleinerten Passagierkapazität unterschieden.

Einige Jahre darauf bestellte die Kommanditreederei Harald Schuldt aus Hamburg nochmals zwei weitere Nachbauten bei der finnischen Werft Valmet Oy Pansion Telakka in Turku, die nach den Plänen der Deutschen Werft entstanden und 1959 abgeliefert wurden. Auch diese verfügten über einen gegenüber den direkten Vorbauten nochmals um rund 100 Kubikmeter vergrößerten Laderaum. Darüber hinaus besaßen die letzten beiden Einheiten keine Passagierkammern mehr und fuhren mit nur 31 Mann Besatzung (Vorbauten: 40).

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Typ ''Proteus''-Schiffe
|- class="hintergrundfarbe5"
! Schiffsname !! Bauwerft / Baunummer !! IMO Nummer !! Indienststellung !! Auftraggeber !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Proteus'' || Deutsche Werft / 626 || 5286037 || 7. Juli 1951 || F. Laeisz || 1966 ''Scebeli'', 1973 ''Diamond Fruit'', nach Brand an Bord am 4. Januar 1977 in [[Keelung]] gesunken, später gehoben und verschrottet
|-
| ''Perseus'' || Deutsche Werft / 627 || 5275179 || 27. August 1951 || F. Laeisz || 1966 ''Kyrios Stelios'', 26. Oktober Maschinenschaden, ab 8. März 1974 Abbruch in Split
|-
| ''Horncap'' || Deutsche Werft / 693 || 5155070 || 31. Mai 1955 || Horn-Linie || 1967 ''Tai Yuan'', 1986 verschrottet
|-
| ''Hornbay'' || Deutsche Werft / 694 || 5155006 || 6. September 1955 || Horn-Linie || 1967 ''Hai Yi'', 1972 ''Kuo Ming'' am 6. November 1975 zum Abbruch in [[Kaohsiung]] eingetroffen
|-
| ''Aldenburg'' || Valmet Oy / 238 || 5009582 || 18. Dezember 1958 || Partenreederei „Aldenburg“ / K.R. Harald Schuldt, Hamburg || 1968 ''Frigoartico'', 1971 ''Cabo Bojeador'', ab 31. August 1983 bei Tien Cheng Steel Manufacturing Company in Kaohsiung verschrottet
|-
| ''Artlenburg'' || Valmet Oy / 252 || 5025835 || 30. Dezember 1959 fertiggestellt / Januar 1960 abgeliefert || Partenreederei „Artlenburg“ / K.R. Harald Schuldt, Hamburg || 1968 ''Frigoantartico'', 1972 ''Cabo San Agustin'', am 19. Juli 1983 bei Tien Cheng Steel Manufacturing Company in Kaohsiung zur Verschrottung eingetroffen
|}

== Siehe auch ==
* [[Typ Puná]]
* [[Typ Pekari]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Arnold Kludas]]; Witthohn, Ralf
|Titel=Die deutschen Kühlschiffe
|Auflage=1.
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Herford
|Datum=1981
|ISBN=3-7822-0248-1}}
* {{Literatur
|Autor=Prager, Hans Georg
|Titel=F. Laeisz
|TitelErg=vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Herford
|Datum=1974
|ISBN=3-7822-0096-9}}
* {{Literatur
|Autor=Hochhaus, Karl-Heinz
|Titel=Deutsche Kühlschiffahrt (1902–1995) : Reedereien Kühlschiffe Kühlgüter
|Auflage=1.
|Verlag=Verlag Hauschildt
|Ort=Bremen
|Datum=1996
|ISBN=3-931785-11-4}}

{{SORTIERUNG:Proteus}}
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Kühlschiff]]
[[Kategorie:Deutsche Werft|:]]
[[Kategorie:Schiff (F. Laeisz)|:]]

Typ Proteus - Versionsgeschichte

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