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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Typ ''Pekari''
| Bild = Persimmon_IMO 6702260_S_Hamburg_12-1973 (2).jpg
| Bildtext = Die ''Persimmon'' 1973 in Hamburg
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiff]]
| Entwurf =
| Bauwerft = [[Deutsche Werft]], Hamburg [[Howaldtswerke Hamburg|Howaldtswerke]], Hamburg
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1965
| BauzeitBis = 1968
| Stapellauf =
| Einheiten = 4 + 2
| Klassenschiffe =
| Reederei = [[F. Laeisz]], Hamburg [[Rob. M. Sloman|Sloman]], Hamburg
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung = 1985 bis 1995
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 139,10
| Lpp = 128,00
| KWL =
| Breite = 18,00
| Seitenhöhe = 9,23
| Tiefgang = 7,60
| Verdrängung = 4815 Tonnen
| Vermessung = 6500 BRT, 3700 NRT
| Besatzung = 40
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × MAN-Neunzylinder-Zweitakt-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] mit Abgasturbolader (K 9 Z 70/120 D)
| Maschinenleistung = PS/11.420
| Geschwindigkeit_M = 22,0
| Geschwindigkeit_B =
| Generator = 4 × [[Elektrischer Generator|Dieselgeneratoren]]
| Generatorleistung = 1780 [[Voltampere|kVA]]
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 6570
| KühlContainer =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt = 8500
| RoRo =
| PaxPlätze = 6
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Germanischer Lloyd]] +100 A 4 E
| Registriernummern =
}}
}}

Der Kühlschiffstyp '''Pekari''' wurde Mitte der 1960er Jahre von der [[Deutsche Werft|Deutschen Werft]] in Hamburg für die Reederei [[F. Laeisz]] entworfen und in vier Einheiten gebaut. 1967/68 folgten zwei leicht abgeänderte Nachbauten für die Reederei [[Rob. M. Sloman]] mit etwas höherer Antriebsleistung (12.600 PS, 22,8 kn).

== Einzelheiten ==
Der Entwurf der sechs gebauten Einheiten fußte auf dem von derselben Werft für Laeisz gebauten [[Typ Puná]]. Der Kühlladerauminhalt betrug rund 300.000 Kubikfuß (etwa 8500 Kubikmeter). Wie schon bei den vorhergehenden Bauten, wurden die bei älteren [[Fruchtschiff]]en zur Überwachung der Ladung vorgesehenen „Fruchtalleen“ durch eine zentrale, teilautomatisierte Überwachungszentrale ersetzt. Abweichend von den vergleichbar großen, aber geringfügig älteren Schiffen ''Puna'', ''Pongal'' und ''Pisang'' war der Pekari-Entwurf für eine deutlich höhere Geschwindigkeit ausgelegt, was außer einem leistungsstärkeren Hauptmotor eine Überarbeitung der Rumpflinien erforderte. Auch erfolgte die Aufstellung der [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] nicht mehr am hinteren [[Decksaufbau|Deckshaus]] der [[Ladegeschirr|Ladebäume]], sondern direkt mittschiffs in den Aufbauten.
[[Datei:Persimmon IMO 6702260 S Hamburg 12-1973.jpg|mini|links|Heckansicht der ''Persimmon'' (1973)]]
Alle sechs Einheiten wiesen auffällige Schornsteine auf. Die vier Laeisz-Einheiten erhielten überdurchschnittlich große, aber herkömmlich geformte Schornsteine. Für die Gestaltung der Schornsteinform der beiden Einheiten für Sloman führte die Deutsche Werft aufwendige Versuchsreihen durch. Die dabei entstandene Schornsteinform mit den beiden Leitprofilen machte die beiden Sloman-Einheiten weithin erkennbar und sollte für eine bessere Ableitung des Abgasstroms und eine geringere Verschmutzung der achteren Schiffsbereiche sorgen. Die Ergebnisse der Versuchsreihen führten später auch zur unverwechselbaren Schornsteingestaltung des [[Kreuzfahrtschiff]]s [[Maxim Gorkiy|''Hamburg'']] und den „Schornsteinen mit Heiligenschein“ der [[Hamburg Süd|Hamburg-Süd]]-Schiffe jener Jahre.

Die Schiffe des Typs fuhren alle mehrere Jahre unter deutscher Flagge und waren zwischenzeitlich in Charter amerikanischer und skandinavischer Fruchtunternehmen. Rob. M. Sloman verkaufte seine beiden Einheiten bereits 1975 an die [[Sowjetunion]], wo sie zu Fischtransportern umgebaut wurden. Es waren die letzten [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiffe]] dieser Reederei. Als Fischtransporter blieben die beiden Einheiten bis in die 1990er Jahre in Fahrt und wurden dann verschrottet. Die Reederei Laeisz behielt ihre vier Schiffe bis Ende der 1970er Jahre und veräußerte sie dann an Reedereien in Hong Kong und Panama, die sie bis Mitte der 1980er Jahre einsetzten und dann zum Abbruch verkauften.

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="6" style="text-align:center"| Schiffe des ''Pekari''-Typs
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauname !! Bauwerft / Baunummer !! IMO-Nummer !! Auftraggeber !! Indienststellung !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Pekari'' || Deutsche Werft, Hamburg / 813 || 6616980 || F. Laeisz, Hamburg || 28. September 1966 || 1979 ''United Reefer'', ab 18. April 1985 in Vigo verschrottet
|-
| ''Pica'' || Howaldtswerke, Hamburg / 995 || 6617001 || F. Laeisz, Hamburg || 8. Oktober 1966 || 1978 ''Grand Union'', ab 21. Dezember 1985 in Aviles abgebrochen
|-
| ''Pirol'' || Howaldtswerke, Hamburg / 996 || 6702674 || F. Laeisz, Hamburg || 21. Januar 1967 || 1979 ''Grand Fair'', ab 25. Oktober 1985 in Lissabon abgebrochen.<ref>{{Literatur |Titel=n. d. |Sammelwerk=Marine News |Band=40 |Datum=1986 |Seiten=116}}</ref>
|-
| ''Persimmon'' || Deutsche Werft, Hamburg / 818 || 6702260 || F. Laeisz, Hamburg || 28. Februar 1967 || 1979 ''Grand United'', 1985 verschrottet
|-
| ''Sloman Alstertor'' || Howaldtswerke-Deutsche Werft, Hamburg / 828 || 6802228 || Rob. M. Sloman, Hamburg || 20. Februar 1968 || 1975 zum Fischtransporter ''Akhtarskiy Liman'' umgebaut,<ref>{{Webarchiv |url=http://www.biedekarken.de/homep0609/akhtarskiyliman.htm |wayback=20121014034723 |text=MS „Akhtarskiy Liman“ ex MS „Sloman Alstertor“ bei biedekarken.de}}</ref> ab 7. September 1994 in Alang verschrottet
|-
| ''Sloman Alsterpark'' || Howaldtswerke-Deutsche Werft, Hamburg / 829 || 6815287 || Rob. M. Sloman, Hamburg || 12. September 1968 || 1975 zum Fischtransporter ''Yeyskiy Liman'' umgebaut, ab 14. Juni 1995 in Bombay abgebrochen
|-
! colspan="6" style="text-align:left"| Daten:<ref>Lloyd’s Register (verschiedene Jahrgänge)</ref><ref>[http://www.grosstonnage.com/ grosstonnage-Startseite] (englisch)</ref>
|}

== Literatur ==
*{{Literatur
|Autor=[[Arnold Kludas]], Ralf Witthohn
|Hrsg=
|Titel=Die deutschen Kühlschiffe
|Auflage=1.
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Herford
|Datum=1981
|ISBN=3-7822-0248-1}}
*{{Literatur
|Autor=[[Hans Georg Prager]]
|Hrsg=
|Titel=F. Laeisz – vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier
|TitelErg=
|Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
|Ort=Herford
|Datum=1974
|ISBN=3-7822-0096-9}}
*{{Literatur
|Autor=Ralf Witthohn
|Hrsg=
|Titel=Die neue deutsche Handelsflotte
|TitelErg=Frachter, Tanker und Container
|Verlag=Verlag Gerhard Stalling
|Ort=Oldenburg
|Datum=1976
|ISBN=3-7979-1870-4}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Pekari}}
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Deutsche Werft|:]]
[[Kategorie:Schiff (F. Laeisz)|:]]

Typ Pekari - Versionsgeschichte

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