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2025-05-29T09:31:04Z

Kategorie genauer

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Automobiles Turcat-Méry SA
| Logo = TM logo.png
| Unternehmensform = [[Société Anonyme (Frankreich)|Société Anonyme]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = Mai 1899
| Auflösungsdatum = 1929
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Marseille]], [[Frankreich]]
| Leitung = Louis Mouren
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Automobiles Turcat-Mery 1921.jpg|mini|Aktie über 100 Francs der Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat-Méry SA vom 1. November 1921]]
[[Datei:Emblem Turcat-Mery.JPG|mini|Schriftzug am Kühlergrill]]
'''Turcat-Méry''' war ein [[Frankreich|französischer]] Hersteller von [[Automobil]]en in [[Marseille]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

== Unternehmensgeschichte ==
Alphonse Méry hatte 1895 ein Auto von [[Panhard & Levassor]] gekauft und danach eines von [[Peugeot]]. Er wollte daraufhin selber Fahrzeuge produzieren.<ref name="Historie1" />

Léon Turcat und Simon Méry, je nach Quelle Schwäger oder Cousins, waren junge Techniker. Sie untersuchten die beiden Fahrzeuge von Mérys älterem Bruder Alphonse und entwickelten ab 1897 einige [[Prototyp (Technik)|Prototypen]].<ref name="Historie2" /> Sie erhielten acht Bestellungen. Daraufhin gründeten sie im Mai 1899 '''Les ateliers de constructions d’automobiles Turcat, Méry et Cie'''<ref name="gazoline" /> bzw. '''Société des Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat, Méry et Cie'''<ref name="Beaulieu" />.

Im Dezember 1901 kam es während des [[Pariser Autosalon]]s zu einem Kontakt mit der [[Société de Dietrich et Cie de Lunéville]], die daraufhin im Februar 1902 eine [[Lizenz]] erwarb.<ref name="gazoline" /> In der Folgezeit war das Unternehmen auch unterstützend bei De Dietrich tätig.<ref name="Historie3" />

Das Unternehmen beteiligte sich an Autorennen.<ref name="Historie4" /> Außerdem fertigte es [[Bootsmotor]]en.<ref name="gazoline" />

1911 endete die Lizenzfertigung bei [[Lorraine-Dietrich]], der Nachfolgemarke von De Dietrich. Zu der Zeit entstanden in Marseille 300 Fahrzeuge pro Jahr.<ref name="gazoline" />

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] wurden [[Lieferwagen]] und Kriegsmaterialen gefertigt. Zu dieser Zeit waren 2500 Pesonen beschäftigt.<ref name="Historie5" />

Nach Kriegsende sollte die Produktion wieder in großen Stückzahlen anlaufen. Lieferschwierigkeiten und Preiserhöhungen der Lieferanten sorgten für Probleme. Die Abgabepreise der Fahrzeuge konnten nicht im gleichen Maße angepasst werden. Am 24. Dezember 1920 kam es zur Zahlungsunfähigkeit.<ref name="Historie6" />

Anfang 1921 übernahmen Banken das Unternehmen. Sie wandelten es in eine [[Société Anonyme (Frankreich)|Aktiengesellschaft]] um.<ref name="gazoline" /> Die neue Firmierung lautete gemäß einer Quelle '''Automobiles Turcat-Méry SA''',<ref name="Beaulieu" /> allerdings steht auf der Aktie '''Ateliers de Construction d’Automobiles Turcat-Méry SA'''. Henri Estier blieb Präsident. Léon Turcat und Simon Méry wurden zu einfachen Angestellten und später entlassen.<ref name="gazoline" />

1924 gab es erneut finanzielle Probleme. Arthur Provenzal kaufte die Mehrheit der Aktien und änderte die Firma in '''Société anonyme des ateliers de construction automobiles Turcat-Méry'''. Louis Mouren leitete nun das Unternehmen.<ref name="gazoline" />

Ab 1927 wurden Motoren von [[CIME]] und [[S.C.A.P.]] zugekauft, um Kosten zu senken.<ref name="gazoline" />

1928 endete die Fahrzeugproduktion<ref name="Beaulieu" /> und 1929 die Vermarktung<ref name="gazoline" />. 1929 wurde das Unternehmen liquidiert.<ref name="gazoline" />

== Fahrzeuge ==
1899 entstand das erste Auto. Es hatte einem [[Vierzylindermotor]] mit 2600 cm³ [[Hubraum]]. 1901 folgte ein [[Zweizylindermotor|Zweizylindermodell]]. 1907 erschien das erste [[Sechszylindermotor|Sechszylindermodell]] mit 10.200 cm³ Hubraum. Bis zum Ersten Weltkrieg entstanden ausschließlich große Vierzylindermodelle. Die Motoren hatten wahlweise 2600, 3300, 4100, 4700 oder 6300 cm³ Hubraum.<ref name="Beaulieu" />

Nach 1918 wurden kleinere Modelle hergestellt. Zunächst erschien ein Fahrzeug im Vorkriegsdesign mit einem Vierzylindermotor, 2977 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen. 1923 ergänzte ein modernerer Vierzylindermotor mit 2848 cm³ Hubraum und [[OHC-Ventilsteuerung]] das Sortiment. Es folgte ein vergleichbarer Motor mit 2388 cm³ Hubraum.

Louis Mouren ging 1926 dazu über, Motoren anderer Hersteller zu verwenden. Zur Wahl standen zunächst Vierzylindermotoren von CIME mit 1200 cm³ Hubraum und SCAP mit 1614 cm³ Hubraum.<ref name="Beaulieu" /> 1927 ergänzten ein Sechszylindermotor von CIME mit 1215 cm³ Hubraum und seitlichen Ventilen sowie ein [[Reihenmotor|Reihen]]-[[Achtzylindermotor]] von S.C.A.P. mit 2340 cm³ Hubraum und [[OHV-Ventilsteuerung]] das Sortiment.<ref name="Beaulieu" />

== Modellübersicht ==
[[Datei:Turcat-Méry 1906.JPG|mini|Turcat-Méry von 1906 in einem Museum. Dort als 16/24 CV Sport mit 2600 cm³ Hubraum angegeben.]]
[[Datei:Paris - Retromobile 2014 - Turcat-Méry model MJ Boulogne Roadster - 1913 - 001.jpg|mini|Turcat-Méry Type MJ von 1913]]
{| class="wikitable sortable"
|-
! Jahr !! Modell !! Serie !! [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] !! [[Zylinderbohrung|Bohrung]] (mm) !! [[Kolbenhub|Hub]] (mm) !! [[Hubraum]] (cm³) !! Motorleistung oder Steuereinstufung ([[Pferdestärke|PS]] oder [[Cheval fiscal|CV]]) !! [[Radstand]] (cm) !! Text
|-
| align="right"|1897–1900 || Prototypen || align="right"| || align="right"|4 || align="right"| || align="right"| || align="right"| || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1901 || Zweizylindermodell 1901 || align="right"| || align="right"|2 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|1307 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1901 || Type A || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1902 || Type B || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1903 || Vierzylindermodell 1903 || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|100 || align="right"|140 || align="right"|4398 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1904 || Type C || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1906 || Type D || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|64 || align="right"|130 || align="right"|1673 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1907 || Type E || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|70 || align="right"|130 || align="right"|2001 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1907 || Sechszylindermodell 1907 || align="right"| || align="right"|6 || align="right"|120 || align="right"|120 || align="right"|8143 || align="right"| || align="right"| ||
|-
| align="right"|1908 || Type FM || align="right"|165 || align="right"|4 || align="right"|120 || align="right"|140 || align="right"|6333 || align="right"|28 || align="right"|3060 ||
|-
| align="right"|1909 || Type GG || align="right"|180 || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|120 || align="right"|2413 || align="right"|14 || align="right"|2815 ||
|-
| align="right"|1909 || Type GH || align="right"|215 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|120 || align="right"|3054 || align="right"|18 || align="right"|3100 ||
|-
| align="right"|1910 || Type HGG || align="right"|250 || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|120 || align="right"|2413 || align="right"|14 || align="right"|3030 ||
|-
| align="right"|1910 || Type HGH || align="right"|272 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|120 || align="right"|3054 || align="right"|18 || align="right"|3030 ||
|-
| align="right"|1910 || Type HI || align="right"|272 || align="right"|4 || align="right"|100 || align="right"|130 || align="right"|4084 || align="right"|25 || align="right"|3170 ||
|-
| align="right"|1911 || Type KG || align="right"|412 || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"|14 || align="right"|3090 ||
|-
| align="right"|1911 || Type KH || align="right"|400 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|130 || align="right"|3308 || align="right"|18 || align="right"|3090 ||
|-
| align="right"|1911 || Type KI || align="right"|352 || align="right"|4 || align="right"|100 || align="right"|130 || align="right"|4084 || align="right"|25 || align="right"|3170 ||
|-
| align="right"|1912–1914 || Type LG || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"|14 || align="right"|3170 ||
|-
| align="right"|1912 || Type LH || align="right"|635 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|130 || align="right"|3308 || align="right"|18 || align="right"|3090 ||
|-
| align="right"|1912 || Type LI || align="right"|715 || align="right"|4 || align="right"|100 || align="right"|130 || align="right"|4084 || align="right"|25 || align="right"|3170 ||
|-
| align="right"|1913 || Type MK || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|130 || align="right"|2614 || align="right"|14 || align="right"|3090 ||
|-
| align="right"|1913–1914 || Type MH || align="right"|800 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|130 || align="right"|3308 || align="right"|18 || align="right"| ||
|-
| align="right"|1913–1914 || Type MI || align="right"|900 || align="right"|4 || align="right"|100 || align="right"|150 || align="right"|4712 || align="right"|28 || align="right"|3190 ||
|-
| align="right"|1913–1914 || Type MJ || align="right"|1003 || align="right"|4 || align="right"|110 || align="right"|160 || align="right"|6082 || align="right"|35 || align="right"|3380 ||
|-
| align="right"|1914 || Type NH || align="right"|1599 || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|140 || align="right"|3563 || align="right"|20 || align="right"|3130 ||
|-
| align="right"|1914? || Type NF || align="right"|1700 || align="right"|4 || align="right"|75 || align="right"|140 || align="right"|2474 || align="right"|12 || align="right"|3060 ||
|-
| align="right"|1915 || Type NH || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|140 || align="right"|3563 || align="right"|20 || align="right"| || Lkw, Vierzylindermotor anzunehmen
|-
| align="right"|1915? || Type MH || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|90 || align="right"|130 || align="right"|3308 || align="right"|18 || align="right"| || Lkw, Vierzylindermotor anzunehmen
|-
| align="right"|1919 || Type PJ || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|110 || align="right"|160 || align="right"|6082 || align="right"|40 || align="right"| ||
|-
| align="right"|1920–1922 || Type PG<ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5322145t/f16 |titel=Turcat-Méry |datum=1920-04-15 |seiten=20 |sprache=fr |abruf=2023-04-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Automobilia : l'automobile aux armées |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474912n/f38 |titel=ATELIERS DE CONSTRUCTION D’AUTOMOBILES TURCAT, MERY ET Cie |datum=1919-10-15 |seiten=37 |sprache=fr |abruf=2023-03-18}}</ref>|| align="right"|4000 || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|150 || align="right"|3016 || align="right"|15 || align="right"|3280 ||
|-
| align="right"|1922 || Type PG Spt. || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|80 || align="right"|150 || align="right"|3016 || align="right"|75 || align="right"| || 15/25 CV Tour de course
|-
| align="right"|1923 || Type QG || align="right"|5000 || align="right"|4 || align="right"|79,5 || align="right"|150 || align="right"|2978 || align="right"|15 || align="right"|3280 ||
|-
| align="right"|1923–1925 || Type RGH || align="right"|3200 || align="right"|4 || align="right"|82,5 || align="right"|140 || align="right"|2994 || align="right"|15 || align="right"|2850 ||
|-
| align="right"|1924 || Type SG || align="right"|6200 || align="right"|4 || align="right"|79,5 || align="right"|150 || align="right"|2978 || align="right"|15 || align="right"|3280 ||
|-
| align="right"|1925–1928 || Type UG || align="right"|7000 || align="right"|4 || align="right"|79,6 || align="right"|150 || align="right"|2986 || align="right"|12 || align="right"|3280 ||
|-
| align="right"|1925–1927 || Type UG Spt. || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|79,6 || align="right"|150 || align="right"|2986 || align="right"|12 || align="right"|2950 ||
|-
| align="right"|1927–1928 || Type VD || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|64 || align="right"|93,5 || align="right"|1203 || align="right"|7/8 || align="right"|2760 ||
|-
| align="right"|1927–1928 || Type VF || align="right"| || align="right"|4 || align="right"|70 || align="right"|105 || align="right"|1616 || align="right"|10 || align="right"|3050 ||
|-
| align="right"|1928–1929 || Type VD6 || align="right"| || align="right"|6 || align="right"|56 || align="right"|82 || align="right"|1212 || align="right"|8/9 || align="right"|2850 ||
|-
| align="right"|1928–1929 || Type VF6 || align="right"| || align="right"|6 || align="right"|63 || align="right"|90 || align="right"|1683 || align="right"|10/11 || align="right"|3150 ||
|-
| align="right"|1928–1929 || Type WG8 || align="right"| || align="right"|8 || align="right"|63 || align="right"|94 || align="right"|2344 || align="right"|13/14 || align="right"|3150 ||
|-
| align="right"|1928–1929 || Type WG8 court || align="right"| || align="right"|8 || align="right"|63 || align="right"|94 || align="right"|2344 || align="right"|13/14 || align="right"|2850 ||
|}
Quelle:<ref name="Modelle" /><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9811419t/f385 |titel=Le six cylindres Tourcat-Mery |datum=1907-01-05 |seiten=369–372 |sprache=fr |abruf=2023-01-06}}</ref>

== Automobilsport ==
[[Datei:Henri Rougier and the 25Hp Turcat-Mery before the inaugural Monte Carlo rally.gif|mini|Turcat-Méry 25 CV von 1911, Siegerfahrzeug der ersten [[Rallye Monte Carlo]]]]
[[Datei:Turcat-Méry team, Circuit de la Corse 1921.jpg|mini|Rennteam von 1921]]
Die Fahrzeuge erzielten 1903 beim Rennen [[Motorsportjahr 1903|Paris–Madrid]] den 9. Platz und 1904 beim [[Gordon-Bennett-Cup (Motorsport)|Gordon-Bennett-Rennen]] mit dem Fahrer Henri Louis Rougier den 3. Platz.<ref name="Beaulieu" /> Ebenfalls Rougier gewann mit einem ''25 CV'' die erste [[Rallye Monte Carlo]].<ref name="Beaulieu" /> 1921 erreichte Rougier den 2. Platz bei ''Circuit de Corse'' vor drei weiteren Turcat-Méry-Rennwagen.<ref name="Beaulieu" />

Ein Fahrzeug dieser Marke ist im [[Musée de l’Automobile de Valençay]] in [[Valençay]] zu besichtigen.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Turcat-Méry; T.M.}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=3|Seite=1628–1629}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Eric Favre: [https://www.gazoline.net/histoire/turcat-mery/ Turcat-Mery, galéjade marseillaise] Auf gazoline.net vom 2. Februar 2003 (französisch).
* {{Webarchiv | url= http://www.turcat-mery.com/index.html | text= L’épopée Turcat-Méry | wayback= 20210911081844}} Auf turcat-mery.com (französisch).
* {{Webarchiv | url= https://www.classiccar4you.com/classic-cars-gallery?album=832| text= Turcat-M | wayback= 20160304115832}} Auf classiccar4you.com (englisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Turcat-Méry; T.M.}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=3|Seite=1628–1629}}</ref>
<ref name="gazoline">Eric Favre: [https://www.gazoline.net/histoire/turcat-mery/ Turcat-Mery, galéjade marseillaise] Auf gazoline.net vom 2. Februar 2003, abgerufen am 15. Mai 2022 (französisch).</ref>
<ref name="Historie1">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo1.htm | text= Souvenirs de Pionniers | wayback= 20210510071055}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Historie2">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo2.htm | text= La départ. | wayback= 20210510080753}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Historie3">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo3.htm | text= La Lorraine. | wayback= 20210510085021}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Historie4">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo4.htm | text= Le salon de l’auto. | wayback= 20210510073633}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Historie5">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo5.htm | text= La guerre de 1914. | wayback= 20210510082400}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Historie6">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/histoire/histo6.htm | text= La fin. | wayback= 20210510065134}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
<ref name="Modelle">{{Webarchiv | url= http://turcat-mery.com/modeles/tableau.htm | text= Les modèles Turcat-Méry | wayback= 20210510081330}} Auf turcat-mery.com (französisch).</ref>
</references>
{{NaviBlock
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}}

{{SORTIERUNG:Turcat Mery}}
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Marseille)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1899]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1929]]

Turcat-Méry - Versionsgeschichte

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