imported>Leuni: /* Geschichte */ Präzision ist wichtig!

2026-01-07T12:25:14Z

Geschichte: Präzision ist wichtig!

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[[Datei:Union Pacific 18.jpg|miniatur|Die ''[[Gasturbinenlokomotiven von Union Pacific Railroad|UP18]]'', eine Lokomotive mit gasturboelektrischem Antrieb]]
[[Datei:Mackinaw WLBB-30 Azipod thruster.jpg|miniatur|Elektrischer [[POD-Antrieb]] zur Kombination in einem diesel- oder turboelektrischen Antrieb von Schiffen]]
Als '''turboelektrischer Antrieb''' wird ein Antriebssystem bezeichnet, bei dem ein [[Elektroantrieb]] direkt von einem [[Turbogenerator]]satz, also einem [[Generator]] mit [[Turbine]]nantrieb ([[Gasturbine|Gas-]] oder [[Dampfturbine]]), gespeist wird.

== Anwendung ==
Solche Antriebe werden vor allem bei geeigneten Fahrzeugen, insbesondere bei großen Schiffen, seltener auch bei stationären Maschinen eingesetzt. Zeitweise wurden auch Lokomotiven mit turboelektrischem Antrieb gebaut. Zur Anwendung kommen [[Dampfturbine]]n und [[Gasturbine]]n. Bei der funktionell ähnlichen Kombination eines [[dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antriebs]] wird hingegen statt einer Turbine ein [[Verbrennungsmotor]] eingesetzt.

Von einem ''turboelektrischen Antrieb'' wird dabei aber nur gesprochen, wenn Turbosatz und Motor(en) räumlich relativ nah beieinander angeordnet sind und der Turbosatz primär der Versorgung des Antriebes dient. Steht die Turbine hingegen weit entfernt in einem Kraftwerk und speist in ein Verbundnetz, welches wiederum auch Elektromotoren versorgt, so besteht keine direkte Kopplung.

Die Umformung der Antriebsenergie über die Zwischenform der elektrischen Energie wird gewählt, da elektrische Energie einfacher zu wandeln und zu verteilen ist als mechanische Energie. Die große Turbine kann unabhängig vom Antrieb in einem [[Maschinenraum]] aufgestellt werden. Die Antriebsenergie wird ohne Getriebe, Wellen oder andere Antriebselemente auf beliebig viele Elektromotoren verteilt. Elektromotoren sind im Gegensatz zu Turbinen sehr kompakt und können lokal, direkt am Antriebsaggregat (beispielsweise als [[Propellergondel]] in Schiffen oder als [[Fahrmotor]] am Radsatz von Schienentriebfahrzeugen) angeordnet werden.

Des Weiteren hat die turboelektrische Wandlung den Vorteil, dass die Turbine unabhängig von der Geschwindigkeit des angetriebenen Fahrzeuges mit annähernd konstanter Drehzahl laufen kann. So kann der Punkt mit optimalen Strömungsverhältnissen und maximalem [[Wirkungsgrad]] eingestellt werden.

Eine Sonderform des turboelektrischen Antriebes ist der [[CODLAG-Antrieb]], bei der ein turboelektrischer Antrieb mit einem [[dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antrieb]] kombiniert wird.

== Geschichte ==
[[Datei:Bb-maschinenanlage-des-u-boot-hebeschiffes-vulkan-1907-.jpg|mini|Turboelektrischer Antrieb des [[U-Boot]]-Hebeschiffes [[Vulkan (Schiff, 1908)|Vulkan]]]]

Rückblickend kann man feststellen, dass es im Handelsschiffbau drei – zeitlich unscharf abgegrenzte – Phasen gab, in denen die Vorteile des turboelektrischen Antriebes höher bewertet wurden als seine Nachteile.

Die erste turboelektrische Anlage im Schiffsbau entstand 1908 für das deutsche [[U-Boot]]-Mutterschiff [[Vulkan (Schiff, 1908)|VULKAN]].

[[Dampfturbinenschiff|Dampfturbinen]] erfordern zur Erzielung guter [[Wirkungsgrad]]e hohe Drehzahlen, Propeller dagegen große Durchmesser und niedrige Drehzahlen. Diesen Widerspruch nannte man das „Turbinenproblem“, denn bordtaugliche Getriebe gab es noch nicht, und nach dem Kriegsausbruch 1914 ruhte der Bau von Handelsschiffen mit „Triebturbinen“, wie man die Getriebeturbinen anfangs nannte. In der zweiten Phase (1920–1940) übernahmen daher der E-Generator und der E-Motor.

Die dritte Phase (1950–1970) ist gekennzeichnet von schnellen Passagierschiffen mit riesigen Antriebsleistungen aus Turbinen und Motoren, die ihre Kraft über [[Zahnradgetriebe]] auf die Propeller übertrugen.<ref>{{Literatur |Autor=Karl-Heinz Hochhaus |Titel=Maschinentechnik- ein Wettlauf der Antriebssysteme |Hrsg=Dt. Schiffahrtsmuseum |Ort=Bremerhaven |Datum=2006 |Seiten=7 |Online=https://ww2.dsm.museum/DBSchiff/pdf_files/hochhaus_antriebe.pdf}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Karl-Heinz Hochhaus |url=https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/maschinentechnik-auf-schiffen-der-1920ger-jahre-ein-wettlauf-der-antriebssysteme/ |titel=Maschinentechnik auf Schiffen der 1920ger Jahre - ein Wettlauf der Antriebssysteme |werk=/hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com |sprache=de-DE |abruf=2024-02-11}}</ref>

[[Datei:Howaldtswerke nr473-2.jpg|mini| U-Boothebeschiff S.M.S „[[Vulkan (Schiff, 1908)|Vulkan]]“ Gebaut bei den [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Howaldtswerken]] in [[Kiel]], [[Stapellauf]] 28. September 1907]]

== Bekannte Schiffe mit turboelektrischem Antrieb ==
[[Datei:SS Normandie at sea 01.jpg|mini|Die [[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]] (1935)]]

* [[Vulkan (Schiff, 1908)|U-Boot Bergeschiff „Vulkan“]] 1908 – [[Deutsches Reich]]
* [[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]] – stärkstes jemals gebautes turboelektrisches [[Passagierschiff]], Trägerin des [[Blaues Band|Blauen Bandes]]

* [[Viceroy of India]]
* [[Strathaird]]
* [[Canberra (Schiff, 1961)|Canberra]]
* [[Queen Mary 2]]
* [[Atomeisbrecher]] der [[Atomflot]]
* [[Atom-U-Boot]]e verschiedenster Länder
* Schlachtschiffe der [[Colorado-Klasse]]

== Siehe auch ==

* [[Turbogenerator]]
* [[Gasturbinenschiff]]
* [[Gasturbinenlokomotive]]
* [[Turbinenschiff]]
* [[Kernenergieantrieb|Atomantrieb]]
== Literatur ==

* {{Literatur
|Autor=Schulthes, C.
|Titel=Der elektrische Schiffsantrieb
|Band=34
|Hrsg=STG-Jahrbuch
|Ort=Berlin
|Datum=1933
|Seiten=73-165}}

== Weblinks ==

* [https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/ Homepage - Hochhaus-Schiffsbetriebstechnik]
* [https://www.dsm.museum/ Homepage - Deutsches Schifffahrtsmuseum]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Turbinentechnik]]
[[Kategorie:Elektrischer Fahrzeugantrieb]]
[[Kategorie:Hybridantrieb]]

Turboelektrischer Antrieb - Versionsgeschichte

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