imported>Dr. Fist: /* Zwischenfälle */

2026-02-08T22:40:36Z

Zwischenfälle

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{{Infobox Flugzeug
| Name =
| Bild = [[Datei:Aeroflot Tupolev Tu-124V at Arlanda, April 1967 (cropped).jpg|300px|Tupolew Tu-124W der Aeroflot]] ''Tupolew Tu-124W der [[Aeroflot]]''
| Typ = [[Kurzstreckenflugzeug]]
| Entwicklungsland = {{SUN-1955}}
| Hersteller = [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Tupolew]]
| Erstflug = 29. März 1960
| Indienststellung = 2. Oktober 1962
| Produktionszeitraum = 1962–1968<ref name="Gerber, Luftfahrt">Ulf Gerber: ''Das große Buch der sowjetischen Luftfahrt 1920–1990.'' Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, S. 500</ref>
| Stückzahl = 165<ref name="Gerber, Luftfahrt"/>
}}

Bei der '''Tupolew Tu-124''' ({{ruS|Туполев Ту-124}}, [[NATO-Codename]] ''Cookpot'') handelt es sich um ein zweistrahliges [[Passagierflugzeug]] des [[sowjetisch]]en [[Experimental-Konstruktionsbüro|Konstruktionsbüros]] [[Tupolew]].

== Geschichte ==
[[Datei:Tupolev Tu-124Sh, Aeroflot AN1917576.jpg|mini|Cockpit einer Tupolew Tu-124Sh]]
[[Datei:Tupolev Tu-124Sh, Aeroflot AN1084958.jpg|mini|Kabine einer Tupolew Tu-124Sh]]

Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit der [[Tupolew Tu-104|Tu-104]] handelt es sich bei der Tupolew Tu-124 um ein wesentlich kleineres Flugzeug, das in erster Linie entworfen wurde, um die veralteten [[Iljuschin Il-14]] auf innersowjetischen Strecken abzulösen. Die Abmessungen der Tu-124 betragen rund ¾ derjenigen der Tu-104, von der sich die Tu-124 auch durch das viel niedrigere, ebenfalls einziehbare [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugradfahrwerk]] unterscheidet.

Die Entwicklung begann 1958 mit einem Beschluss des [[Ministerrat der UdSSR|Ministerrats der UdSSR]] vom 18. Juli zur Schaffung eines Strahlverkehrsflugzeuges für den Kurzstreckenbereich.<ref>Charles Kennedy: ''Russische Jetliner.'' 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2022, ISBN 978-3-613-04457-9, S. 22.</ref> Der erste von zwei Prototypen (СССР-45000, WNr. 0 35 01 01) der unter Leitung von [[Alexander Alexandrowitsch Archangelski|Alexander Archangelski]] entworfenen Tu-124 startete am 29. März 1960 mit Alexander Kalina in [[Flughafen Moskau-Schukowski|Schukowski]] zum [[Erstflug]].<ref name="KdL 5/2025">Nikolai Jakubowitsch: ''Tupolew Tu-124. Regionalairliner mit Turbofan-Antrieb.'' In: ''Klassiker der Luftfahrt'', Nr. 5. Motor Presse, 2025, ISSN 1860-0654, S. 30–33.</ref> Der zweite Prototyp, СССР-45001 (WNr. 0 35 01 02), folgte im Juni 1960. Zwei weitere Flugzeuge erhielten zwar zivile Kennzeichen, wurden aber nie geflogen und dienten als statische Testzellen.

Die Produktion erfolgte ab 1960 im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 135 in [[Charkiw|Charkow]]; nach der Erprobungsphase begann im August 1962 die Auslieferung an die [[Aeroflot]].<ref name="KdL 5/2025" />

== Konstruktion ==
Die Tu-124 ist ein als [[Tiefdecker]] ausgelegtes [[Ganzmetallflugzeug]]. Der Rumpf weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und verfügt über eine klimatisierte [[Druckkabine]]. In der verglasten Rumpfspitze befindet sich der Arbeitsplatz des Navigators. Das Radargerät ist in einer Wanne unter dem Rumpf untergebracht.

Die Tragflächen sind für einen Flug im hohen Unterschallbereich stark gepfeilt und haben einen negativen V-Winkel, um die unerwünscht hohe Richtungsstabilität des Pfeilflügels herabzusetzen. Dies führt jedoch zu einer relativ geringen Bodenfreiheit und schränkt Starts und Landungen bei starkem Seitenwind ein. Da die Tragflächen aus Materialgründen im Verhältnis zur Flügelstreckung sehr dick sind, besteht die Gefahr des Abwanderns der Strömung zu den Flächenspitzen und damit einer Verringerung des Auftriebes. Um dem zu begegnen, sind an den Tragflächenoberseiten jeweils zwei Grenzschichtzäune angeordnet. Die Triebwerke sind in die Tragflächen integriert. Die durch diese Konstruktion bedingte komplizierte Einleitung der Kräfte führt zu einer durch den Rumpf gehenden Holmkonstruktion, was wiederum zu einem im Mittelteil angehobenen Kabinenboden führt.

Die Tragflächen weisen an den Enden Querruder in Normalbauart auf. Die geteilten Landeklappen sind außen als Doppelspaltklappen ausgeführt. Zur Erhöhung des Widerstandes im Landeanflug verfügt die Tu-124 über eine Rumpfklappe. Die keulenförmigen Verkleidungen zur Aufnahme des Hauptfahrwerkes wirken im Sinne der [[Flächenregel]].

Das Seitenleitwerk ist in Normalbauweise konstruiert.

Das Fahrwerk ist als klassisches Dreipunktfahrwerk ausgelegt. Das doppelt bereifte Bugrad wird nach hinten in den Rumpf eingezogen. Das Hauptfahrwerk weist jeweils vier an einem Schlitten befestigte Räder auf und wird nach hinten in die keulenförmigen Verkleidungen an den Tragflächen eingezogen. Die Auslegung des Fahrwerkes, insbesondere die Mehrfachbereifung und die breite Spur des Hauptfahrwerkes, gestatten die Benutzung unbefestigter Start- und Landebahnen.

Das Flugzeug verfügt als erstes sowjetisches Flugzeug über Zweikreistriebwerke (ZTL). Die Tu-124 ist für hohe Fluggeschwindigkeiten ausgelegt. Die nicht optimale Unterbringung der Triebwerke, abgeleitet aus der Tu-104 und der Tu-16, führt zu verstärkten Vibrationen, was den Komfort in der Passagierkabine und die Lebensdauer der Baugruppen des Flugzeuges negativ beeinflusst.

Die Standardbestuhlung der Grundversion betrug 44 Passagierplätze.

== Nutzung ==
[[Datei:CSA Tupolev Tu-124 Soderstrom-3.jpg|mini|Tupolew Tu-124 der [[Czech Airlines|CSA]], [[Flughafen Stockholm/Arlanda]] 1970]]
Am 2. Oktober 1962 wurde das neue Muster von [[Aeroflot]] auf der Route [[Moskau]]-[[Tallinn]] in Dienst gestellt und überzeugte durch seine sehr guten operativen Flugleistungen. Die Tu-124W, die über eine Inneneinrichtung für 56 Passagiere verfügte, war das Exportmodell und erschien im Jahre 1964. Die tschechoslowakische [[Czech Airlines|ČSA]] kaufte im selben Jahr zwei solcher Maschinen, die 1965 um ein weiteres Exemplar ergänzt wurden. Die Tu-124W stand bei der ČSA bis 1972 im Einsatz und wurde danach an [[Iraqi Airways]] verkauft, welche die Maschinen im Luftwaffen-Auftrag für VIP-Flüge bis 1975 einsetzte.

Die [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|Luftstreitkräfte]] der [[Nationale Volksarmee|NVA]] nutzten drei Tu-124, von denen zwei mit [[Interflug]]-Bemalung und -Kennzeichen versehen waren. Stationierungsort war das [[Transportfliegergeschwader 44|TG-44]] am [[Flugplatz Neuhardenberg|Flugplatz Marxwalde]]. Nachdem die IL-62-Maschinen der Interflug nach dem [[Interflug-Flug 450/742|Absturz]] einer Maschine dieses Typs zeitweilig Startverbot hatten, traten bei der Interflug Kapazitätsengpässe auf. Daher wurden die Tu-124-Flugzeuge der NVA ersatzweise auf regulären Interflug-Strecken eingesetzt.<ref>Detlef Billig, Manfred Meyer: ''Flugzeuge der DDR – II. Band bis 1972.'' Motorbuch, Friedland 2002, ISBN 3-613-02241-9, S. 121.</ref> Alle drei Maschinen wurden 1975 außer Dienst gestellt und an die Sowjetunion verkauft.

Unter der Typenbezeichnung Tu-124K wurden 1966 noch drei Maschinen (K1, K2 und K3) mit VIP-Ausstattung für 22 bis 36 Passagiere gebaut, von [[Aeroflot]] jedoch nicht übernommen. Sie wurden im Oktober desselben Jahres von der [[Indische Luftstreitkräfte|indischen Luftwaffe]] erworben und dort bis 1978 verwendet. Bei Aeroflot stand die Tu-124 bis zum 21. Januar 1980 im Einsatz, als die letzten zwölf Maschinen außer Dienst gestellt wurden. Die [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|sowjetische Luftwaffe]] verwendete das Flugzeugmuster noch bis 1981.

Insgesamt wurden 165 Serienmaschinen gebaut.<ref name="Gerber, Luftfahrt"/>

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1960 bis 1991 (aktives Betriebsende war 1981) kam es mit Tupolew Tu-124 zu 16 Totalschäden. Bei 12 davon kamen insgesamt 311 Menschen ums Leben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/asndb/type/t124 Liste von Unfällen mit Tupolew Tu-124], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 25. Januar 2025.</ref>

* Am 21. August 1963 gelang mit einer Tu-124 eine der wenigen [[Notwasserung]]en ohne Personenschäden. Bei einer Tu-124 der [[Aeroflot]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''CCCP-45021'') konnte nach dem Start in [[Tallinn]] das Fahrwerk nicht vollständig eingefahren werden. Der Flughafen war jedoch bereits wegen [[Nebel]]s geschlossen worden, daher wollten die Piloten das Flugzeug in [[Sankt Petersburg|Leningrad]] auf einer Schotterpiste landen. Sie wurden von der Bodenkontrolle angewiesen, durch Kreisen Treibstoff zu verbrauchen, um das Landegewicht zu senken. Erst nach acht Kreisen bemerkte die Besatzung, dass aufgrund einer defekten Treibstoffmessanlage keine Treibstoffverringerung angezeigt wurde. Zugleich setzte eines der Triebwerke aus. Die Besatzung sollte die Stadt überfliegen, um den [[Flughafen Pulkowo]] zu erreichen. Nach dem Aussetzen des zweiten Triebwerks entschloss sich der Kommandant zu einer Notwasserung auf der [[Newa]], die durch die in relativ dichtem Abstand stehenden Brücken erschwert wurde. Die 52 Insassen kamen mit dem Schrecken davon. Die Crew wurde für unschuldig erklärt, Kapitän und Besatzung mit Auszeichnungen geehrt.<ref>{{ASN|id=19630821-2|Typ=|Titel=TU-124 CCCP-45021|Abruf=2021-03-09}}</ref><ref>Berichte über die Notwasserung 1963 (russ.) bei http://www.nevariver.ru/airplane.php, abgerufen am 5. Januar 2017</ref>

* Am 7. März 1968 stürzte eine Tupolew Tu-124 der [[Aeroflot]] ''(CCCP-45019)'' kurz nach dem Start vom [[Flughafen Wolgograd]] nach 1640 Metern Flugstrecke ab, nachdem die Piloten versehentlich die Störklappen aktiviert hatten. Bei dem Zwischenfall wurde von 49 Menschen an Bord eine Person, der Navigator, getötet. Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass der Schalter für die Störklappen sehr ungünstig angebracht war, so dass ein versehentliches Aktivieren leicht passieren konnte.<ref>{{ASN|id=19680307-0|Typ=|Titel=TU-124 CCCP-45019|Abruf=2024-02-21}}</ref>

* Am 18. August 1970 kam es mit einer Tupolew Tu-124W der [[Czech Airlines|CSA Ceskoslovenské Aerolinie]] ''(OK-TEB)'' auf dem [[Flughafen Zürich]] ([[Schweiz]]) zu einer [[Bauchlandung]]. Probleme mit dem Kabinendruck während des Sinkflugs zwangen den Flugingenieur, den Druck manuell zu kontrollieren. Beim Anflug auf die Landebahn 16 befahl der Kapitän dem Flugingenieur, das Fahrwerk auszufahren, aber dieser hörte nicht darauf, da er mit dem Kabinendruck beschäftigt war. Der Landeanflug wurde fortgesetzt, die Tupolew setzte auf dem Bauch auf und rutschte 875 Meter weit über die Landebahn. Das akustische Fahrwerkswarnsystem war zu Beginn des Anflugs ausgeschaltet worden. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 20 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/331039 Unfallbericht TU-124 OK-TEB], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 25. Januar 2025.</ref>

* Am 9. Juli 1973 kam es auf einer Tupolew Tu-124 der sowjetischen [[Aeroflot]] ''(CCCP-45062)'' auf dem Flug von [[Samara|Kuibyschew]] nach [[Simferopol]] zu einem uneingedämmten Triebwerksschaden, wodurch zwei der 61 Insassen starben und das Flugzeug schwer beschädigt wurde. Nach dem Zwischenfall entstand eine Panik an Bord, wodurch die Steuerung der Maschine erschwert wurde. Der Besatzung gelang eine Notlandung auf dem [[Flughafen Samara|Flughafen Kuibyschew]] (heute Samara) ''(siehe auch [[Aeroflot-Flug 5385]])''.<ref>{{ASN|id=19730709-1&lang=de|Typ=|Titel=TU-124 CCCP-45062|Abruf=2022-01-24}}</ref>

* Am 23. Dezember 1973 verunglückte eine Tupolew Tu-124W der Aeroflot ''(CCCP-45044)'' auf dem Flug nach Kiew. Kurz nach dem Start vom [[Flughafen Lwiw]] löste sich eine Verdichterschaufel im linken Triebwerk, wodurch es zu heftigen Vibrationen kam, die wiederum eine Treibstoffleitung zerrissen. Daher brach ein Feuer im Rumpfheck aus. Es kam zum Absturz bei [[Wynnyky]], 13 Kilometer östlich des Startflughafens, wobei alle 17 Insassen starben, die sechs Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19731223-0|Typ=|Titel=TU-124 CCCP-45044|Abruf=2022-01-24}}</ref>

* Am 3. Januar 1976 stürzte eine Tupolew Tu-124W der sowjetischen [[Aeroflot]] ''(CCCP-45037)'' 7 Kilometer westlich des [[Flughafen Moskau-Wnukowo|Startflughafens Moskau-Wnukowo]] ([[Sowjetunion]]) ab. Unmittelbar nach dem Start von der Startbahn 24 geriet das Flugzeug in Wolken. Kurz darauf fielen beide [[Künstlicher Horizont|künstlichen Horizonte]] aus. Die Piloten hatten keine visuellen Anhaltspunkte außerhalb des Flugzeugs mehr und verloren das Lagebewusstsein. Das Flugzeug neigte sich nach links, bis der [[Rollwinkel]] etwa 95 Grad erreichte. Mit einer Sinkgeschwindigkeit von 50 m/s schlug das Flugzeug auf dem Boden auf und zerstörte mehrere Häuser. Alle 61 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben. In einem der Häuser wurde ein weiterer Mensch getötet. Dies war der schwerste Unfall einer Tu-124, gemessen an der Zahl der Todesopfer ''(siehe auch [[Aeroflot-Flug 2003]])''.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/329467 Unfallbericht Tu-124 CCCP-45037], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

* Am 5. November 1977 wurde eine Tupolew Tu-124K der [[Indische Luftstreitkräfte|Indischen Luftstreitkräfte]] ''(IAF V643)'' im Anflug auf den [[Flughafen Jorhat]] ([[Indien]]) in den Boden geflogen. Die Maschine hatte auch den indischen Premierminister Morarji Desai an Bord. Der erste Landeanflug wurde abgebrochen, weil das Flugzeug nicht korrekt auf die Landebahn ausgerichtet war. Beim zweiten Landeversuch wurde das Flugzeug zu tief angeflogen und berührte Bäume. Es stürzte daraufhin in einem Reisfeld ab. Von den zwanzig Insassen kamen 5 ums Leben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/328999 Unfallbericht Tu-124 IAF V643], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

* Im Februar 1991 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Tupolew Tu-124W der [[Iraqi Airways]] ''(YI-AEL)'' auf dem [[Flughafen Bagdad]] ([[Irak]]) durch Bomben der USA und ihrer Verbündeten während des Golfkriegs zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt, es gab jedoch keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/325825 Unfallbericht Tu-124 YI-AEL], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

* Im Februar 1991 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Tupolew Tu-124W der [[Iraqi Airways]] ''(YI-AEY)'' auf dem [[Flughafen Bagdad]] ([[Irak]]) durch Bomben der USA und ihrer Verbündeten während des Golfkriegs zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt, es gab jedoch keine Todesfälle.<ref>[https://asn.flightsafety.org/wikibase/325829 Unfallbericht Tu-124 YI-AEY], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Januar 2025.</ref>

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! Tu-124W
|-
| Besatzung || 3–4
|-
| Passagiere || 56
|-
| Länge || 30,58 m
|-
| Flügelspannweite || 25,55 m
|-
| Höhe || 8,08 m
|-
| Flügelfläche || 119,37 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,5
|-
| Flügelpfeilung || 35°
|-
| Rumpfbreite || 2,90 m
|-
| Kabine || Länge 11,23 m Breite 2,70 m Höhe 1,95 m Volumen 50,15 m³
|-
| Frachtraumvolumen || 14,00 m³
|-
| Leermasse || 22.900 kg
|-
| Nutzlast || 6.000 kg
|-
| Startmasse || maximal 37.500 kg
|-
| Flächenbelastung || 306,7 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 3,38 kg/kp
|-
| Reisegeschwindigkeit || max. 870 km/h ökonomisch 800 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 970 km/h in 8.000 m Höhe
|-
| Landegeschwindigkeit || 190 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 11.700 m
|-
| Reichweite || 1.250 km mit max. Nutzlast 2.100 km mit max. Kraftstoffvorrat und 3.000 kg Nutzlast
|-
| Triebwerke || zwei Strahltriebwerke [[Solowjow D-20|Solowjow D-20P]]
|-
| Leistung || je 5.400 kp (52,92 kN) Schub
|-
| Tankvolumen || 13.120 l
|}

== Erhaltene Exemplare ==
Mehrere Maschinen dieses Typs befinden sich in verschiedenen Sammlungen, so im [[Chinesisches Luftfahrtmuseum|chinesischen Luftfahrtmuseum Datang Shan]] [[Peking]], im Museum der Zivilluftfahrt in [[Uljanowsk]] und im [[Zentrales Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation|Zentralen Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation]] in [[Monino]]. In [[Neu-Delhi]] ist am Flugplatz ebenfalls eine Tu-124K ausgestellt.
[[Datei:Tu 124Sch uljanowsk.jpg|mini|Tu-124Sch im Mai 2018 im Museum der Zivilluftfahrt in Uljanowsk]]

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor=Nikolai Jakubowitsch
| Titel=Tupolew Tu-124
| TitelErg=Regionalairliner mit Turbofan-Antrieb
| Sammelwerk=[[Klassiker der Luftfahrt]]
| Nummer=5
| Verlag=[[Motor Presse Stuttgart|Motor Presse]]
| Ort=Stuttgart
| Datum=2025
| ISSN=1860-0654
| Seiten=30–35
}}
* {{Literatur
| Autor=Charles Kennedy
| Titel=Russische Jetliner
| Auflage=1.
| Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch]]
| Ort=Stuttgart
| Datum=2022
| ISBN=978-3-613-04457-9
| Seiten=22–27
}}
* {{Literatur|Autor=Heinz A. F. Schmidt|Titel=Sowjetische Flugzeuge |Verlag=Transpress |Ort=Berlin |Datum=1971 |Seiten=73}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tupolev Tu-124|Tupolew Tu-124}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tupolew}}

[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1960]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Tupolew Tu-124| ]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Sowjetunion)|Tu124]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der NVA]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Indien)|Tu124]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Volksrepublik China)|TU124]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Tupolew Tu-124 - Versionsgeschichte

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