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{{Infobox Flugzeug
|Name = Tupolew SB (ANT-40)
|Bild = [[Datei:Tupolev SB (Finnish).jpg|250px|Tupolew SB der finnischen Luftstreitkräfte (um 1941)]]<br />''Tupolew SB der finnischen Luftstreitkräfte (um 1941)''
|Typ = [[Bomber]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}
|Hersteller = [[Tupolew|Tupolew / ZAGI]]
|Erstflug = 7. Oktober 1934 (ANT-40/1)<br /> 30. Dezember 1934 (ANT-40/2)
|Indienststellung = 1935
|Produktionszeitraum = 1935 bis 1941
|Stückzahl = 6656<ref>{{Literatur |Autor=Olaf Groehler |Titel=Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980 |Verlag=Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik |Ort=Berlin |Datum=1981 |Seiten=151}}</ref>
}}

Die '''Tupolew SB''' ({{ruS|Туполев СБ-2}}, Werksbezeichnung '''ANT-40''', АНТ-40), meist in ihren Versionen als SB-2 bezeichnet, war ein in den frühen 1930er-Jahren entwickelter und im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] sowie neben anderen Konflikten im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eingesetzter zweimotoriger [[Sowjetunion|sowjetischer]] [[Bomber]]. Bei ihrem [[Erstflug]] 1934 noch eines der modernsten und schnellsten Muster ihrer Klasse, veraltete sie mit der Entwicklung modernerer [[Jagdflugzeug]]e in der zweiten Hälfte der 1930er-Jahre schnell und wurde schließlich ab 1943 nur noch für [[Schulflugzeug|Schulungs-]] und [[Verbindungsflugzeug|Verbindungszwecke]] verwendet. Neben der Bomberausführung gab es in wenigen Exemplaren auch eine ''PS-40'' genannte [[Verkehrsflugzeug|Passagier-]] sowie eine als ''Ar-2'' bezeichnete [[Sturzkampfflugzeug|Sturzbomber]]-Version.

== Geschichte ==
Entwickelt wurde die Tupolew SB ab 1933 von einem Konstruktionsteam unter der Leitung von [[Alexander Alexandrowitsch Archangelski|Alexander Archangelski]], das dem [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Tupolew]] unterstellt war, das wiederum eine Abteilung des [[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]] war. Die beiden Prototypen erhielten deshalb traditionsgemäß das Kürzel „ANT“, was den Initialen von [[Andrei Nikolajewitsch Tupolew|'''A'''ndrei '''N'''ikolajewitsch '''T'''upolew]] entsprach. Die als ''ANT-40/1'' (auch SB 2RZ, russisches Kürzel für Wright Cyclone)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2rc.html |titel=Архангельский СБ 2РЦ (АНТ-40) |sprache=ru |abruf=2019-12-25}}</ref> bezeichnete Maschine bekam als Antrieb zwei [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Sternmotor]]en [[Wright Cyclone]] mit je 700 PS, während die ''ANT-40/2'' (auch SB 2IS, russisches Kürzel für Hispano-Suiza)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html |titel=Архангельский СБ |sprache=ru |abruf=2019-12-25}}</ref> mit französischen [[V-Motor|V12]]-Triebwerken [[Hispano-Suiza 12|Hispano Suiza 12Ybrs]] ausgestattet war.

Das Erprobungsprogramm mit dem Prototyp Nr. 1 der ANT-40 begann am 7. Oktober 1934 unter der offiziellen Bezeichnung ''SB'' ('''''S'''korostnyi '''B'''ombardirowschtschik'', ''Скоростной бомбардировщик'', Hochgeschwindigkeitsbomber), Nr. 2 folgte am 30. Dezember des gleichen Jahres. Nach den Tests entschied man sich für das zweite Versuchsmuster der SB, das von Februar bis August 1935 die staatliche Abnahme absolvierte und anschließend sofort in die inzwischen vorbereitete Serienproduktion gegeben wurde. Eingebaut wurde nun der [[Klimow M-100]], eine [[Lizenzbau|Lizenzausführung]] des Hispano-Suiza 12Ybrs, weshalb das Flugzeug als ''SB 2M-100'' bezeichnet wurde. Etwas später wurde der in Eigenregie verbesserte M-100A eingesetzt; die Bezeichnung dieser Exemplare lautet ''SB 2M-100A''. Aus diesen Bezeichnungen, die damals oft verwendet wurden, entstand die heute noch sehr weit verbreitete Bezeichnung Tupolew SB-2 unter Weglassen der Motorenbezeichnungen.

Die ''Tupolew SB'' war bei ihrem Erscheinen noch in der ersten Hälfte der 1930er-Jahre aufgrund ihrer [[Ganzmetallflugzeug|Ganzmetall-Konstruktion]] eines der modernsten [[Flugzeug]]e ihrer Art. Erstmals in der Sowjetunion wurden dabei aerodynamisch günstige, glatt verplankte Trag- und Rumpfflächen statt der bisher üblichen [[Wellblech]]<nowiki>konstruktion</nowiki> verwendet. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h flog sie schneller als die meisten [[Jagdflugzeug]]e jener Zeit, die in den meisten Fällen noch [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] waren. Ebenfalls sehr modern war Anfang der 1930er-Jahre die Ausstattung mit einem einziehbaren [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]], was die [[Aerodynamik]] und damit die [[Flugleistung]]en wesentlich verbesserte.

Als der Spanische Bürgerkrieg ausbrach, lieferte die Sowjetunion ab Oktober 1936 210 SB zur Unterstützung an die Luftstreitkräfte der Spanischen Republik ([[Fuerzas Aéreas de la República Española]] – FARE), die zum Teil von sowjetischen Freiwilligen geflogen wurden. In diesem Krieg erhielt sie von den Spaniern den Spitznamen „Katjuschka“. Wegen ihrer Ähnlichkeit zur US-amerikanischen [[Martin B-10]] wurde die SB oft mit dieser verwechselt und deswegen als ''Martin'' bezeichnet.

Den Erfahrungen aus diesem Konflikt Rechnung tragend, konstruierte [[Alexander Alexandrowitsch Archangelski|Alexander Archangelski]] 1938 die SB zum sturzflugfähigen Bomber um. Dazu verkleinerte er die Flügelfläche sowie das Leitwerk, stattete den Rumpf mit einer neuen, spitz zulaufenden Bugkanzel aus und montierte [[Sturzflugbremse]]n unter den Tragflächen. Die Triebwerke erhielten [[Aerodynamik|aerodynamisch]] günstigere Verkleidungen. Dieser als ''[[Archangelski Ar-2]]'' bezeichnete Typ flog erstmals 1940 und wurde bis 1941 in einer Stückzahl von 200 Maschinen gebaut.

Ebenfalls eingesetzt wurde die SB ab Juli 1937 im [[Zweiter Japanisch-Chinesischer Krieg|Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg]], 1938/1939 im [[Japanisch-Sowjetischer Grenzkonflikt|Japanisch-Sowjetischen Grenzkonflikt]] sowie 1939/1940 im sowjetisch-finnischen [[Winterkrieg]].

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Versionen der SB bereits veraltet und wurden ab Dezember 1941 aus dem Frontdienst abgelöst. Zahlreiche Exemplare dienten jedoch noch bis 1943 im Fronteinsatz als Bomber, bis sie endgültig nur noch für Schulungs- und Verbindungszwecke in die hinteren Linien verlegt wurden.

In der [[Tschechoslowakei]] (ČSR) wurden ab 1938 111<ref name="Flugzeugtypen">{{Literatur |Titel=Flugzeugtypen der Welt |TitelErg=Modelle, Technik, Daten |Verlag=Bechtermünz |Ort=Augsburg |Datum=1997 |ISBN=3-86047-593-2 |Seiten=880 |Originaltitel=The encyclopedia of world aircraft |Originalsprache=en-US |Übersetzer=Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München}}</ref> Exemplare dieses Musters unter der Bezeichnung Avia B-71 in [[Lizenz]] gefertigt, die nach der Besetzung der Tschechoslowakei im April 1939 im Zweiten Weltkrieg teilweise auch bei der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] der Wehrmacht eingesetzt oder an verbündete Staaten weitergegeben wurden. Das Flugzeug wurde dabei unter deutscher Regie in einer nicht bekannten Anzahl im [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]]-Werk weitergebaut.

[[Datei:Aeroflot Tupolev ANT-40 SSSR-L2440.jpg|mini|Verkehrsflugzeug-Version ''PS-40'' der [[Aeroflot]]]]

Es existierten einige als [[Verkehrsflugzeug|Passagier-]] und [[Postflugzeug]]e benutzte Maschinen unter der Bezeichnung ''PS-40'' für die staatliche Fluggesellschaft [[Aeroflot]], die fünf Passagiere befördern konnten. Eine Schulversion wurde unter den Namen ''USB'' oder ''SB-2U'' eingesetzt.

Die SB diente auch als Versuchsträger in zahlreichen Experimenten. So wurde zum Beispiel an einer SB-2bis unter Leitung von Igor Tolstych ein [[Bugradfahrwerk]] mit verstellbarer Geometrie angebracht und 1940 durch [[Mark Lasarewitsch Gallai|Mark Gallai]] erprobt. Unter dem Rumpf befand sich an einer Aufhängung eine Kamera, die das Bugrad während der Start- und Landephasen filmte.<ref>Aerosport 10/1968, S. 402</ref> Diese Maschine erhielt von den [[Pilot]]en die inoffizielle Bezeichnung „Pterodaktyl“ (vom prähistorischen Flugsaurier [[Pterodactylus]]).

Von der Tupolew SB wurden in der Sowjetunion insgesamt 6656 Exemplare gebaut.<ref name="Flugzeugtypen" />

== Varianten ==
{| class="wikitable"
! Bezeichnung !! Merkmale
|--
|'''ANT-40'''|| Bezeichnung des Entwicklungsbüros, auch als ''[[Zentrales Aerohydrodynamisches Institut|ZAGI]]-40'' betitelt.
|--
|'''SB 2M-100'''|| Grundserienversion ausgerüstet mit zwei M-100-Motoren sowie mit zweiblättrigen WISch-2-Propellern. Die Passagierausführung hieß ''PS-40'' (Passaschirskij Samoljot).
|-
|'''SB 2M-100A'''
|Weiterentwicklung mit zwei M-100 A-Motoren
|--
|'''SB 2M-103'''|| Leistungsstärkere Weiterentwicklung von 1936 mit zwei M-103-Triebwerken und dreiblättrigen WISch-22-Luftschrauben. Eine zivile Passagierausführung wurde als ''PS-41'' bezeichnet.
|--
|'''SB 2M-103A'''|| Weiterentwicklung von 1937 mit zwei M-103A-Motoren.
|-
|'''USB'''
|Trainingsversion mit verlängertem Rumpfbug und einem zusätzlichen offenen Cockpit für den Fluglehrer und Doppelsteuerung.
|--
|'''Archangelski<br />Ar-2'''|| Weiterentwicklung von 1938, siehe Text. Hatte gegenüber der herkömmlichen SB einen größeren Kraftstoffvorrat und höhere Bombenlast. Projektbezeichnung ''SB-RK''.
{{Hauptartikel|Archangelski Ar-2}}
|--
|'''Archangelski<br />SBB-1'''|| Prototyp eines schnellen Nahbombers von 1939 auf Basis der SB-2-Weiterentwicklung ''MMN'' mit verkürzten Tragflächen und geändertem, stärker verglastem Bug. Die auch als Projekt ''B'' bezeichnete Maschine besaß einen verkürzten Rumpf und eine aufgesetzte Pilotenkabine. Die Erprobung erfolgte Anfang 1941, zugunsten der [[Petljakow Pe-2|Pe-2]] erfolgte kein Serienbau.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Flugzeugtypen – Archangelski SBB-1 |Sammelwerk=[[Fliegerrevue]] |Nummer=9 |Datum=1981 |Seiten=430}}</ref>
|--
|'''Avia B-71'''|| Tschechoslowakische Lizenzproduktion, 111 Stück gebaut.
|}

== Einsatz ==
[[Datei:Aeronaves del Ala 14 (30052749666).jpg|mini|SB der spanischen Luftstreitkräfte, 1940]]
Im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] erwiesen sich die 210 ab Oktober 1936 an die Republikaner gelieferten SB 2M-100 bzw. M-100A, die zum Teil von sowjetischen Freiwilligen geflogen wurden, als zu Beginn recht effektiv, da sie in den meisten Fällen schneller als die gegnerischen [[Jagdflugzeug]]e der Nationalisten waren. Allerdings relativierte sich dieser Vorteil schnell, da die Maschinen sehr [[wartung]]sintensiv waren und häufig an Motorproblemen litten, was zu hohen Ausfallzahlen führte. Außerdem besaßen die Nationalisten kurze Zeit später mit der [[italien]]ischen [[Savoia Marchetti SM.79]] ebenfalls einen Bomber, der wiederum schneller war als die republikanischen Jäger. Den langsameren [[Fiat CR.32]]-[[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-Jägern gelang es dennoch, 48 bestätigte Abschüsse von SB zu erzielen, indem sie ihnen in größeren Höhen auflauerten oder den Weg abschnitten. Spätestens als bei der [[Legion Condor]] die damals sehr modernen [[Messerschmitt Bf 109]] B und C zum Einsatz kamen, war jeder Vorteil der SB dahin. Letzten Endes konnte die Maschine in diesem Krieg die in sie gesetzten Erwartungen nicht annähernd erfüllen. Etwa 18 Exemplare wurden nach dem Bürgerkrieg von den [[Franquismus|Franquisten]] erbeutet und bis 1948 bei der [[Ejército del Aire Español|spanischen Luftwaffe]] geflogen.

Im [[Zweiter Japanisch-Chinesischer Krieg|Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg]] ab Juli 1937 war die SB einigermaßen erfolgreich, da die eingesetzten [[japan]]ischen Jäger nicht die modernsten bzw. schnellsten waren. Aber auch die Bombenangriffe mit den SB konnten den japanischen Vormarsch in China nicht aufhalten. Wieder erwies sich die SB als schwierig zu warten und wies hohe Ausfallzahlen auf.
[[Datei:SB 38 SBAP.jpg|mini|Tupolew SB 2M-103, 38. SBAP, Sommer 1939]]
Während des [[Japanisch-Sowjetischer Grenzkonflikt|japanisch-sowjetischen Grenzkonfliktes]] 1938/1939 kam die SB erneut zum Einsatz, hatte es aber diesmal gegen die neueren japanischen Jäger schon schwerer, sodass die Sowjets am Ende gezwungen waren, [[Begleitjäger]] einzusetzen. Die Effektivität der SB war in diesem kurzen Konflikt für die Sowjets im Ergebnis nicht überwältigend, aber noch akzeptabel.

Im sowjetisch-finnischen [[Winterkrieg]] von 1939 bis 1940 war die SB aller Versionen nur noch mäßig erfolgreich. Den Finnen gelang es, nicht zuletzt wegen des anfangs völlig fehlenden Jagdschutzes der Sowjets zahlreiche Maschinen dieses Typs abzuschießen. Schon einer der ersten Bombenangriffe auf [[Helsinki]] wurde zum Desaster, da die Sowjets vom zähen Widerstand überrascht wurden. Ein einzelner finnischer Pilot schoss dabei über der Hauptstadt innerhalb von fünf Minuten vier dieser Bomber ab. Die SB wurden bis zum Ende der Feindseligkeiten eingesetzt, obwohl mit dem Zulauf modernerer Jagdflugzeuge nach Finnland die Verluste weiter anstiegen.

[[Datei:SB Finnish Air Force SA-kuva 141380.jpg|mini|hochkant|Erbeutete SB in finnischen Diensten, Oktober 1943]]
Im Zweiten Weltkrieg war die SB schon überholt und hatte gegen die Jagdflugzeuge der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] praktisch keine Chance. Es war daher kaum noch möglich, Einsätze mit Erfolg durchzuführen, und von den Maschinen, die aufstiegen, kehrten nur wenige zu ihren Flugplätzen zurück. Die deutschen Truppen erbeuteten auf ihrem Vormarsch jedoch zahlreiche Flugzeuge dieses Typs. Auch waren einige Avia B-71 bei der Besetzung der ČSR 1938 übernommen beziehungsweise unter deutscher Aufsicht weiter gebaut worden, wobei die Luftwaffe einige für kurze Zeit selbst zum Einsatz brachte und andere an die Verbündeten [[Bulgarien]] und [[Finnland]] weitergab. Bei der Luftwaffe wurden alle Flugzeuge als Avia B-71 bezeichnet, egal ob es ehemals tschechische oder sowjetische Exemplare waren.

Im [[Fortsetzungskrieg]] [[Finnland]]s an der Seite des Deutschen Reichs ab 1941 spielte die SB praktisch keine Rolle mehr. Im Gegenzug setzten die Finnen die von Deutschland gelieferten erbeuteten SB wieder gegen die Sowjetunion ein. Auf sowjetischer Seite blieben einige der insgesamt 6656 gebauten Exemplare trotzdem noch bis 1943 im Fronteinsatz, bis sie danach für Schulungs- und Verbindungszwecke in die hinteren Linien verlegt wurden.

== Technische Daten ==
[[Datei:Tupolev ANT-40 3-view line drawing.svg|mini|Dreiseitenriss ANT-40]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! SB-2
! SB-2bis<ref>{{Literatur |Autor=Riccardo Niccoli |Titel=Flugzeuge: Die wichtigsten Flugzeugtypen der Welt |Verlag=Kaiser |Datum=2000 |ISBN=3-7043-2188-5 |Seiten=206}}</ref>
! Ar-2
|-
| Besatzung
| colspan="3" style="text-align:center" | 3
|-
| Länge
| 12,27 m
| 12,57 m
| 12,50 m
|-
|[[Flügelspannweite|Spannweite]]
| 20,33 m
| 20,33 m
| 18,50 m
|-
| Höhe
| 4,78 m
| 3,25 m
| 4,20 m
|-
| Flügelfläche
| 51,95 m²
| 56,70 m²
| 43,95 m²
|-
|Flügelstreckung
|8,0
|7,3
|7,8
|-
| Leermasse
| 4.060 kg<ref name="Aerosport">Aerosport Nr. 6/1966, S. 213</ref>
| 4.770 kg
| 4.430 kg
|-
| Startmasse
| 5.732 kg<ref name="Aerosport" />
| 7.880 kg
| 6.650 kg
|-
| Antrieb
| zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-V-Motoren M-100
| zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-V-Motoren M-103
| zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-V-Motoren [[Klimow M-105|M-105R]]
|-
| Startleistung
| je {{PS2kW|750}}
| je {{PS2kW|960}}
| je {{PS2kW|1000}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 424 km/h in 4000 m<ref name="Aerosport" />
| 450 km/h
| 480 km/h in 4700 m
|-
| Gipfelhöhe
| 9.500 m
| 7.800 m
| 10.100 m
|-
| Reichweite
| 1.000 km
| 2.300 km
| 1.500 km
|-
| Bewaffnung
| 3 × 7,62-mm-MG [[SchKAS]]
| 6 × 7,62-mm-MG SchKAS
| 3 × 7,62-mm-MG SchKAS
|-
| Bombenlast
| 500 kg
| 600 kg
| 1.500 kg
|}

== Erhaltene Exemplare ==
[[Datei:Туполев АНТ-40-Ар-2-СБ, Монино - музей ВВС RP10297.jpg|mini|SB im [[Zentrales Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation|Museum Monino]]]]
Heute ist noch eine Tupolew SB aus einer frühen Bauserie mit den ursprünglichen Motorverkleidungen im [[Zentrales Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation|Zentralen Museum der Luftstreitkräfte der Russischen Föderation]] in [[Monino]] bei [[Moskau]] erhalten. Das sehr schlecht erhaltene Wrack des Flugzeugs wurde im August 1979 von einer Expedition unter Leitung von E. Konopljew am Ufer des [[Ukschum]] ([[Burjatien]]) gefunden und von August 1980 bis Mitte 1982 von einer Sonderabteilung des OKB Tupolew unter Verwendung von Originalteilen weiterer SB-2 wieder aufgebaut.<ref>Fliegerrevue 10/82, Umschau International, Rubrik Flugzeugbau, S. 442.</ref><ref>Fliegerrevue 2/83, Umschau International, Rubrik Ausstellungen/Museen, S. 58</ref> Der ebenfalls seit 1982 ausgestellte Klimow M-100A der SB-2 ist der einzige noch existierende Originalmotor dieser Baureihe.

== Nutzerstaaten ==
* {{SUN-1923}}: SB-2, SB-2bis (gesamt 6656) sowie PS-40, PS-41 und PS-41bis; USB (SB-3)
* {{ESP-1931}}: 93 SB-2M-100 bzw. M-100A
* {{CSK}}: 53 SB-2M-100A importiert, 111 Avia B-71 in Lizenz gefertigt
* {{FIN}}: 24 SB-2 und SB-2bis
* {{CHN-1928}}: etwa 200 SB
* {{DEU-1935}}: von der Tschechoslowakei erbeutete Avia B-71 und SB-2M-100A

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Rainer Göpfert
|Titel=Tupolews Front-Bombenflugzeug SB (ANT-40)
|Sammelwerk=[[Fliegerrevue]]
|Nummer=1
|Verlag=PPV Medien
|Ort=Bergkirchen
|Datum=2015
|ISSN=0941-889X
|Seiten=52–55}}
* {{Literatur
|Autor=Rainer Göpfert
|Titel=Archangelski Ar-2
|Sammelwerk=[[Fliegerrevue]]
|Nummer=11
|Verlag=PPV Medien
|Ort=Bergkirchen
|Datum=2015
|ISSN=0941-889X
|Seiten=52–55}}
* {{Literatur
|Autor=[[Olaf Groehler]]
|Titel=Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik]]
|Ort=Berlin
|Datum=1981}}
* {{Literatur
|Autor=[[Wilfried Kopenhagen]]
|Titel=Sowjetische Bombenflugzeuge
|Verlag=Transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1989
|ISBN=3-344-00391-7}}
* {{Literatur
|Titel=Flugzeugtypen der Welt
|TitelErg=Modelle, Technik, Daten
|Verlag=Bechtermünz
|Ort=Augsburg
|Datum=1997
|ISBN=3-86047-593-2
|Seiten=880
|Originaltitel=The encyclopedia of world aircraft
|Originalsprache=en-US
|Übersetzer=Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München}}
* {{Literatur
|Autor=Lennart Andersson
|Titel=Soviet Aircraft and Aviation 1917–1941
|Verlag=Putnam
|Ort=London
|Datum=1997
|ISBN=0-85177-859-3
|Sprache=en}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Tupolev ANT-40|Tupolew SB (ANT-40)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tupolew}}

[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Tupolew|SB002]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)|Tupolew SB002]]
[[Kategorie:Bomber|Tupolew SB002]]
[[Kategorie:Erstflug 1934]]

Tupolew SB-2 - Versionsgeschichte

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