https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Tunnel_WidderstallTunnel Widderstall - Versionsgeschichte2026-06-26T14:29:57ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Tunnel_Widderstall&diff=2693445&oldid=previmported>Derkoenig: /* Einleitung */ lf2026-04-15T16:01:29Z<p><span class="autocomment">Einleitung: </span> lf</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Tunnel<br />
| Name = Tunnel Widderstall<br />
| Bild = Tunnel Widderstall Ostportal.jpg<br />
| Bildtext = Ostportal (April 2021)<br />
| Bildgröße = <br />
| Offizieller Name = <br />
| Nutzung = <br />
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm]]<br />
| Ort = [[Widderstall]]<br />
| Länge = 962 m<ref name="streckenprospekt">{{Internetquelle | url=https://www.dbnetze.com/resource/blob/8170310/51c6af1dd1a249a40f901f7a1ebebbbd/2022_28_Download-Streckenprospekt-data.pdf |titel=Streckenprospekt Schnellfahrstrecke ETCS L2oS Wendlingen -<!--sic--> Ulm |titelerg= |hrsg=DB Netz |werk=dbnetze.com |seiten=18, 20&nbsp;f. |datum=2022-07-05<!--laut Metadaten--> |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-07-16 |format=PDF |offline=}}</ref><br />
| Verkehr = <br />
| Röhren = 1<br />
| Querschnitt = <br />
| Überdeckung = bis 10<br />
| Bauherr = [[Bahnprojekt Stuttgart–Ulm]]<br />
| Baukosten = <br />
| Baubeginn = 2013<br />
| Fertigstellung = 2016 (Rohbau, geplant)<br />
| Planer = Wayss & Freytag Ingenieurbau AG<br />
| Betreiber = [[DB InfraGO]]<br />
| Maut = <br />
| Freigabe = 11. Dezember 2022<br />
| Karte = <br />
| Kartentitel = <br />
| Kartenbeschreibung = <br />
| Kartengröße = <br />
| Positionskarte = <br />
| Portal1-lat = 48.5286312<br />
| Portal1-long = 9.70691979<br />
| Portal1-region = DE-BW<br />
| Portal1-Name = Westportal<br />
| Portal1-elevation = 728<br />
| Portal2-lat = 48.52658133<br />
| Portal2-long = 9.71951008<br />
| Portal2-region = DE-BW<br />
| Portal2-Name = Ostportal<br />
| Portal2-elevation = 718<br />
}}<br />
<br />
Der '''Tunnel Widderstall''' ist ein 962&nbsp;m<ref name="streckenprospekt" /> ([[Streckenkilometer]] 61,225 bis 62,187)<ref name="streckenprospekt" /> langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm]]. Er liegt im Bereich des [[Weiler]]s [[Widderstall]] der [[Baden-Württemberg|baden-württembergischen]] Gemeinde [[Merklingen]] und trägt daher seinen Namen.<br />
<br />
Der Tunnel wurde 2022 in Betrieb genommen.<br />
<br />
== Lage und Verlauf ==<br />
Das Bauwerk entstand parallel zur [[Bundesautobahn 8]].<ref name="ted-214642-2012" /><br />
Das Westportal liegt bei [[Streckenkilometer|Baukilometer]] 55,104, das Ostportal bei 56,023.<ref name="pfa23-db24-1" /><br />
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel in Richtung Ostportal weitgehend in einer Geraden, die ab Kilometer 55,796 in eine 374&nbsp;m lange [[Überhöhung]]srampe für einen Bogen von 2948&nbsp;m [[Kurvenradius|Radius]] übergeht. Die [[Gradiente]] fällt im Tunnel durchgehend mit einem Gefälle von 10,502 Promille zum Ostportal hin ab.<ref name="pfa23-db24-1">''Übersichtshöhenplan PFA 2.3: km 53.<!--sic-->415 … 58,<!--sic-->992''. Anlage ''DB 2.4'', Blatt 1 des Planfeststellungsbeschlusses des Regierungspräsidiums Tübingen vom 12. November 2008 (Aktenzeichen 15-3/0513.2-21). Dokument mit Freigabe vom 23. September 2005.</ref><br />
<br />
Im Tunnel beginnt Richtung Stuttgart der [[Notbremsüberbrückung]]sbereich für den bevorstehenden Albabstieg.<br />
<br />
== Technische Ausführung ==<br />
Der zweigleisige Tunnel erhielt im [[Querschnittsfläche|Querschnitt]] ein [[Maulprofil]] und<br />
wurde in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] errichtet.<ref name="ted-214642-2012">[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:214642-2012:TEXT:DE:HTML ''D-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten'']. Dokument 2012/S 129-214642 vom 7. Juli 2012 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Die Überdeckung beträgt bis zu 10&nbsp;m.<ref name="tunnel-2013-2-28">{{Literatur |Autor=Matthias Breidenstein, Stefan Kielbassa, Herwig Ludwig |Titel=Ein Überblick über die Tunnel der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm |Sammelwerk=Tunnel |WerkErg=Offizielles Organ der [[Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen|STUVA]] |Band=32 |Nummer=2 |Verlag=Bauverlag BV GmbH |Ort=Gütersloh |Datum=2013-03 |ISSN=0722-6241 |Seiten=28–40}}</ref> Insgesamt sind 93 Ortbetonblöcke mit einer Regellänge von 10,00&nbsp;m und zwei Portalblöcke von ca. 16,50&nbsp;m entstanden.<ref name="tunnel-2013-2-28" /> Als Teil des Rettungskonzeptes wurde zusätzlich ein Rettungsplatz von 1500&nbsp;m² Grundfläche am Westportal des Tunnels errichtet.<ref name="streckenprospekt" /><br />
<br />
Der Tunnel ist mit einer Tunnelsicherheitsbeleuchtung ausgerüstet, die in [[Handlauf|Handläufe]] integriert ist und bei Bedarf auch von Triebfahrzeugführern eingeschaltet werden kann. [[Rettungszeichen]] und Richtungspfeile zeigen den kürzesten [[Fluchtweg]] zu einem sicheren Bereich.<ref name="streckenprospekt" /><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Planung ===<br />
Das Bauwerk wurde 2008 mit einer Länge von 962&nbsp;m [[Planfeststellung|planfestgestellt]].<ref name="pfa23-db24-1" /> Aufgrund einer Länge von weniger als 1000&nbsp;m waren eine zweigleisige Röhre möglich und keine Notausgänge erforderlich. <br />
<br />
Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung der Neubaustrecke wurde mit Rohbaukosten von rund 23,4 Millionen Euro je Kilometer für den Tunnel gerechnet.<ref name="bt-17-4293">Deutscher Bundestag (Hrsg.): [http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/17/042/1704293.pdf ''Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Dr. Valerie Wilms, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 17/4001 – Aktuelle Entwicklungen bei der geplanten Neubaustrecke Wendlingen–Ulm''] (PDF-Datei; 105&nbsp;kB). Drucksache 17/4293 vom 17. Dezember 2010.</ref><br />
<br />
Am Ostportal des Tunnels ist ein 40&nbsp;m hoher Mast für [[GSM-R]] und öffentlichen Mobilfunk entstanden.<ref name="sw-2017-09-21">{{Literatur | Titel=Deutsche Bahn stellt zwei 40 Meter hohe Funkmasten auf | Sammelwerk= [[Schwäbische Zeitung]] | Band= | Nummer= | Datum= 2017-09-21 | Seiten=21 | Online= }}</ref><br />
<br />
Im August 2020 wurde die Verschiebung einer als „Merklingen-Widderstall“ bezeichneten [[Überleitstelle]] in den westlich des Tunnels anschließenden Bereich planfestgestellt.<ref name="eba-2020-08-13">{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_PFA_2_3_7_Planaenderung_Ueberleitstelle_Merklingen_Widderstall.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |titel=Planänderungsbescheid gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 76 Abs. 2 VwVfG und § 18d AEG für das Vorhaben „Projekt Stuttgart-Ulm, PFA 2.3, 7. Planänderung „Überleitstelle Merklingen- <!--sic-->Widderstall““ in der Gemeinde Merklingen Bahn-km 54,580 bis 57,338 der Strecke 4813 Feuerbach - Stuttgart Hbf tief - Ulm Hbf |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |seiten= |datum=2020-08-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200819085149/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_PFA_2_3_7_Planaenderung_Ueberleitstelle_Merklingen_Widderstall.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |archiv-datum=2020-08-19 |abruf=2020-08-19 |format=PDF |kommentar= |zitat= Eine Überleitverbindung soll in der Lage verschoben (zwischen Tunnel BAB A8 und Tunnel Widderstall), sowie in der Bauform verändert werden |offline=1 }}</ref><ref name="ted-2019-143-351187">{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:351187-2019:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien |titelerg=Dokument 2019/S 143-351187 |werk=Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]] |datum= 2019-07-26 |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2019-07-28 |sprache= DE |kommentar=650.000 € Mehrkosten für veränderte Weichen |offline=}}</ref><ref name="ted-2016-211-515153">{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:515153-2019:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Fahrleitungsbauarbeiten |titelerg=Dokument 2019/S 211-515153 |werk=Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]] |datum= 2019-10-31 |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2019-11-01 |sprache= DE |kommentar=500.000 € Mehrkosten für veränderte Oberleitung |offline=}}</ref><br />
<br />
=== Ausschreibung und Vergabe ===<br />
Der Bauauftrag wurde am 7. Juli 2012 im Elektronischen [[Amtsblatt der Europäischen Union]] ausgeschrieben. Der zu vergebende Bauauftrag sollte am 15. November 2012 am 30. April 2016 abgeschlossen werden. Die Vergabe erfolgte in einem [[Verhandlungsverfahren]], zu dem bis 23. Juli 2012 Teilnahmeanträge eingehen sollten.<ref name="ted-214642-2012" /> Der Auftrag über [[Ausführungsplanung]] und Bau des Tunnels wurde Anfang Dezember 2012 an eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung von [[Wayss & Freytag]] vergeben. Das Auftragsvolumen umfasst rund 37 Millionen Euro.<ref name="046/2012">Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e.&nbsp;V. (Hrsg.): [http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smedianews/20121211-Beauftragung_Tunnel_Widderstall_PFA_2_3.pdf ''Bau des Tunnels Widderstall an der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm von Bahn beauftragt''] (PDF-Datei; 124&nbsp;kB). Presseinformation Nr. 046/2012&nbsp;RW vom 11. Dezember 2012.</ref><br />
<br />
Formal wurde die Vergabe am 23. Oktober 2014 bekanntgemacht. Auftragnehmer des Auftrags über 36.689.573 Euro (ohne [[Mehrwertsteuer]]) ist die ''Bietergemeinschaft Wayss & Freitag Ingenieurbau AG/HOCHTIEF Solutions AG/ALPINE Bau Deutschland AG''.<ref name="ted-204-362031">[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:362031-2014:TEXT:DE:HTML ''Deutschland-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten.''] Dokument 2014/S 204-362031 vom 23. Oktober 2014 im Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]].</ref><br />
<br />
Die Gesamtkosten des Bauwerks wurden Anfang September 2015 mit 48 Millionen Euro angegeben.<ref name="swp-2015-09-04">{{Literatur |Autor=Niko Dirner |Titel=Widderstall-Tunnel halb fertig |Sammelwerk=[[Südwest Presse]] |Datum=2015-09-04 |Seiten=19 |Online=[http://www.swp.de/ulm/lokales/alb_donau/Widderstall-Tunnel-halb-fertig;art4299,3409659 swp.de] |ZDB=1360527-6}}</ref><br />
<br />
=== Bau ===<br />
Im Februar 2013 wurde damit begonnen, das Baufeld von der Vegetation zu befreien, im Anschluss daran wurde im März 2013 die Baustelle eingerichtet.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3236258/bw20130213.html | archive-is=20130308071839 | text=''Neubaustrecke Wendlingen–Ulm: Bahn bereitet Baufeld für Tunnel Widderstall bei Merklingen vor''}} Presseinformation der Deutschen Bahn vom 13. Februar 2013</ref> Die Hauptbaumaßnahme begann am 8. April 2013 mit dem vorübergehenden Rückbau eines über dem Tunnel liegenden Autobahnparkplatzes. Die Wiedereröffnung des Parkplatzes erfolgte 2016.<br />
<br />
Im Februar 2015 waren rund 80&nbsp;Prozent<ref name="aa-2015-02-12" /> ausgehoben und etwa 140&nbsp;m des Gewölbes fertig.<ref name="swp-2015-02-12">{{Literatur |Titel=Bahn vergibt weiteren Auftrag an der Neubaustrecke |Sammelwerk=[[Südwest Presse]] |Datum=2015-02-12 |Seiten=22 |Online=[http://www.swp.de/ulm/lokales/alb_donau/Bahn-vergibt-weiteren-Auftrag-an-Neubaustrecke;art4299,3042851 swp.de] |ZDB=1360527-6}}</ref> Anfang September 2015 war die Hälfte der Blöcke des Tunnels hergestellt und die ersten Segmente überdeckt.<ref name="gz-2015-09-04">{{Literatur |Autor=Ralf Heisele |Titel=Nichts für Warmduscher |Sammelwerk=[[Geislinger Zeitung]] |Datum=2015-09-04 |Seiten=19}}</ref><br />
<br />
Laut Angaben der Deutschen Bahn seien beim Bau des Tunnels eine Reihe kleiner [[Karst]]löcher gefunden worden, die einzeln erkundet und verfüllt hätten werden müssen.<ref name="stz-2015-78-23">{{Literatur |Autor=Holger Gayer, Christian Milankovic |Titel='Warten Sie ab, wie schnell wir hier noch werden' |Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] |Band= |Nummer=78 |Datum=2015-04-04 |Seiten=23 |Online=[http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgart-21-warten-sie-ab-wie-schnell-wir-hier-noch-werden.c35f6f69-1896-4bcf-81bf-70b911ce1520.html online]}}</ref> Mitte Mai 2015 wurde bekannt, dass im Bereich der südlichen Baugrubenböschung<ref name="sw-2015-05-13">{{Literatur |Titel=Entdeckt: Karsthöhle bei Widderstall |Sammelwerk=[[Schwäbische Zeitung]] |Band= |Nummer= |Datum=2015-05-13 |Seiten=23 |Online=unter anderem Titel [http://www.schwaebische.de/region_artikel,-Bei-Bauarbeiten-entdeckt-neue-Karsthoehle-bei-Widderstall-_arid,10231272_toid,338.html online]}}</ref> eine 15 Meter lange, 10 Meter breite und 12 Meter hohe Karsthöhle angeschnitten wurde. Die nicht mit anderen Höhlen verbundene Höhle wurde als „Trassenhöhle“ ins Höhlenkataster Schwäbische Alb eingetragen und mit Steinen, Geröll und Beton aufgefüllt. Es sei laut Bahnangaben der erste große Hohlraum im Bereich der Abschnitte Albhochfläche und Albabstieg gewesen.<ref name="swp-2015-05-15">{{Literatur |Autor=Joachim Striebel |Titel=Beim Bau der Bahntrasse Höhle angeschnitten |Sammelwerk=[[Südwest Presse]] |Datum=2015-05-15 |Seiten=20 |ZDB=1360527-6}}</ref><br />
<br />
Der gesamte Tunnel sollte im November 2015 fertiggestellt werden.<ref>[http://www.augsburger-allgemeine.de/neu-ulm/Jetzt-geht-s-los-Baubeginn-Neubaustrecke-Wendlingen-Ulm-id24649551.html ''Jetzt geht’s los: Baubeginn Neubaustrecke Wendlingen–Ulm''] Augsburger Allgemeine vom 30. März 2013</ref> Die Fertigstellung verzögerte sich aufgrund von [[Karst]]phänomenen.<ref name="ted-2016-127-228076">{{Internetquelle |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:228076-2016:TEXT:DE:HTML&src=0 |titel=Deutschland-Stuttgart: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien |titelerg=Dokument 2016/S 127-228076 |werk=Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]] |datum=2016-07-05 |zugriff=2016-07-09 |offline=}}</ref> Das östliche Portal und damit der Tunnel im Rohbau wurde im August 2016 fertiggestellt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.swp.de/ulm/lokales/alb_donau/Neubaustrecke-Landtagsabgeordnete-Rivoir-und-Binder-uneins;art1222881,3963097 |wayback=20160815094042 |text=''Landtagsabgeordnete Rivoir und Binder uneins'' |archiv-bot=2023-01-24 11:38:41 InternetArchiveBot }}. In: [[Südwest Presse]] vom 12. August 2016.</ref> Im November 2017 wurde die Innenschale fertiggestellt.<ref name="db-2017-11-20">{{Internetquelle | url=http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/presse/pressemitteilungen/newsdetail/news/1323-steinbuehltunnel-innenschale-fertiggestellt/newsParameter/detail/News/datum/20171120/ |titel=Steinbühltunnel: Innenschale fertiggestellt |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |datum=2017-11-20 |archiv-url= |archiv-datum= | zugriff=2017-11-20 |offline=}}</ref><br />
<br />
Insgesamt sind 442.000 Kubikmeter ausgebrochen worden.<ref name="aa-2015-02-12">{{Literatur |Titel=Neubaustrecke: Nächster Abschnitt hat es in sich |Sammelwerk=[[Augsburger Allgemeine]] |Datum=2015-02-12 |Seiten=33}}</ref><br />
<br />
<gallery><br />
NBS-Wendlingen-Ulm PFA2.3 Tunnel-Widderstall-Ostportal.JPG|Erdarbeiten am zukünftigen Ostportal (Mai 2013)<br />
NBS-Wendlingen-Ulm PFA2.3 Tunnel-Widderstall-Westportal.JPG|Erdarbeiten am zukünftigen Westportal (Mai 2013)<br />
NBS-Wendlingen-Ulm-TunnelWidderstallLuftbild-20140719-1197.jpg|Baustelle im Juli 2014, zukünftiges Ostportal<br />
NBS-Wendlingen-Ulm-TunnelWidderstallLuftbild-20140719-1228.jpg|dito, von der Gegenrichtung<br />
NBS-Wendlingen-Ulm-Tunnel-Widderstall-20151108-07291b.jpg|Luftbild November 2015, Tunnel teilweise aufgeschüttet, Blick nach Ost<br />
NBS-Wendlingen-Ulm-Tunnel-Widderstall-20151108-07341b.jpg|dito, Blick nach West<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Stefan Kielbassa<br />
|Titel=Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: Tunnel Widderstall<br />
|Sammelwerk=Tunnel<br />
|Nummer=5<br />
|Verlag=Bauverlag BV GmbH<br />
|Ort=Gütersloh<br />
|Datum=2016-08<br />
|ISSN=0722-6241<br />
|Seiten=18–26<br />
|Sprache=de en}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat}}<br />
* {{YouTube |id=6knycDu1hVs |titel=Der Messzug fährt – Die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm in voller Länge #Führerstandsmitfahrt Cab ride |abruf=2021-12-27 |h=1 |m=22 |sec=23 |uploader=Bahnprojekt Stuttgart–Ulm |upload=2021-12-26 |kommentar=}} Führerstandsmitfahrt Richtung Wendlingen.<br />
* [http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=NBS-Neubaustrecke-Wendlingen-Ulm%2FPFA-2-3-Albhochflaeche%2F Planfeststellungsunterlagen]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Merklingen]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Alb-Donau-Kreis]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg|Widderstall]]<br />
[[Kategorie:Tunnel in Europa|Widderstall]]</div>imported>Derkoenig