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{{Infobox Tunnel
| Name = Tunnel Altengronauer Forst
| Alternativname = Altengronauer-Forst-Tunnel
| Bild = Roßbacher_Forst_Tunnel_1987-04-22.jpg
| Bildtext = Blick auf das Südportal des im Rohbau fertiggestellten Tunnels
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Altengronau]]
| Länge = 2353 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 120 m
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten = 61 Mio. D-Mark
| Baubeginn = Mai 1981
| Fertigstellung = ca. 1983
| Planer = Ingenieurgemeinschaft Lässer-Felzimayr<ref name="mr-27"/>
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 1988
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.256960
| Portal1-long = 9.648571
| Portal1-region = DE-HE
| Portal1-Name = Tunnelportal Nord
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 50.237654
| Portal2-long = 9.634774
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name = Tunnelportal Süd
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Tunnel Altengronauer Forst''' (auch '''Altengronauer-Forst-Tunnel''' oder '''Altengronau-Tunnel'''<ref name="BAst-2019-07-25">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=0ADKVUaVg5s%253d |titel=Teilerneuerung 97080 WRSTW SFS 1733 im RB Süd G016180176 |titelerg= |autor=Klaus-Dieter Schwendener |hrsg=DB Netz AG |seiten=9 |datum=2019-07-25 | zugriff=2019-12-10 |format= PDF |kommentar=Datei ''Anl. 15 BAst_Teilerneuerung Stw 1733.pdf'' in ZIP-Archiv ''19FEI40778_Vergabeunterlagen_Zwischenstand.zip'' |archiv-url= https://web.archive.org/web/20191210191456/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=0ADKVUaVg5s%253d |archiv-datum=2019-12-10 |offline=}}</ref>) ist ein 2353 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er liegt südöstlich des Ortsteils [[Altengronau]] der [[Hessen|hessischen]] Gemeinde [[Sinntal]] und trägt daher seinen Namen. Etwa in der Mitte des Tunnels verläuft die Landesgrenze zwischen Hessen und [[Bayern]]. Das Bauwerk ist damit auf Schnellfahrstrecke der südlichste Tunnel in Hessen und der nördlichste in Bayern.

== Verlauf ==
Die Tunnelröhre verläuft in südwestlicher Richtung.
Die Röhre unterquert dabei den rund 400 m hohen Steinkopf.<ref name="bundesbahn-53-883">[[Helmut Maak]]: ''Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{ISSN|0007-5876}}</ref>
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] läuft bis Baukilometer 252,528 in einer Rechtskurve von 7.000 m Radius, an die sich ein [[Übergangsbogen]] bis km 252,843 anschließt. Im restlichen Verlauf liegt der Tunnel in einer Gerade.
Das Nordportal liegt auf {{Höhe|260|DE-NN|link=true}}, das Südportal auf 276 m Höhe. Die Längsneigung liegt bei 8,33 bzw. 12,00 Promille. (In der Bauphase lag der Tunnel zwischen den [[Streckenkilometer|Baukilometern]] 251,457 bis 253,790.) Die Überdeckung liegt bei bis zu rund 120 m.<ref name="mr-27"/>

Der Tunnel durchschneidet in einem kurzen Abschnitt bei Jossa hessisches Staatsgebiet.<ref name="nz-1983-03-02"/> Die bayerisch-hessische Landesgrenze verläuft im Bereich des Tunnels in einem schleifenden Schnitt und schneidet diesen bei Baukilometer 254,5. Sie liegt am Südportal etwa 300 m östlich der Strecke.<ref name="mr-27">Werner Möhrke: ''Der Eisenbahntunnel „Altengronauer Forst“''. In: [[Alpine Mayreder|Mayreder Zeitschrift]], 27. Jahrgang, Juni 1982</ref>
Südlich schließt sich ein Einschnitt bis zur [[Hangbrücke Dittenbrunn]] an<ref name="db-1986-04-23">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe Hannover–Würzburg Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Südabschnitt Fulda–Würzburg'', Broschüre (40 S.), April 1986, S. 23</ref>, in dem auch der [[Roßbacher-Forst-Tunnel]] liegt, nördlich folgt die [[Sinntalbrücke Zeitlofs]]. Im Bereich des Südportals des Altengronauer-Forst-Tunnels sowie im Roßbacher-Forst-Tunnel liegt die [[Überleitstelle]] ''Altengronauer Forst''.
Die Röhre durchquert vorwiegend Schichten des [[Unterer Buntsandstein|Unteren]] und [[Mittlerer Buntsandstein|Mittleren Buntsandsteins]].<ref name="seyferth-1983-39">Joachim Seyferth: ''Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn ([[Schiene (Zeitschrift)|Schiene]]-Buch 1)''. Josey-Verlag, Wiesbaden 1983, ISBN 3-926-66900-4, S. 39.</ref>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Der Tunnel lag im Bereich der ''Planungsgruppe Süd'' der Neubaustrecke.<ref name="ub-34-25">Friedrich Karl Blindow: ''Vortriebsmethoden im Tunnel Altengronauer Forst''. In: Deilmann-Haniel GmbH (Hrsg.): ''unser Betrieb: Werkzeitschrift für die Unternehmen der Deilmann-Haniel-Gruppe'', Nr. 34, August 1983, Dortmund, S. 25 f.</ref>

Der Tunnel wurde gegenüber der ursprünglichen Planung verlängert.<ref name="seyferth-1983-39"/> Ende 1977 war eine Länge von 2354 m für das Bauwerk geplant. Während die Trasse (Rechtskurve, Gerade) dabei dem später realisierten Bauwerk entsprach, wich die geplante Gradiente von 9,23 Promille, die zum Südportal hin in ein Gefälle von 12,00 Promille übergehen sollte, von dem später realisierten Entwurf ab.<ref name="bundesbahn-53-883"/> Nach dem Planungsstand von 1981 war eine Länge von 2330 m für das Bauwerk vorgesehen<ref name="bundesbahn-57-801">Helmut Maak: ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt''. In: ''Die Bundesbahn''. Jg. 57, Nr. 10, 1981, {{ISSN|0007-5876}}, S. 801–806.</ref>, nach dem Stand von 1983 eine Länge von 2333 m<ref name="seyferth-1983-39"/>.

=== Bau ===
Der Bauauftrag wurde am 3. Juni 1981 mündlich erteilt. Als Beginn der Arbeiten wurde dabei der 22. Juni 1981 festgelegt.<ref name="mr-27"/> Beauftragt wurde eine [[Arbeitsgemeinschaft]] der Unternehmen ''[[Mayreder Bau|Mayreder'', ''Kraus & Co]]'', [[Beton- und Monierbau]], [[Dywidag|Dyckerhoff & Widmann]], ''[[Heitkamp Bauholding|E. Heitkamp]]'' sowie ''Wix & Liesenhoff''.<ref name="mr-27" />
Die Bauarbeiten begannen am 22. Juni 1981. (Eine andere Quelle spricht von einem Baubeginn im Mai 1981.<ref name="ei-34-37">Belter: ''Tunnelbau Schlag auf Schlag''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34 (1983), Heft 1, S. 37</ref>) Die [[Tunnelpatin]] Lore Linkerhänger, die Ehefrau des damaligen Leiters der Bahnbauzentrale Frankfurt, löste am 6. Oktober 1981 am Südportal<ref name="ub-34-25"/> die erste Sprengung aus.<ref name="nz-1983-03-02">''Ausbau macht Fortschritte''. In: [[Nürnberger Zeitung]], 2. März 1983</ref><ref name="db-1983">{{Literatur | Herausgeber=Deutsche Bundesbahn | Titel=Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Stand: März 1983) | Online= [[:Datei:Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Presseinformation, 1983).pdf|verfügbar auf Commons]] | TitelErg=Presseinformation |Seiten=7 }}</ref> Der Tunnel wurde in [[Spritzbetonbauweise]] von beiden Seiten aufgefahren. Von Süden wurde dabei ein reiner Sprengvortrieb gefahren, von Norden ein kombinierter Spreng- und Fräsvortrieb.<ref name="ub-34-25"/>

Die Errichtung des Tunnels wurde mit 61 Mio. [[Deutsche Mark|D-Mark]] (etwa 31 Mio. [[Euro]]) veranschlagt. Insgesamt wurde während des Vortriebs rund eine halbe Million Kubikmeter Buntsandstein ausgebrochen. Die Bauzeit lag bei 34 Monaten. Um hohe Böschungen zu vermeiden, wurde der südlich angrenzende Tunnel Roßbacher Forst verlängert. In einem anschließenden Damm wurde ein Teil des Tunnelausbruchs verwendet.<ref name="db-1986-04-23" /> Während der Bauphase fielen 580.000 Kubikmeter Abraum an.<ref name="nz-1983-03-02"/> Hergestellt wurde ein Ausbruchsquerschnitt zwischen 101 und 145 m².<ref name="ub-34-25"/> Die Bauphase verlief ohne größere Unfälle.<ref name="br-1983-03-02">''DB-Neubaustrecke ein weiteres Stück vorangekommen''. In: [[Brückenauer Anzeiger]], 2. März 1983</ref>

Der Tunnel wurde am 1. März 1983 1.800 m nördlich des Südportals<ref name="ub-34-25"/> durchgeschlagen.<ref name="db-1983-12-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Realisierungsstand im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg (Stand: Dezember 1983). Presseinformation (zwei Seiten), Nürnberg, 1983 (?), zwei A4-Seiten</ref><ref name="meg-1983-03-01">''Für den 2333-Meter-Tunnel ist heute Durchschlag''. In: ''Main-Echo Gemünden'', 1. März 1983</ref> Die Tunnelpatin setzte dabei nach einem 1,7-Kilometer-Marsch durch den Tunnel eine Teilschnittmaschine in Gang, mit der die Kalotte durchgebrochen wurde.<ref name="db-1983" /><ref name="nz-1983-03-02"/> Der Durchschlag erfolgte zwei Monate früher als ursprünglich vorgesehen.<ref name="nz-1983-03-02"/>
Er wurde als fünfter Tunnel der Neubaustrecke durchschlagen.<ref name="me-1983-03-03">''Von Hessen nach Bayern durch eine 2333 Meter lange Röhre...''. In: [[Main-Echo Aschaffenburg]], 3. März 1983</ref> Zu diesem Zeitpunkt waren im Südabschnitt neun weitere Tunnel vergeben bzw. im Bau und zwei weitere (Tunnel Einmalbergtunnel und Dittenbrunner Höhe) bereits fertiggestellt.<ref name="nz-1983-03-02"/>

== Technik ==
Im Tunnel stehen vier [[Vorsignal]]e und vier [[Blockkennzeichen]].<ref name="BAst-2019-07-25" />

== Literatur ==
* ''Eisenbahntunnel Altengronauer Forst''. In: ''Tunnel'', Heft 2/1982, S. 84–94.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Altengronauer-Forst-Tunnel}}
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733-altengronauer-forst.html Bilder Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Altengronauer Forst Tunnel}}
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Bauwerk in Sinntal]]
[[Kategorie:Verkehr (Rhön)]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Zeitlofs]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Bad Kissingen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Main-Kinzig-Kreis]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Main-Kinzig-Kreis)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]

Tunnel Altengronauer Forst - Versionsgeschichte

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