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{{Dieser Artikel|behandelt den Triebkopf bei der Eisenbahn. Zum Triebkopf im Kraftfahrzeugbau siehe [[Triebkopf (Fahrzeugbau)]].}}

[[Datei:Berlin Ostbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 3- ICE 401 509-5 (Tz 09) Aschaffenburg 11.8.2009.jpg|mini|Elektrischer Triebkopf eines ICE 1 in [[Berlin Ostbahnhof]]]]
[[Datei:Gare de Paris-Montparnasse DSC 0473 (49633603582).jpg|mini|Triebkopf eines [[TGV Duplex]] im [[Bahnhof Paris-Montparnasse]]]]
Unter einem '''Triebkopf''' versteht man eine betriebsmäßig immer mit dem Zug gekuppelte, unsymmetrische [[Lokomotive]] mit nur einem [[Führerstand]].<ref>{{Literatur|Autor=Andreas Steimel|Titel=Elektrische Triebfahrzeuge und ihre Energieversorgung|Auflage=2.|Verlag=Oldenbourg|Ort=München|Jahr=2006|ISBN=978-3-8356-3090-1|Seiten=45}}</ref> Ebenfalls als Triebköpfe bezeichnet werden in gewissen Fällen Lokomotiven, die ausschließlich in [[Wendezug|Wendezügen]] eingesetzt werden.

== Verwendung ==
Triebköpfe werden in der Regel dann verwendet, wenn der Antrieb in getrennten [[Fahrzeug]]en an den Enden des [[Zug (Schienenverkehr)|Zuges]] konzentriert werden soll, dies im Gegensatz zu jenen [[Triebwagen|Triebzügen]], bei denen der Antrieb über den ganzen Zug verteilt ist. Technisch gesehen sind Triebköpfe [[Lokomotive]]n mit nur einem (vollständigen) [[Führerstand]] und eventuell einseitig nur reduziert vorhandenen [[Zug- und Stoßeinrichtung]]en. Zugseitig besitzen sie oft einen angepassten [[Wagenübergang]], der ein einheitliches Erscheinungsbild und eine bessere Aerodynamik sicherstellt.<ref name=lokifahrer.ch>{{cite web |url=https://www.lokifahrer.ch/Lukmanier/Rollmaterial/Lokomotive/Grundsatz/Einleitung.htm |title=Einleitung |website=lokifahrer.ch | language=de-ch }}</ref><ref name=bahn-fachverlag>{{cite web|url=https://www.bahn-fachverlag.de/wp-content/uploads/2016/05/FB_SFT3_Leseprobe_LP3_s.pdf |title=Schienenfahrzeugtechnik |website=bahn-fachverlag.de}}</ref> Ein Sonderfall sind die französischen TGV-Triebköpfe, bei denen es am führerstandslosen Ende keinen Wagenübergang gibt.

In den meisten Fällen sind die Triebköpfe abkuppelbar und können unabhängig voneinander bewegt werden. Aufgrund abweichender Wagenübergänge, Kupplungsvorrichtungen und elektrischer Verbindungen sind sie jedoch unter Umständen für das Bespannen anderer Wagenbauarten nicht geeignet und daher nicht als freizügig einsetzbare Lokomotiven mit klassischen Wagen verwendbar.<ref name=lokifahrer.ch /><ref name=bahn-fachverlag /> Einige Triebkopfbauarten, wie beispielsweise Talgo XXI, stützen sich auf ein Jakobsdrehgestell ab und sind daher fest mit den Mittelwagen des Zuges verbunden. Sie können nicht ohne Hebezeuge und Hilfslaufwerke getrennt und außerhalb von Werkstätten unabhängig bewegt werden.

Triebzüge mit Triebköpfen werden im Hochgeschwindigkeits- und Intercityverkehr häufig eingesetzt. Typische Vertreter von Triebzügen mit Triebköpfen sind die französischen TGV, die deutschen [[ICE 1]] und [[ICE 2]]<ref>{{Literatur|Autor=Klaus Eckert|Titel=Das große Buch der Lokomotiven|Auflage=2.|Verlag=DuMont monte|Ort=Köln|Jahr=2002|ISBN=3-8320-8676-5|Seiten=288 ff}}</ref>, die italienischen [[FS ETR 500|ETR 500]]<ref>Klaus Eckert, ''op. cit.'', S. 300</ref>, die spanischen Talgo 250/350/Avril sowie die britischen [[Train à grande vitesse#Eurostar|Eurostar TGV TMST]] (e300, Klasse 373) und [[High Speed Train|HST]]. Im Laufe der Zeit begannen jedoch viele Länder, sie schrittweise durch Triebzüge mit verteilter Traktion zu ersetzen, die über eine größere Fahrgastkapazität und bessere Beschleunigungseigenschaften verfügen. Gleichzeitig werden in einigen Ländern weiterhin neue Züge mit Triebköpfen gebaut, beispielsweise in Frankreich (TGV M) und Spanien (Talgo AVRIL).<ref>{{cite web |url=https://www.google.ru/books/edition/Introduction_to_High_Speed_Railway/rTHaEAAAQBAJ?hl=ru&gbpv=1&pg=PA145&printsec=frontcover |title=High-Speed Railway electric multiple unit |work=Intoduction to High-Speed Railway |language=en |author=Linya Liu, Zifeng Zhong |date=2023}}</ref>

Die meisten dieser Züge verfügen über zwei Triebköpfe mit dazwischen laufenden Reisezugwagen. Hat ein Triebzug nur einen Triebkopf, so befindet sich am anderen Ende in der Regel ein [[Steuerwagen]]. Beispiele dafür sind die [[ICE 2]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] und die [[ÖBB 4010|4010]] der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]. In den meisten Fällen sind die Mittelwagen solcher Züge nicht angetrieben. Einige Bauarten solcher Züge verfügen jedoch zusätzlich zu den Triebköpfen über Mittelwagen mit Triebdrehgestellen, die zur Traktionsausrüstung des benachbarten Triebkopfes gehören (französische TGV PSE, TGV TMST (Eurostar) und TGV V150 sowie koreanische HSR-350).

[[Datei:Eisenbahnfest, Herford, Juni 1989 019.jpg|mini|TEE-Zug mit Diesel-Triebkopf der [[DB-Baureihe VT 11.5]]
Bei diesem Triebkopf handelt es sich nicht um reine Lokomotive wie bei anderen Triebköpfen, da dieser über Diensträume und einen Gepäckraum im Heckbereich verfügt.]]
Im weiteren Sinne kann der Begriff „Triebkopf“ manchmal auch auf die Triebwagen von Triebzügen mit konzentrierter Traktion angewendet werden, die im hinteren Teil des Wagens ein kleines Abteil für Sicherheits- sowie Zugpersonal oder Gepäck oder sogar einen kurzen Fahrgastraum aufweisen, so dass ein solcher Wagen technisch gesehen keine Lokomotive ist, aber der größte Teil des Innenraums vom Maschinenraum eingenommen wird. Beispiele für solche Züge waren die deutschen [[Trans-Europ-Express|TEE]]-Einheiten der Baureihe [[DB-Baureihe VT 11.5|VT 11.5 bzw. 601]]<ref>{{Literatur|Autor=Raimo Gareis|Titel=Deutsche Dieseltriebfahrzeuge von gestern|Auflage=1.|Verlag=Krone|Ort=Leichlingen|Jahr=2001|ISBN=3-933241-36-7|Seiten=137}}</ref> und die Schweizer [[SBB RAm TEE / NS DE IV]]. Ein weiterer Fall sind die italienischen Lokomotiven der Reihe [[FS E.464|E.464]] bzw. 2464 mit einem Gepäckraum am Übergangsende.

== Beispiele ==
=== Triebzüge ===
{{Galerie
|Name=Elektrische Triebzüge
|Größe=270
|align=right
|captionalign=center
|Datei:410001MKF Zug 1152.jpg|ICE V, Deutschland
|Datei:93 80 5 402 028-5 D-DB.jpg|ICE 2 (DB-Baureihe 402), Deutschland
|Datei:04 554 Bf Paris-Lyon, TGV PSE 82.jpg|TGV PSE, Frankreich
|Datei:TGV train inside Gare Montparnasse DSC08895.jpg|TGV Atlantique, Frankreich
|Datei:Amsterdam CS Thalys 2023.jpg|TGV Thalys PBKA, Frankreich
|Datei:2025-03-13 TGV Duplex (257), Rennes.jpg|TGV Duplex, Frankreich
|Datei:373003-eurostar-3003-london-st-pancras-29-11-2010-fws-01.jpg|TGV TMST «Eurostar», Frankreich und Vereinigtes Königreich
|Datei:TGM M à gare de Lyon (3).jpg|TGV M «Avelia Horizont», Frankreich
|Datei:Запасной поезд на станции Апсны..JPG|EP «Tourist», Georgien
|Datei:Naples, Central station, gorgeous long-distance train.jpg|ETR 500, Italien
|Datei:ÖBB 4010-009 Wien Süd 2008-12-20.jpg|ÖBB-Reihe 4010, Österreich
|Datei:Hugh llewelyn X2K (5706715575).jpg|SJ X2, Schweden
|Datei:Renfe clase 100.JPG|Renfe-Baureihe 100, Spanien
|Datei:102-005, Испания, Мадрид, станция Пуэрта-де-Аточа (Trainpix 95000).jpg|RENFE-Baureihe 102 (Talgo 350), Spanien
|Datei:Talgo Serie 730 Híbrido Madrid - Ferrol.jpg|RENFE-Baureihe 730 (Talgo 250 Dual), Spanien
|Datei:Serie 106 de Renfe.jpg|RENFE-Baureihe 106 (Talgo Avril), Spanien
|Datei:DDJ1 001@BCR (20150709125625).JPG|DDJ1 «Weißer Hai», China
|Datei:China Railways DJJ1.jpg|DJJ1 «Blauer Pfeil», China
|Datei:中华之星电力动车组.jpg|DJJ2 «China-Stern», China
|Datei:FXD1-J0068@SPK (20201123162222).jpg|CR200J, China
|Datei:FXD1-J0280@HLC (20240115093352).jpg|CR200J-C, China
|Datei:TRA E1000 E1020.jpg|TRA E1000, China (Taiwan)
|Datei:KTX-1.jpg|KTX-1, Südkorea
|Datei:KTX-Sancheon 120000 Series.jpg|KTX-Sancheon, Südkorea
|Datei:HSR 350x Hanvit Uiwang 20150722.jpg|HSR 350, Südkorea
|Datei:Talgo 350 SRO.jpg|Talgo 350 SRO «Haramain», Saudi-Arabien
|Datei:Talgo 250 Afrosiyob 05-06, Bukhara station (cropped).jpg|Talgo 250 «Afrosiyob», Usbekistan
|Datei:Al Boraq RGV2N2 at Tanger Ville.jpg|RGV 2N2 «Al Boraq», Morocco
|Datei:Acela Express 2034 - BWI Amtrak (cropped).jpg|Acela, Vereinigte Staaten
|Datei:Avelia Liberty.jpg|Acela II (Avelia Liberty), Vereinigte Staaten
}}
==== Elektrische Triebzüge ====
* Europa:
** Deutschland: [[ICE V]], [[ICE 1]], [[ICE 2]], [[ICE S]]
** Frankreich: [[TGV]]-Serie — [[TGV Sud-Est|Sud-Est]], [[TGV postal|Postal]], Atlantique, Réseau, TMST «Eurostar» (Klasse 373), [[TGV Duplex|Duplex]] / TGV2N2, [[TGV POS|POS]], [[V150]], [[Thalys]] PBA, Thalys PBKA, TGV M ([[Avelia Horizont]])
** Georgien: EP «Tourist», Ep-563 (Schmalspurzüge)
** Italien: [[FS ETR 500]] (Triebköpfe E.404)
** Österreich: [[ÖBB 4010]]
** Schweden: [[SJ X2]]
** Spanien:
*** [[TGV]]-Bauart – [[RENFE-Baureihe 100]]
*** [[Talgo]]-Bauart – [[RENFE-Baureihe 102]] und 112 (Talgo 350), [[RENFE-Baureihe 130]] und [[RENFE-Baureihe 730|730]] (Talgo 250), [[RENFE-Baureihe 106]] (Talgo Avril), [[ADIF-Baureihe 330]] (Talgo 330)
** Vereinigtes Königreich: [[TGV TMST]] «Eurostar» (Klasse 373)
* Asien:
** China:
*** [[SJ X2|CX2 «Xinshisu»]]
*** [[DDJ1 «Weißer Hai»]], [[DJJ1 «Blauer Pfeil»]], [[DJJ2 «China-Stern»]]
*** [[Fuxing (Hochgeschwindigkeitszug)|Fuxing CR200]]-Bauart – [[CR200J]] (Triebköpfen FXD1-J, FXD3-J), CR200J1-D (Triebköpfen HXD1D-J), CR200JS-G (Zweikrafttriebzug, elektrischer Triebköpfen HXD1D-J), CR220J
*** [[TRA PP (Triebköpfe E1000)]]
** Südkorea:
*** [[Korea Train Express|KTX]]-I (TGV)
*** [[Korea Train Express|KTX-Sancheon]] (Klasse 120000, 130000)
*** [[HSR-350]]
** Saudi-Arabien: Talgo 350 SRO «Haramain»
** Usbekistan: Talgo 250 «[[Afrosiyob (Zuggattung)|Afrosiyob]]»
* Afrika:
** Morocco: [[TGV Duplex|RGV 2N2]] «[[Al Boraq]]»
* Nordamerika:
** Vereinigte Staaten: [[Acela]], [[Avelia Liberty]] (Acela II)

==== Dieseltriebzüge ====
{{Galerie
|Name=Dieseltriebzüge
|Größe=270
|align=right
|captionalign=center
|Datei:Hugh llewelyn 43 153 (5564866092).jpg|Intercity 125 HST (Triebköpfe Klasse 43), Vereinigtes Königreich
|Datei:252001 - weston s mare - 1975.jpg|Intercity 125 HST Prototyp (Triebköpfe Klasse 41), Vereinigtes Königreich
|Datei:NÖSSB Salamander 12 Baumgartner 2 2023-04-12.jpg|NÖSSB Salamander, Österreich
|Datei:DL2-001.jpg|DL2, Russland
|Datei:Talgo I diesel train (1).jpg|Talgo I, Spanien
|Datei:Talgo XXI, Talgo BT o Serie 355, BT.001 Virgen del Rocio.JPG|Talgo XXI, Spanien
|Datei:NS-TEE.JPG|SBB RAm TEE / NS DE IV, Schweiz und Niederlande
|Datei:Train, SAR Riyadh-Dammam Station, Riyadh 1 (cropped).jpg|CAF SRO 180, Saudi-Arabien
|Datei:SAR CAF.jpg|CAF SAR 200, Saudi-Arabien
|Datei:东风型柴油动车组.jpg|NM1 «Dongfeng», China
|Datei:NZJ1 DMU and DF11 at Harbin Railway Station (July 2007).jpg|NZJ1 «Xinshuguang», China
|Datei:NDJ3 0003@QLQ (20170329105806).jpg|NDJ3 «Changcheng», China
|Datei:Sabah State Railway DMU 6602.png|SSR-Klasse 66, Malaysia
|Datei:Sri Lanka S12 DMU (cropped).jpg|Klasse S12, Sri Lanka
|Datei:S13A 994.jpg|Klasse S13, Sri Lanka
|Datei:S14 Train (cropped).png|Klasse S14, Sri Lanka
|Datei:Countrylink XPT at Sydney Central station.jpg|New South Wales XPT, Australien
|Datei:Spirit Of Queensland - Diesel Tilt Train.jpg|Diesel-Neigezug, Australien
|Datei:Railway documentary 03 (cropped).jpg|SDJ6, Nigeria
|Datei:CDD5E1 0001 (1).png|CDD5E1, Nigeria
|Datei:HD100B DMU (cropped).jpg|HD100B, Südsudan
|Datei:Burlington 9905-Zephyrus 1950.JPG|Zwillingsstädte Zephyr, Vereinigte Staaten
|Datei:City of Portland postcard Union Pacific Railroad.JPG|M-10001 «Stadt Portland», Vereinigte Staaten
|Datei:Chicago and North Western Railway City of Denver train washer.JPG|M-10003 «Stadt Denver», Vereinigte Staaten
|Datei:Illinois Central Green Diamond - March 1936.jpg|IC-121 «Grüner Diamant», Vereinigte Staaten
|Datei:CRIP 2 at Englewood Union Station, Chicago, April 21, 1965 (22368082146).jpg|Aerotrain, Vereinigte Staaten
}}
* Europa:
** Österreich: [[NÖSBB Salamander]] (Schmalspurzüge)
** Spanien: [[Talgo#Talgo I (Prototyp)|Talgo I]], [[Talgo#Talgo XXI (spurwechselfähig)|Talgo XXI]] (ADIF-Baureihe 355)
** Russland:
*** DL2
*** RR-48HP, URR-96, URR-112, RSP-48 / RSP-48K (Schienenschleiftriebzüge)
** Schweiz / Niederlande: [[SBB RAm TEE / NS DE IV]]
** Vereinigtes Königreich: [[High Speed Train|HST]] Prototyp Klasse 252 (Triebköpfe Klasse 41), HST Klasse 253—255 (Triebköpfe Klasse 43)
* Asien
** Saudi-Arabien: CAF SRO-180, CAF SAR-200
** Vereinigte Arabische Emirate: WE350001
** China:
*** [[NM1 «Dongfeng»]], [[NZJ1 «Xinshuguang»]], [[NZJ2 «Jinlun» «Shenzhou»]], [[NDJ3 «Changcheng»]]
*** [[Fuxing (Hochgeschwindigkeitszug)|Fuxing CR200]]-Bauart – CR200JS-G (Zweikrafttriebzug, Dieseltriebköpfen FXN3-J A und Mitteltriebwagen FXN3-J B)
** Malaysia: SSR-Klasse 66
** Sri Lanka: [[S12]], [[S13/S13A]], [[S14/S14A]]
* Australien: [[XPT]], [[Diesel-Neigezug]]
* Afrika:
** Nigeria: SDJ6, CDD5E1, [[High Speed Train|HST]] (Triebköpfe Klasse 43)
** Südsudan: CRRC HD100A, HD100B
* Nordamerika:
** Vereinigte Staaten:
*** [[Pioneer Zephyr|Zephyr]]-Bauart – [[Twin Zephyr]] (9904, 9905), [[Denver Zephyr]] (9907, 9907)
*** [[UP M-10000|M-10000]]-Bauart – [[UP M-10001|M-10001]], [[UP M-10002|M-10002]], [[UP M-10003, M-10005 und M-10006|M-10003 — M-10006]], [[Illinois Central 121]]
*** [[Aerotrain]] (Triebköpfe EMD LWT12)

{{Galerie
|Name=Gasturbinentriebzüge
|Größe=270
|align=right
|captionalign=center
|Datei:TGV001.JPG|TGV 001, Frankreich
|Datei:ATP-E IN YARD.jpg|ATP-E, Vereinigtes Königreich
|Datei:Bombardier JetTrain.jpg|Bombardier JetTrain, Vereinigte Staaten
}}
==== Gasturbinentriebzüge ====
* Europa:
** Frankreich: [[SNCF TGV 001|TGV-001]]
** Vereinigtes Königreich: [[Advanced Passenger Train|APT-E]]
* Nordamerika:
** Vereinigte Staaten: JetTrain (nur der Gasturbinentriebkopf wurde gebaut)

=== Wendezüge ===
{{Galerie
|Name=Wendezüge
|Größe=270
|align=right
|captionalign=center
|Datei:SBB Re 450 031.jpg|Elektrolokomotive Re 450 der SBB, die ausschließlich mit DPZ-Wagen als Triebzug eingesetzt wird
|Datei:Electric locomotive at Milano C.jpg|Elektrolokomotive E.464 der Trenitalia, die mit verschiedenen Personenwagentypen eingesetzt wird.
|Datei:S4186 Bf Ferrara, E464.jpg|Elektrolokomotive E.464 der Trenitalia, Übergangsende mit Regelschraubenkupplung, im Gepäckraum befindet sich hinter dem Stirnwandfenster mit Scheibenwischer ein abschließbarer Hilfsführerstand.
|Datei:Roma - stazione Termini - locomotiva E.401.jpg|Elektrolokomotive E.401, umgebaut aus gewöhnlichen Lokomotiven E.402A für Intercity-Wendezüge.
|Datei:Locomotiva E.414 a San Benedetto del Tronto.jpg|Ein italienischer Wendezug mit zwei E.414-Triebköpfen und UIC-Intercity-Wagen, der als Triebzug verkehrt. Die Triebköpfe wurden aus den ersten E.404 der ETR500 umgebaut.
|Datei:Chris Froome - The First Man to Cycle through the Eurotunnel (14592879882).jpg|[[Eurotunnel Le Shuttle|Eurotunnel-Shuttle]]-Wendezug mit zwei Elektrolokomotiven der Klasse 9 und Autotransportwagen mit Sonderumgrenzungsprofil
|Datei:First Train Set for Brightline!.jpg|Ein amerikanischer Wendezug mit zwei Siemens-Charger-Diesellokomotiven SCB-40 und Siemens-Venture-Wagen der Brightline, der als Triebzug verkehrt.
|Datei:SCV-42-2202 pushing Train 33 through Michael St. in Ottawa (2).jpg|Ein kanadischer Wendezug mit einer Siemens-Charger-Diesellokomotive SCV-42 und Siemens-Venturio-Wagen, der als Triebzug verkehrt.
|Datei:Delivery of first Airo trainset seen in Newcastle (2), July 2025.jpg|Eine amerikanische Lokomotive ALC-42E, die ausschließlich mit Siemens Venture-Wagen als Teil von Wendezügen eingesetzt wird.
|Datei:Class 12E MetroBlitz.jpg|Der südafrikanische [[MetroBlitz]] Wendezug mit zwei Elektrolokomotiven der Baureihe 12E
}}
Beispiele für Triebköpfe von Wendezügen sind die [[SBB Re 450|Re 450]] der Doppelstock-Pendelzüge (DPZ) der [[S-Bahn Zürich]] und die italienischen [[FS E.464|E.464]]. Der Unterschied liegt hier darin, dass als Zwischenwagen freizügig einsetzbare Reisezugwagen verwendet werden.

Manche dieser Züge werden mit Wagen nur eines Typs ähnlicher Bauart betrieben, praktisch als Triebzug (z. B. Schweizer Elektrolokomotiven Re 450 mit DPZ-Wagen), andere wiederum mit Wagen unterschiedlicher Bauart (z. B. italienische elektrische Lokomotiven E.464) oder mit Wagen desselben Typs, aber grundlegend unterschiedlicher Bauart und Abmessungen (z. B. französische Lokomotiven der [[Eurotunnel-Klasse 9|Klasse 9]] mit [[Autoreisezug|Autoreisezügen]] im [[Eurotunnel]]). In manchen Fällen können solche Lokomotiven aus regulären Doppelführerstandlokomotiven (z. B. die italienischen Elektrolokomotiven E.401, modernisiert aus der [[FS E.402A|E.402A]]) oder aus Triebköpfen von Triebzügen (die italienischen E.414, modernisiert aus den ursprünglichen E.404-Triebköpfen der ersten [[FS ETR 500|ETR500]]-Züge mit reiner Gleichspannungsausrüstung und angepasst an den Betrieb mit regulären UIC-Wagen) umgebaut werden.

Viele Diesellokomotiven in Nordamerika (USA und Kanada) sind asymmetrisch und haben einen einzigen Führerstand. Sie gelten jedoch nicht als Triebköpfe, da sie freizügig einsetzbar sind und nicht nur als Wendezüge, sondern auch als Teil eines regulären Zuges eingesetzt werden können (das nordamerikanische Eisenbahnnetz verfügt über zahlreiche Wendedreiecke). Eine Ausnahme bilden einige Ausführungen der [[Siemens Charger|Siemens-Charger]]-Diesellokomotiven, wie die SCB-40 des amerikanischen Betreibers [[Brightline]], die ALC-42E von [[Amtrak]] und die SCV-42 des kanadischen Betreibers [[VIA Rail Canada|VIA Rail]], die ausschließlich mit den gleichen Siemens Venturio-Wagentypen als reguläre Züge eingesetzt werden. Diese Züge gelten jedoch formal nicht als ein einziger selbstfahrender Zug wie die britischen HST oder die US-amerikanischen Acela, sondern als Wendezug bestehend aus Lokomotive und Wagen, wie auch andere Charger mit unterschiedlichen Personenwagen.

Für den Einsatz in Wendezügen gibt es auch Lokomotiven mit zwei Führerständen, von denen einer eine aerodynamische Form und der andere eine gerade Front aufweist und die in der Praxis selten verwendet werden. Diese Lokomotiven gelten nicht als Triebköpfe, sind sich aber vom Konzept her sehr ähnlich. Beispiele hierfür sind die britischen elektrischen Lokomotiven der Klasse 91, die mit den [[Intercity 225]] eingesetzt werden, und die speziell modifizierten indischen Elektrolokomotiven des Typs [[IR-Klasse WAP-5|WAP-5]], die im Amrit Bharat-Zug zum Einsatz kommen. Ausschlaggebend für diese Form war die zusätzliche Verwendbarkeit im Güterverkehr, wo die aerodynamisch günstige Form aufgrund der Geschwindigkeit nicht wirksam ist.

=== Züge in eine Richtung in konstanter Formation ===
[[Datei:Renfe Class 350 and Talgo III coaches at the Catalan Railway Museum, 01.08.2015, Perspective 2.jpg|mini|Renfe-Baureihe 350 Diesellokomotive mit Talgo II-Zug, Spanien]]
Neben Wendezügen wurden auch spezielle Lokomotiven für einige Einwegzüge mit [[Aussichtswagen]] am Zugschluss eingesetzt. Wegen des Aussichtswagens am Zugende konnte die Lokomotive nicht wieder an die andere Seite angekoppelt werden, und der Zug musste komplett wenden. Personenzüge dieser Bauart mit asymmetrischen Lokomotiven waren in Nordamerika weit verbreitet, doch ihre Lokomotiven galten nicht als Triebköpfe, da sie mit jedem beliebigen Personenzug eingesetzt werden konnten. Es gibt jedoch bekannte Ausnahmen. Ein Beispiel dafür sind die spanischen Diesellokomotiven der Baureihe 350 der Renfe, die ursprünglich ausschließlich für [[Talgo#Talgo II|Talgo II]] Züge verwendet wurden und über eine spezielle Heckkonstruktion verfügen. Später wurden sie jedoch umgebaut und zu einer [[Doppellokomotive]] gekoppelt und als reguläre Lokomotiven für [[Talgo#Talgo III|Talgo III]] Züge eingesetzt.<ref>{{cite web |url=http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/historic/350/pix.html |title=Renfe-Bauherine 350 |work=Railfaneurope.net |language=en}}</ref>

== Vor- und Nachteile ==
=== Nachteile ===
Kritiker behaupten, dass die Verwendung von Triebköpfen die Nachteile von [[Triebwagen]] und lokbespanntem Zug kombiniere. Einerseits lässt sich ein solcher Triebzug wie ein Triebwagen nur in fester Konfiguration einsetzen, was eine flexible Anpassung an eine schwankende Nachfrage unmöglich macht (allerdings fahren heutzutage bisweilen auch lokbespannte Züge aus Instandhaltungsgründen immer im selben Verband, wie etwa bei der Deutschen Bahn im Rahmen des Programms [[RIGA]]). Andererseits weisen die Triebköpfe wie die Lokomotiven eine hohe Achslast auf, was insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten eine entsprechende Ausrüstung der Strecke nötig macht. Überdies steht in den Triebköpfen kein Raum für Sitzplätze zur Verfügung.

=== Vorteile ===
Dennoch können Triebköpfe auch sinnvoll sein, etwa wenn bei [[Doppelstockwagen]] kein Platz mehr für die Traktionsausrüstung vorhanden ist. Zudem beeinträchtigen Antriebsgeräusche und -vibrationen den Fahrgastraum weniger. So befindet sich bei neueren Baureihen des [[Train à grande vitesse|TGV]], beispielsweise den [[TGV Duplex]], der Antrieb vollständig in den Triebköpfen, während bei den Einheiten der Bauart [[TGV Sud-Est]] das dem Triebkopf jeweils benachbarte Enddrehgestell des Wagenzuges ein Triebdrehgestell war.<ref>Lok Magazin 3/2016, S. 74</ref>

== Weblinks ==
* [http://bahn-seminar.info/Fahrzeuge/Triebkopf-TK/ bahn-seminar.info: Regeln – Fachbegriffe – Erläuterungen], abgerufen am 4. April 2016

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug]]

[[zh:动车]]

Triebkopf - Versionsgeschichte

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