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{{Infobox Schiff<br />
| Schiffskategorie = Handelsschiff<br />
| Name = ''Tricolor''<br />
| Bild = Nosac Sun (IMO 8600181) Thames Estuary 1994.jpg<br />
| Bildtext = Das Schiff als ''Nosac Sun'' (Aufnahme aus dem Jahr 1994)<br />
| {{Infobox Schiff/Basis<br />
| Land = {{NOR}}<br />
| andere Schiffsnamen = ''Nosac Sun''<br />
| Schiffstyp = Autotransporter<br />
| Schiffsklasse = <br />
| Rufzeichen = LATT4<br />
| Heimathafen = Tønsberg<br />
| Eigner = Capital Bank Plc<br />
| Bauwerft = Tsuneishi Shipbuilding, [[Hiroshima-ken|Hiroshima]]<br />
| Baunummer = 589<br />
| Stapellauf = 3. März 1987<br />
| Verbleib = 14. Dezember 2002 gesunken, 2003 in [[Zeebrugge]] verschrottet<br />
}}<br />
| {{Infobox Schiff/Daten<br />
| Länge = 190,00<br />
| Breite = 32,20<br />
| Tiefgang = 9,12<br />
| Verdrängung = <br />
| Vermessung = 49.792 BRZ<br />
| Besatzung = <br />
}}<br />
| {{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| Antrieb = <br />
| Maschinenleistung = <br />
| Geschwindigkeit_M = 18<br />
| Propeller = <br />
}}<br />
| {{Infobox Schiff/Transport<br />
| Tragfähigkeit = 15.543<br />
| Container = <br />
| Tankkapazität = <br />
| Rauminhalt = <br />
| RoRo = <br />
| PaxPlätze = <br />
| Fahrzeugkapazität = 6030<br />
| Tiere = <br />
}}<br />
| {{Infobox Schiff/Sonstiges<br />
| Klassifizierungen = <br />
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 8600181<br />
}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''''Tricolor''''' war ein [[Autotransporter (Schiffstyp)|Autotransporter]] mit einer Ladekapazität von bis zu 6.030&nbsp;[[Personenkraftwagen|Pkw]], der von Wallenius Wilhelmsen Lines weltweit eingesetzt wurde. Das Schiff sank am 14.&nbsp;Dezember 2002 nach einer Kollision mit dem [[Containerschiff]] ''Kariba'' im [[Ärmelkanal]]. Zuvor fuhr er in Charter des norwegischen Unternehmens [[Wilh. Wilhelmsen]] für die [[Wallenius Wilhelmsen Logistics|Wallenius Wilhelmsen Lines]]. Das Schiff gehörte der schottischen [[Capital Bank]] Plc.<br />
<br />
== Kollision und Untergang ==<br />
=== Beteiligte Schiffe ===<br />
; Die ''Tricolor''<br />
Zum Unglückszeitpunkt befanden sich insgesamt 24 Personen an Bord: Der norwegische [[Kapitän]], ein schwedischer [[Supercargo]] und 22&nbsp;[[Philippinen|philippinische]] [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitglieder]]. Zudem waren 2.871&nbsp;[[Neuwagen]], hauptsächlich der Marken [[BMW]], [[Volvo Car Corporation|Volvo]] und [[Saab Automobile|Saab]], sowie 77 Einheiten rollende Ladung an Bord. In den Treibstofftanks befanden sich 1.988&nbsp;m³ [[Schweröl]] und 167&nbsp;m³ [[Marinedieselöl|Dieselkraftstoff]].<br />
<br />
; Die ''Kariba''<br />
Die ''Kariba'' (IMO-Nr. 8002559) war ein 1982 gebautes, mit 20.829&nbsp;BRZ vermessenes [[Containerschiff]], das zum Zeitpunkt der Kollision unter der Flagge der Bahamas fuhr. Das Schiff gehörte dem französischen Unternehmen [[Delmas (Reederei)|Delmas]] und wurde von deren Tochtergesellschaft OT Africa Line im [[Linienschifffahrt|Liniendienst]] nach [[Westafrika]] eingesetzt. Das Schiff wurde 2003 in [[China]] verschrottet.<br />
<br />
; Die ''Clary''<br />
Die ''Clary'' (IMO-Nr. 7623124) war ein 1979 gebauter, unter der Flagge [[Singapur]]s fahrender, 148&nbsp;Meter langer Massengutfrachter.<ref name="FL">[http://caselaw.findlaw.com/us-2nd-circuit/1208037.html ''Otal Investments v. Clary Mst''.] United States Court of Appeals, Second Circuit, 6.&nbsp;Juli 2007. FindLaw for Legal Professionals. Abgerufen am 13.&nbsp;Oktober 2015.</ref> Das Schiff gehörte der Reederei Mineral Shipping in Singapur und wurde von der MST Mineralien Schiffahrt Spedition und Transport in [[Schnaittenbach]] betrieben. Die ''Clary'' blieb nach der Kollision noch einige Jahre in Fahrt und wurde im Juli 2011 verschrottet.<ref>[http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage ''Equasis-Startseite''.] (englisch).</ref><br />
<br />
=== Verlauf ===<br />
Am 14.&nbsp;Dezember 2002 gegen 02:15 Uhr kollidierten der Autotransporter ''Tricolor'' und das Containerschiff ''Kariba'' in dichtem [[Nebel]]. Die ''Tricolor'' befand sich auf dem Weg von [[Zeebrugge]] nach [[Southampton]], die ''Kariba'' fuhr von [[Antwerpen]] nach [[Le Havre]]. Beide Schiffe befanden sich im [[Verkehrstrennungsgebiet]] in [[Internationale Gewässer|internationalen Gewässern]] und fuhren einen westlichen Kurs. Das dritte beteiligte Schiff, die ''Clary'', befand sich auf dem Weg von [[Savannah (Georgia)|Savannah]] in die Niederlande und fuhr in nördliche Richtung.<ref name="FL" /> Sie näherte sich dabei von [[Backbord und Steuerbord|Backbord]] der ''Kariba'', welche sich schließlich zum Ausweichen gezwungen sah und dabei mit der sie auf ihrer Steuerbordseite überholenden ''Tricolor'' kollidierte.<ref name="PM">Jim Austin: [http://www.professionalmariner.com/March-2008/The-Tricolor-Kariba-Clary-Incident/ ''The Tricolor/Kariba/Clary Incident''.] Professional Mariner, 21.&nbsp;März 2008. Abgerufen am 12.&nbsp;Oktober 2015.</ref><br />
<br />
Die ''Kariba'' wurde bei der Kollision schwer beschädigt, konnte jedoch aus eigener Kraft nach Antwerpen zurückkehren. Die ''Tricolor'', deren [[Schiffsrumpf|Rumpf]] auf der Backbordseite durch den [[Bug (Schiffbau)|Bug]] der ''Kariba'' ebenfalls stark beschädigt wurde, kenterte nach Backbord und sank innerhalb von etwa 30 Minuten. Alle 24&nbsp;Personen an Bord konnten gerettet werden. Drei Seeleute wurden von der ''Kariba'' aufgenommen, die anderen wurden vom zur Unglücksstelle geeilten belgischen [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] ''Boxter'' gerettet. Die ''Clary'' entfernte sich von der Unfallstelle, ohne Hilfe zu leisten.<br />
<br />
Beim Untergang der ''Tricolor'' trat zunächst kein Öl aus. Um jedoch eine Gefährdung der Umwelt durch [[Ölverschmutzung]] zu vermeiden, wurde das niederländische Unternehmen [[Smit Internationale|Smit Salvage]] mit dem Abpumpen des in den Tanks der ''Tricolor'' vorhandenen Öls beauftragt. Das Abpumpen des Öls begann am 23.&nbsp;Dezember 2002. Am gleichen Tag wurde das Schiff zum Totalverlust erklärt. Einen Tag später, am 24.&nbsp;Dezember 2002, wurde von französischer Seite die Bergung des [[Wrack]]s angeordnet. Frankreich war zuständig, da das Schiff in der [[Ausschließliche Wirtschaftszone|Wirtschaftszone]] Frankreichs gesunken war.<br />
<br />
Da das Wasser an der Unglücksstelle nur etwa 30 Meter tief war, wurde das [[Wrack]] zu einem Hindernis für die Schifffahrt im Ärmelkanal. Bei [[Gezeiten|Niedrigwasser]] ragte die Steuerbordseite des Schiffes aus dem Wasser. In der Folge kollidierten zwei [[Frachtschiff]]e mit dem Wrack, zunächst am 16.&nbsp;Dezember die unter der Flagge der Niederländischen Antillen fahrende ''Nicola'', am 1.&nbsp;Januar 2003 dann der unter türkischer Flagge fahrende [[Massengutfrachter|OBO-Carrier]] ''Vicky''. Die ''Nicola'' der [[Haren (Ems)|Haren-Emser]]-Reederei [[Intersee]], die ohne Ladung auf dem Weg nach Rotterdam war, konnte erst nach mehreren Stunden von zwei Schleppern vom Wrack der ''Tricolor'' heruntergezogen werden.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/schiffahrt-frachter-kollidiert-mit-gesunkenem-autotransporter-180166.html ''Frachter kollidiert mit gesunkenem Autotransporter.''] In: ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]'', 16.&nbsp;Dezember 2002. Abgerufen am 7.&nbsp;Mai 2019.</ref> Die mit etwa 70.000&nbsp;Tonnen [[Kerosin]] beladene ''Vicky'' konnte sich nach einigen Stunden selbst befreien. Während bei der Kollision der ''Nicola'' mit dem Wrack kein Öl austrat, trat bei der Kollision der ''Vicky'' Öl aus den Treibstofftanks des Schiffes aus. Die Laderäume blieben unbeschädigt. Schließlich kollidierte am 23.&nbsp;Januar auch noch einer der [[Bergungsschlepper]] mit dem Wrack.<br />
<br />
=== Bergung ===<br />
Am 25.&nbsp;Februar 2003 war der größte Teil des Öls aus den Tanks der ''Tricolor'' abgepumpt. Die Reste sollten während der Bergung des Wracks abgepumpt bzw. aufgefangen werden. Während der Arbeiten trat mehrfach Öl aus dem Wrack aus, das an den Küsten Frankreichs, Belgiens und den Niederlanden zu Verschmutzungen führte.<br />
<br />
Für die Bergung der ''Tricolor'' wurde das [[Konsortium]] „Combinatie Berging Tricolor“ gegründet, dem die Unternehmen SMIT Salvage (Niederlande), Scaldis Salvage & Marine Contractors (Belgien), URS Salvage & Marine Contractors (Belgien) und Multraship Salvage (Niederlande) angehörten.<br />
<br />
Da das Wrack nicht als Ganzes gehoben werden konnte, wurde es in neun Teile zerlegt, und diese wurden einzeln mit Hilfe von [[Schwimmkran|Schwimmkränen]] auf [[Ponton]]s gehoben. Anschließend wurden die Pontons nach Seebrügge geschleppt, wo die Wrackteile verschrottet wurden. Für das Durchtrennen des Wracks kam eine [[Seilsäge]] zum Einsatz; diese wurde von zwei Arbeitsplattformen aus unter dem Schiffskörper durchgeführt.<br />
<br />
Ein Teil des Wracks wurde bis September 2003 in mehreren Schritten durchtrennt und gehoben. Schlechtes Wetter behinderte dabei immer wieder die Bergung, so dass die Aktion nicht wie geplant im Oktober abgeschlossen werden konnte. Im November 2003 wurde die Bergung abgebrochen. Bis dahin waren erst fünf der neun Sektionen des Wracks gehoben. Schlechtes Wetter hatte zunehmend die Arbeiten behindert, die am 15.&nbsp;Mai 2004 wiederaufgenommen wurden. Da die vier an der Unglücksstelle zurückgebliebenen Sektionen während der Winterpause kollabiert waren, konnten sie nicht mehr, wie im Vorjahr, als Ganzes geborgen werden. Die Trümmer des Schiffs und der Ladung wurden in den nächsten Monaten mit Hilfe von Baggern vom Meeresgrund gehoben. Die Herstellerfirmen derjenigen Luxusfahrzeuge, die mitsamt den Wrackteilen des Schiffes ebenfalls nach Zeebrügge zur Verschrottung geschafft wurden, baten die Bergungsfirma um Diskretion. Die Autohersteller fürchteten einen Image-Schaden, falls die Bilder von verbeulten oder zersägten Limousinen um die Welt gehen würden. Daher sollte die Bergungsfirma, soweit möglich, Pressefotografen und Kameraleute fernhalten.<ref>{{Der Spiegel |ID=28102426 |Titel=Sperrmüll im Fahrwasser |Jahr=2003 |Nr=32 |Seiten=}}</ref><br />
<br />
Am 27.&nbsp;Oktober 2004 war schließlich die Bergung der ''Tricolor'' beendet. Der Wert des Schiffes war mit circa 40&nbsp;Millionen Euro, der der Ladung an Bord des Schiffes mit ungefähr 49&nbsp;Millionen Euro angegeben. Die ''Tricolor'' war eines der größten Wracks, die jemals beseitigt werden mussten. Bei der Bergung konnten Erfahrungen genutzt werden, die SMIT Salvage bereits bei der Bergung der ''[[Kursk (U-Boot)|Kursk]]'' im September 2001 sammeln konnte.<br />
<br />
=== Unfallursachen und Gerichtsverfahren ===<br />
In erster Instanz kam ein US-amerikanisches Gericht, vor dem Anteilseigner der ''Tricolor'' auf Schadenersatz geklagt hatten, zu dem Schluss, dass die Kursänderung der ''Kariba'' als alleinige Ursache des Unglücks anzusehen war. Ein Berufungsgericht hob diesen Spruch später auf und attestierte allen drei beteiligten Schiffen unglücksursächliche Verstöße gegen die [[Kollisionsverhütungsregeln]]:<ref name="FL" /> Das Gericht stellte fest, dass die ''Clary'' trotz verminderter Sicht keinen angemessenen Ausguck eingesetzt hatte und ihrer [[Ausweichregeln zwischen Wasserfahrzeugen|Ausweichpflicht]] gegenüber der ''Kariba'' nicht rechtzeitig nachkam. Anschließend habe die ''Kariba'' plötzlich nach Steuerbord in den Fahrtweg der ''Tricolor'' gedreht, was die unmittelbare Ursache der Kollision gewesen sei. Die ''Tricolor'' wiederum habe die ''Kariba'' trotz verminderter Sicht und mit nur geringfügig höherer Geschwindigkeit überholt, obwohl sie mittels Radar in der Lage gewesen sei zu erkennen, dass die ''Clary'' die ''Kariba'' möglicherweise zum Ausweichen zwingen würde. Weiterhin habe keines der beteiligten Schiffe die bei schlechter Sicht vorgeschriebenen [[Schallsignal (Schifffahrt)|Schallsignale]] gegeben oder versucht, Funkkontakt mit einem der anderen Beteiligten aufzunehmen. Die ''Clary'' entfernte sich nach der Kollision vom Unglücksort, ohne Hilfe zu leisten, und es wurden Aufzeichnungen manipuliert, um den Zwischenfall zu verschleiern.<ref name="FL" /><ref name="PM" /> In einem zweiten Berufungsverfahren bestätigte ein US-amerikanisches [[Appellationsgericht]] im März 2012 eine Aufteilung der jeweiligen Schuld an der Kollision mit 63 % für die ''Kariba'', 20 % für die ''Clary'' und 17 % für die ''Tricolor''.<ref>[http://cases.justia.com/federal/appellate-courts/ca2/08-3031/08-3031-2012-03-08.pdf ''Otal Investments, Ltd. v. M.V. Tricolor''.] (PDF; 37,6&nbsp;kB) United States Court of Appeals for the Second Circuit, Docket No. 08-3031-cv(L), 08-3032-cv(XAP) & 08-3324-cv(CON); abgerufen am 11.&nbsp;Mai 2017.</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.tricolorsalvage.com/pages/home.asp |wayback=20100413144423 |text=Bergung der ''Tricolor''.}} (englisch).<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.scaldis-smc.com/tricolor.html#video |wayback=20120228202312 |text=Webseite mit eingebettetem Video über die Bergung}} (englisch).<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.scaldis-smc.com/video/bergingtricolor.wmv |wayback=20070804124225 |text=Video über die Bergung zum Herunterladen}} (WMV, 2:24&nbsp;min, circa 7,6&nbsp;MB)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Coordinate |NS=51/22/00/N |EW=2/12/07/E |type=waterbody |region=XA}}<br />
<br />
[[Kategorie:RoRo-Schiff (Norwegen)]]<br />
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Kollision]]<br />
[[Kategorie:Schiffsverlust 2002]]<br />
[[Kategorie:Motorschiff]]<br />
[[Kategorie:Seeunfall]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsunglück 2002]]</div>imported>Asakura Akira