https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=TreungenbanenTreungenbanen - Versionsgeschichte2026-06-26T08:03:46ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Treungenbanen&diff=1168615&oldid=previmported>Derkoenig: lf, Commonscat mit Helferlein hinzugefügt2025-07-31T16:53:36Z<p>lf, Commonscat mit <a href="/index.php?title=Benutzer:Wurgl/8Schwestern&action=edit&redlink=1" class="new" title="Benutzer:Wurgl/8Schwestern (Seite nicht vorhanden)">Helferlein</a> hinzugefügt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Quellen}}<br />
{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Treungen–Arendal}}<br />
{{BS-daten<br />
| STRECKENNR=<br />
| LÄNGE= 91<br />
| SPURWEITE= 1435&nbsp;mm <small>([[Normalspur]])</small><br />bis 1946: 1067<br />
| SPURWEITENKATEGORIE= 1435<br />
| STROMW= (Nelaug–Arendal) 15 [[Volt|kV]] 16⅔ [[Hertz (Einheit)|Hz]]<br />
| NEIGUNG=<br />
| RADIUS=<br />
| V-MAX=<br />
| BILDPFAD_FOTO= Arendal Jernbanest 01.JPG<br />
| PIXEL_FOTO= 250px<br />
| TEXT_FOTO= Bahnhof Arendal<br />
| BILDPFAD_KARTE=<br />
| PIXEL_KARTE=<br />
| TEXT_KARTE=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS||||Kilometrierung ab [[Oslo]]}}<br />
{{BSe|xKBHFa|336,08|[[Treungen]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xBHF|330,61|[[Tjønnefoss]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xHST|324,34|[[Gaukås]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xHST|318,88|[[Øy]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xHST|313,42|[[Sandå]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xHST|308,93|[[Seljås]]|(1913)|}}<br />
{{BSe|xBHF|303,15|[[Åmli]]|(1910)|}}<br />
{{BSe|xHST|298,66|[[Vallekilen]]|(1910)|}}<br />
{{BSe|xHST|292,89|Suplandsfoss|(1944)|}}<br />
{{BSe|xHST|290,69|Simonstadhaugen|(1955)|}}<br />
{{BS|ENDExa|||}}<br />
{{BSe|DST|289,69|[[Simonstad]]|(1910)|}}<br />
{{BS|ABZg+r|||Abzweig nach [[Nidarå Trelast]]|}}<br />
{{BSe|DST|282,50|Nelaug gamle stasjon|(1910)|}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Sørlandsbanen]] nach [[Kristiansand]]|}}<br />
{{BS|BHF|281,41|[[Nelaug (Åmli)|Nelaug]]|(1910)|{{Höhe|141.1|no|link=true}}}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Sørlandsbanen]] nach [[Nordagutu]]|}}<br />
{{BS|LSTR|||siehe [[Arendalsbanen]]|}}<br />
{{BS|KBHFe|317,63|[[Arendal]]|(1908)|}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
'''Treungenbanen''' war eine eingleisige, bei Eröffnung schmalspurige Lokalbahn in den süd[[Norwegen|norwegischen]] Provinzen [[Agder]] und [[Telemark]]. Sie verlief zwischen [[Treungen]] in [[Nissedal]] und der Stadt [[Arendal]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Strecke wurde von den [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norges Statsbaner]] als Lokalbahn geplant und in [[Kapspur]] errichtet, um Arendal mit den wichtigsten Orten am [[Nidelva (Agder)|Nidelva]] zu verbinden. 1908 wurde das erste Teilstück nach [[Froland]] eröffnet, 1910 wurde sie bis nach [[Åmli]] verlängert und 1913 erreichte die Strecke Treungen.<br />
<br />
Die Zweiglinie vom Bahnhof [[Rise i Arendal|Rise]] nach [[Grimstad]] wurde als Privatbahn errichtet, jedoch am 24. Januar 1912 von der NSB übernommen und als [[Grimstadbanen]] betrieben. Auf dieser Strecke fielen neben dem Personenverkehr hauptsächlich Bauholz und Erz als Güter an.<br />
<br />
1935 erreichte die [[Sørlandsbanen|Sørlandsbane]] Nelaug, die Treungenbane wurde zu ihrer Zweigbahn. Um die Sørlandsbane als Zwischenlösung in Arendal enden lassen zu können, wurde der Abschnitt Arendal–Nelaug auf [[Normalspur]] umgebaut. Dieser Streckenabschnitt ist unter dem Namen [[Arendalsbanen]] Bestandteil des norwegischen Bahnnetzes.<br />
<br />
Am 9. November 1935 fuhr der erste Zug von [[Vestbanestasjonen|Oslo V]] nach Arendal. Als Gäste fuhren unter anderen [[Haakon VII.|König Håkon VII.]], Kronprinz [[Olav V.|Olav]] und Premierminister [[Johan Nygaardsvold]] mit.<br />
<br />
Während der nächsten drei Jahre war Arendal der größte Umsteigepunkt in Südnorwegen: Reisende aus Westnorwegen mussten hier auf dem Weg zur Hauptstadt vom Dampfschiff in die Bahn umsteigen.<br />
[[Datei:Åmli Nidelva bro.JPG|mini|links|Brücke über die Nidelva bei Åmli]]<br />
Solange der nördliche Abschnitt noch schmalspurig war, mussten alle Güter in Nelaug umgeladen werden. Deshalb wurde der Nordabschnitt 1946 ebenfalls auf Normalspur umgebaut. Die Erzmine Søftestad war der größte Kunde der Strecke, mehrere Züge je Woche fuhren von der Mine nach Arendal. Die Erze wurden nach Mitteleuropa exportiert, besonders nach Deutschland. Einige Jahre lang betrug die jährliche Transportleistung etwa 30–40.000 Tonnen Erz.<br />
<br />
1965 wurde das Bergwerk geschlossen. 1967 beschloss das [[Storting]], den Betrieb auf der Strecke zwischen Nelaug und Treungen einzustellen. Die Straßenverbindung zwischen Åmli und Nissedal wurde ausgebaut und die Bahn durch eine Buslinie von Arendal in die westliche [[Telemark]] ersetzt. 1969 begann der Abbau des Nordabschnitts, auf dem zum größten Teil ein Radweg angelegt wurde.<br />
<br />
Auf der Reststrecke zwischen Nelaug und Simonstad finden heute Holztransporte statt. Der Südabschnitt nach Arendal, die heutige Arendalsbane, wurde 1995 elektrifiziert.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur | Autor=Roy Owen | Titel=Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed| Verlag=Balholm Press | Ort=Hitchin| Datum=1996| ISBN= 0-952-80690-8| Sprache=en}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Agder]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Telemark]]<br />
<br />
[[en:Treungen Line]]</div>imported>Derkoenig