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[[Datei:Locomotives Tow Container Ship through Miraflores Locks - Panama Canal.jpg|mini|Treidelbahn am [[Panamakanal]]]]
Eine '''Treidelbahn''' ist ein meist [[Gleis|schienengebundenes]] System zum Ziehen von Schiffen auf [[Wasserweg]]en. Der Vorgang des [[Treideln]]s wird von speziellen [[Treidellokomotive]]n übernommen, die mit Einrichtungen ausgestattet sind, um das Schiff zu ziehen. Die Technik wurde vor allem im 19. Jahrhundert genutzt, als es noch keine geeignete Antriebssysteme gab, um Last- oder Fahrgastschiffe kostengünstig auf den Wasserstraßen zu bewegen. Heute ist vor allem die Treidelbahn an den Schleusen des [[Panamakanal]]s bekannt.

== Geschichte ==
[[Datei:Chemin de halage bouziès.jpg|mini|In den Felsen gemeißelter Leinpfad bei [[Bouziès]] am [[Lot (Fluss)|Lot]]]]
Das Treideln von Schiffen erfolgte zunächst stromauf durch Menschenkraft oder [[Zugtier]]e. Am [[Rhein]] ist es seit dem 8. Jahrhundert belegt. Mit dem Bau von [[Kanal (Wasserbau)|Kanälen]] wurde das Treideln auch längs dieser künstlich geschaffenen Wasserwege und an deren [[Schleuse]]n und [[Schiffstunnel|Tunneln]] erforderlich. Meist beidseitig wurden Wege angelegt, die als Treidel- oder [[Leinpfad]]e bezeichnet werden.
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Datei:Trekkers van vrachtschip Towing a ship.jpg|Treideln durch Menschenkraft in den [[Niederlande]]n, 1931
Datei:Finowkanal-treidel.jpg|Treideln mit Zugpferden auf einem Leinpfad am [[Finowkanal]], um 1890
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Mit der Erfindung der [[Dampfmaschine]] und dem Aufkommen von [[Dampflokomotive]]n begann vielerorts der Ersatz des bisherigen Verfahrens durch mechanische Antriebe. Während stationäre Anlagen Schiffe nur über begrenzte Strecken ziehen konnten, beförderten [[Schlepper (Schiffstyp)|Schleppschiffe]] und Lokomotiven die Boote über größere Entfernungen hinweg.

Die [[Treidellokomotive]]n liefen auf Gleisen, die auf den Leinpfaden verlegt wurden. Erste Treidelloks wurden 1873 am [[Frankreich|französischen]] [[Canal de Bourgogne]] eingesetzt. Sie waren mit einer [[Dampfmaschine]] ausgerüstet und liefen nur einseitig auf einer Schiene, die andere Seite hingegen ähnlich den [[Lokomobile]]n auf einem Fahrweg. Später wurden zum Ziehen der Schiffe auf [[Schmalspurbahn|schmalspurigen]] Gleisen laufende kleine Dampflokomotiven eingesetzt. [[Elektrolokomotive]]n kamen ab Ende des 19. Jh. zum Einsatz.

Die Treidelbahn an den Schleusen des Panamakanal nahm 1914 den Betrieb auf und dient dazu, die Schiffe in der Schleusenkammer präzise zu positionieren sowie deren Fahrt vor den Schleusentoren abzubremsen, wodurch eine schnelle Passage der Schiffe durch die Schleusen ermöglicht wird.

1916 wurde eine [[Normalspur|regelspurige]] [[Treidelbahn am Eisernen Tor]] am [[Serbien|serbischen]] Ufer der [[Donau]] eingerichtet. Sie wurde von der deutschen Reserve-Eisenbahn-Baukompanie Nr. 25 aufgebaut, war abschnittsweise zweigleisig und wurde anfangs mit Eisenbahn-[[Tenderlokomotive]]n [[Preußen|preußischer]] Bauarten betrieben.

=== Deutschland ===
1890 lief am [[Oder-Spree-Kanal]] eine zweiachsige Dampflok auf 900 mm breiten Gleisen, die mit bis zu sieben gezogenen Kähnen eine Treidelgeschwindigkeit von 7 km/h erreichte.

Zwischen 1898 und 1901 wurde am [[Finowkanal]] eine entsprechende elektrische Treidellok von [[Siemens]] getestet. Obwohl sich die von [[Carl Köttgen]] entwickelte Maschine bewährt hatte, entschied man sich nach dem Ende der Versuche gegen dieses System.<ref name="TF">[http://www.bahn-express.de/archiv/16248-02.htm ''Treidelbahn Finowkanal, 16248 Niederfinow''] bei bahn-express.de, abgerufen am 24. Februar 2019</ref>

Für die 1914 eröffnete [[Schleusentreppe Niederfinow]] bauten die [[Siemens-Schuckertwerke]] 1913 acht 12 t schwere Maschinen, die auf [[Meterspur]]gleisen liefen.<ref name="TF" /> Eine dieser Loks ist als Denkmal am [[Schiffshebewerk Niederfinow]] erhalten.
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Treidellok Finowkanal SSW-Köttgen.jpg|Von [[Carl Köttgen]] entwickelte elektrische Treidellok mit nur einer Schiene am [[Finowkanal]]
Treidellokomotive Niederfinow.jpg|Elektrische Treidellokomotive von [[Siemens]] als Denkmal am [[Schiffshebewerk Niederfinow]]
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=== Frankreich ===
Vor allem in [[Frankreich]],<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_extra-2.php ''Traction mécanique sur les voies navigables – annexe (2)''] bei papidema.fr, abgerufen am 25. Februar 2019</ref> wo im 18. und 19. Jahrhundert zahlreiche schiffbare Kanäle entstanden waren, wurden Treidelbahnen gebaut. Eine erste Treidelbahn wurden 1873 am Canal de Bourgogne angelegt, die mit dampfbetriebenen Zugmaschinen arbeitete. Anstelle schienengebundener Fahrzeuge wurden in Frankreich von 1896 bis 1904 zum Treideln auch ''Cheval électrique'' (deutsch ‚elektrisches Pferd‘) genannte elektrisch betriebene Traktoren<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_extra.php ''Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables''] bei papidema.fr, abgerufen am 24. Februar 2019</ref> verwendet. 1904 wurde eine erste elektrische Treidellokomotive vorgestellt, 1907 zwischen [[Béthune]] und dem Bassin rond auf 80 Kilometer Länge der elektrische Treidelbetrieb konzessioniert.

1911 gab es Versuche mit einer [[Zugmaschine]] am Canal de Bourgogne, später kamen [[Dieselmotor|Diesel]]-Zugmaschinen, vor allem des [[Nutzfahrzeug]]herstellers [[Latil]],<ref>[http://www.avant-train-latil.com/galerie_halage.php ''Les photos des Tracteurs Latil de halage''] bei avant-train-latil.com, abgerufen am 24. Februar 2019</ref><ref>[http://papidema.fr/accueil/canal/diesl/leguetin.php ''Tracteur Latil au Guétin (Cher)''] bei avant-train-latil.com, abgerufen am 24. Februar 2019</ref> und ab den 1930er Jahren am Ostabschnitt des [[Canal de la Marne au Rhin]] auch gummibereifte elektrische Zugmaschinen<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_9.php ''Traction mécanique sur les voies navigables dans les années 50''] bei papidema.fr, abgerufen am 24. Februar 2019</ref> zum Einsatz.<ref>{{Literatur |Autor=Gérard Bianchi |Titel=Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France |Auflage= |Verlag=Association des amis du Musée de la Batellerie |Ort=Conflans-Sainte-Honorine |Jahr=2015 |ISBN=2-909044-69-6 |Seiten=43}}</ref>

In den 1920er Jahren erhielten alle bedeutenden Binnenschifffahrtswege der [[Regionen Frankreichs|Region]] [[Nord-Pas-de-Calais]] Treidelbahnen. 1926 wurde die ''Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables'' (CGTVN) gegründet, die die Aktivitäten mehrerer bis dahin unabhängiger Betreiber bündelte.<ref>Gérard Bianchi: ''Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France'', S. 39.</ref> Ab 1931 wurden am [[Canal de la Marne au Rhin]] auch in [[Lothringen]] und dem [[Elsass]] Treidelbahnen angelegt.<ref>[http://bab.viabloga.com/news/nostalgie-des-machines ''Bord à Bord Fluvial''] bei bab.viabloga.com, abgerufen am 24. Februar 2019</ref>

Noch 1936 entstand bei [[Demange-aux-Eaux]] eine elektrische Bahn zum Ziehen der [[Péniche]]s auf dem Canal de la Marne au Rhin.<ref>Infotafel zum Tunnel de [[Mauvages]] bei [[Demange-aux-Eaux]]</ref> Da die Lokomotiven in [[Mehrfachtraktion]] verkehren konnten,<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_10.php ''Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables – Exploitation''] bei papidema.fr, abgerufen am 7. März 2019</ref> erhielten sie [[Zug- und Stoßeinrichtung]]en ([[Schraubenkupplung]]en und [[Puffer (Bahn)|Puffer]]).

Mit dem Aufkommen der [[Motorschiff]]e schwand die Bedeutung der Treidelbahnen und die Anlagen wurden stillgelegt. Am Schiffshebewerk Niederfinow kam letztmals im April 1978 eine Treidellokomotive zum Einsatz.<ref name="TF" />
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Courchelettes chevaux-electriques.jpg|''Chevaux électriques'' in [[Courchelettes]]
Treidelzugmaschine Canal de Bourgogne.JPG|Treidelzugmaschine am [[Canal de Bourgogne]], 1911
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== Technik ==
Treidelbahnen sind spezialisierte Systeme, die nicht mit dem übrigen Eisenbahnnetz verbunden sind. Diese meist [[Schmalspurbahn|schmalspurigen]] Gleisanlagen verlaufen entlang des Wasserweges und sind mit allen notwendigen Einrichtungen ausgestattet, um die auf der Bahn eingesetzten Fahrzeuge zu betreiben, abzustellen und zu warten. Neben [[Lokomotivschuppen]] waren bei dampfbetriebenen Bahnen auch Einrichtungen zum [[Bekohlungsanlage|Bekohlen]] und [[Wasserkran (Eisenbahn)|Wassernehmen]] der Lokomotiven erforderlich. Bei elektrischen Bahnen hingegen sind [[Oberleitung]]en und [[Gleichrichter|Unterwerke]] notwendig, um die Lokomotiven mit Strom zu versorgen.

== Treidelbahnen (Auswahl) ==
=== Teltowkanal ===
Am 2. Juni 1906, kurz nach der Fertigstellung des [[Teltowkanal]]s, wurde die dazugehörende Treidelbahn in Anwesenheit [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Kaiser Wilhelms II.]] feierlich eröffnet. Das Treideln diente dem Schutz der sandigen Sohle und des Ufers sowie der Vermeidung von Rauchbelästigung durch Schleppschiffe. Zunächst wurde, einem Vorschlag der Firma Siemens & Halske für elektrischen Betrieb folgend, eine rund 1,3 Kilometer lange Versuchsstrecke innerhalb der unteren [[Haltung (Wasserbau)|Kanalhaltung]] von [[Albrechts Teerofen]] bis zum [[Griebnitzsee]] errichtet.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.wsa-b.de/wasserstrassen/bundeswasserstrassen/teltowkanal/geschichte/index.html |wayback=20091003183644 |text=''Geschichte Teltowkanal'' |archiv-bot=2023-01-23 22:21:22 InternetArchiveBot }} bei wsa-b.de, abgerufen am 24. Februar 2019</ref>

Die Bahn umfasste zwei Abschnitte mit insgesamt 26 Elektrolokomotiven,<ref name="100JT">{{Webarchiv|url=http://www.wsa-b.de/aktuelles/pdf_newsletter/Plakat_Teltowkanal_12_05_2005.pdf |wayback=20190224231420 |text=''100 Jahre Teltowkanal'' |archiv-bot=2024-06-01 00:02:25 InternetArchiveBot }} bei wsa-b.de, abgerufen am 24. Februar 2019</ref> größtenteils mit nur einem [[Führerstand]]. Vom oberen Ende des Griebnitzsees bis zur [[Schleuse Kleinmachnow]] wurde auf rund 5 Kilometer Länge getreidelt. Auf der Höhe des [[Machnower See]]s war die Weiterführung der [[Eisenbahnstrecke|Eisenbahntrasse]] aufgrund des unwegsamen Geländes nicht möglich. Die [[Schiff]]e wurden dort vom elektrisch betriebenen Schleppschiff [[Teltow (Schiff)|Teltow]] weitergezogen. Die zweite Treidelstrecke führte vom Machnower See bis zur oberen Kanalmündung bei [[Berlin-Grünau|Grünau]] und war ca. 28 Kilometer lang. Mit einer Spurweite von 1000 mm wurden die aus [[Vignolschiene]]n gefertigten Gleise auf die beiderseitigen Leinpfade verlegt. Damit die Lokomotiven im Ringbetrieb verkehren konnten, überquerten sie an den Streckenendpunkten den Kanal auf Brücken. Weitere Brücken wurden über den Einfahrten der als Stichhäfen ausgeführten Hafenbassins angelegt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.wsa-b.de/wasserstrassen/bundeswasserstrassen/teltowkanal/geschichte/treideln.html |wayback=20190224231625 |text=''Treideln'' |archiv-bot=2024-06-01 00:02:25 InternetArchiveBot }} bei wsa-b.de, abgerufen am 24. Februar 2019</ref>

Von den Zerstörungen im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] blieb auch die Treidelbahn nicht verschont. [[Rote Armee|Sowjetische Besatzungstruppen]] wurden zwischen 1949 und 1952<ref name="100JT" /> mit der Demontage und dem Abtransport der Überreste betraut. Nur die [[Fahrzeug]]e mit den Nummern 2 und 26 blieben erhalten. Nr. 2 ist heute an der Emil-Schulz-Brücke als Denkmal aufgestellt, Nr. 26 ist im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]] ausgestellt.
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TeK km 14,50 Treideln, Aufnahme von 1912 neu.jpg|Teltowkanal mit Treidelbahn, 1912
Stumpf ehemalige Teltow-Werft-Brücke Teltowkanal.JPG|Brückenkopf der ehemaligen Teltow-Werft-Brücke mit Schienen der Treidelbahn
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=== Schleusentreppe Arzviller ===
Die [[Schleusentreppe Arzviller]] am [[Canal de la Marne au Rhin]] wurde 1969 durch das [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]] ersetzt und außer Betrieb genommen. Teile der Treidelbahn sind noch erhalten.<gallery class="center" widths="240" heights="160">
19970730a Arzviller.jpg|Treidelbahngleis (Spurweite 600 mm) bei [[Arzviller]] am [[Canal de la Marne au Rhin]]
131024 Chaîne d'écluses Arzviller IMG 3652.JPG|Weiche der Treidelbahn an der Schleuse 1 der [[Schleusentreppe Arzviller]]
131024 Échelle d'écluses d'Arzviller IMG 3595.JPG|Lokomotivschuppen der Treidelbahn an der Schleusentreppe Arzviller
Demange-aux-Eaux Treidellokomotive IMG 0215.jpg|Französische Treidellok von [[Applevage]] bei [[Demange-aux-Eaux]]
Toul locotracteur CGTVN.JPG|Treidellok mit dem Schriftzug der C.G.T.V.N. in [[Toul]]
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=== Canal Liège-Maastricht ===
Am [[Belgien|belgischen]] Kanal von [[Lüttich]] (Liège) nach [[Maastricht]] existierte eine Treidelbahn, deren Lokomotiven mit [[Dreiphasenwechselstrom]] betrieben wurden.<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_extra-2-1.php Traction mécanique sur les voies navigables – annexe (2-1)] bei papidema.fr, abgerufen am 25. Februar 2019</ref>

=== Eisernes Tor ===
{{Hauptartikel|Treidelbahn am Eisernen Tor}}

=== Miami and Erie Canal ===
Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt der [[Miamikanal|Miami and Erie Canal]] in den [[Vereinigte Staaten|USA]] eine Treidelbahn mit Regelspurweite. Die Motoren der 18 t schweren, zweiachsigen Lokomotiven wurden mit Dreiphasenwechselstrom gespeist. 1913 wurde der Kanal nach einem außergewöhnlichen Hochwasser aufgegeben.<ref>[http://papidema.fr/traction_vn_extra-2-3.php Traction mécanique sur les voies navigables – annexe (2-3)] bei papidema.fr, abgerufen am 25. Februar 2019</ref>

=== Panamakanal ===
[[Datei:Panamakanaal naderen Miraflores sluizen.JPG|mini|Miraflores-Schleusen des [[Panamakanal]]s mit Zahnrad-Treidelbahnen]]
Als bekannteste Treidelbahnen der Welt gelten die [[Zahnradbahn]]en der [[Schleuse]]n des [[Panamakanal]]s. Deren Lokomotiven können auf bis zu 500 Promille steilen Rampen<ref>Walter Hefti: ''Zahnradbahnen der Welt.'' Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1971, ISBN 3-7643-0550-9, Seite 259, Nummer 334</ref> (entspricht einem Winkel von 26.565°) [[Seeschiff]]e von einer [[Schleusenkammer]] zur nächsten ziehen.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Treidellokomotive}}
* {{Internetquelle |url=http://www.bahnstrecken.de/bv/teltowkanal/ |titel=Treidelbahn Teltowkanal |abruf=2024-12-15}}
* {{Internetquelle |url=http://papidema.fr/halage-mecanique.php |titel=Halage mécanique |sprache=fr |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220928170021/http://papidema.fr/halage-mecanique.php |archiv-datum=2022-09-28 |abruf=2024-12-15 |kommentar=Seite über die französischen Treidelbahnen}}

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Gérard Bianchi|Titel=Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France|Auflage=|Verlag=Association des amis du Musée de la Batellerie|Ort=Conflans-Sainte-Honorine|Datum=2015|ISBN=2-909044-69-6|Seiten=}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Treideln]]
[[Kategorie:Schiffsantriebstechnik]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug]]

Treidelbahn - Versionsgeschichte

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