imported>Sokrates 399: Typografie (braucht keine Versalien -> Wikipedia:Rechtschreibung#Groß-_und_Kleinschreibung), Kleinigkeiten.

2025-02-08T17:02:02Z

Typografie (braucht keine Versalien -> Wikipedia:Rechtschreibung#Groß-_und_Kleinschreibung), Kleinigkeiten.

Neue Seite

[[Datei:FDP A340.JPG|mini|Notablassstutzen eines [[Airbus A340]]-311]]
[[Datei:FuelDumpA340-600.JPG|mini|Treibstoffnotablass eines Airbus A340-600 über dem [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] nahe [[Nova Scotia]]]]
Das '''Treibstoffablassen''' ({{lang|en|Fuel Dumping, bzw. Fuel Jettison}}) dient bei Flugzeugen dazu, vor einer [[Notlandung|Not-]] oder einer [[Sicherheitslandung]] durch das Ablassen von [[Kerosin]] das Gewicht des [[Flugzeug]]s auf oder unter das maximal zulässige [[Landegewicht]] abzusenken.

== Allgemeines ==
Beim Abflug sind die Treibstofftanks passend zur Flugstrecke und den nötigen Sicherheitsreserven befüllt. Manchmal muss auch das [[Höchstabfluggewicht|maximale Abfluggewicht (MTOW)]] ausgenutzt werden. Das [[Flugzeuggewicht#Maximum Landing Weight|maximale Landegewicht]] eines Flugzeuges liegt bei vielen Typen unter dem maximalen Startgewicht. Bei einer [[Boeing 747|Boeing 747-400]] kann dieser Unterschied etwa 100 Tonnen betragen.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Niels Klußmann, Arnim Malik |Titel=Lexikon der Luftfahrt |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2011 |ISBN=978-3-642-22500-0 |Online=https://books.google.de/books?id=JsMoBAAAQBAJ&pg=PA283 |Abruf=2016-12-29}}</ref> Wäre es notwendig, unmittelbar nach dem Start wieder zu landen, so kann ggf. eine notwendige Gewichtsreduzierung durch Ablassen von Treibstoff über das Treibstoffschnellablasssystem erreicht werden.<ref name=":0" />

Für das Ablassen von Treibstoff muss grundsätzlich eine Notfallsituation vorliegen. Den [[Pilot]]en wird daraufhin von der [[Flugsicherung]] ein Gebiet, eine Mindestflughöhe (1800 Meter)<ref>{{Internetquelle |url=https://www2.lba.de/data/fueldumping/FAQsFuelDumping.pdf |titel=Häufig gestellte Fragen (FAQs) zum Treibstoffschnellablass |werk=lba.de |datum=2018-09-18 |zugriff=2018-10-26 |format=PDF}}</ref> sowie ein bestimmter Kurs (keine geschlossenen Kreise) zugewiesen.<ref name=":0" /> Bei Einhaltung der Auflagen ist sichergestellt, dass maximal 8 % des versprühten und in der Luft verdunstenden Treibstoffs den Boden erreicht. Das entspräche einer Bodenbelastung von 0,02 Gramm je Quadratmeter.<ref>{{Internetquelle |url=https://econsense.de/sites/all/files/Lufthansa_Balance_Daten_Fakten_03_04_dt.pdf |titel=Balance – Das Wichtigste zu Umweltschutz und Nachhaltigkeit bei Lufthansa |titelerg=Umwelt-ABC (Wissenswertes und häufig verwendete Abkürzungen der Luftfahrt) |hrsg=Deutsche Lufthansa AG |seiten=51–52 |zugriff=2016-12-30 |format=PDF |kommentar=2003/2004 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20111011090530/http://econsense.de/sites/all/files/Lufthansa_Balance_Daten_Fakten_03_04_dt.pdf |archiv-datum=2011-10-11}}</ref> Bei größerer Flughöhe oder zusätzlichen Luftströmungen ist die am Boden messbare Menge niedriger.<ref>{{Internetquelle |autor=Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL Abteilung Luftfahrtentwicklung |url=https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/de/dokumente/Politik/Umwelt/treibstoffablassfueldump.pdf |titel=Treibstoffablass (Fuel Dumping) |hrsg=Schweizerische Eidgenossenschaft |datum=2016-06-09 |zugriff=2016-12-29 |format=PDF}}</ref>

Nach den Regelungen der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation|ICAO]] sollte das Gebiet für den Treibstoffablass (Dumping Area) möglichst dünn besiedelt sein (zum Beispiel der [[Odenwald]], die [[Eifel]], das [[Sauerland]], der [[Westerwald]] oder die [[Nordsee]]) und Schutzzonen so weit wie möglich ausschließen.<ref name=":0" /> Eine Auflistung der erfassten Mengen an Treibstoff, die über Deutschland in den Jahren 2010 bis 2016 abgelassen wurde, ergibt eine Gesamtmenge von rund 3.590 Tonnen Kerosin bei durchschnittlich 18,6 Fällen pro Jahr (insgesamt 121 Fälle im betrachteten Zeitraum).<ref>{{Internetquelle |url=https://dserver.bundestag.de/btd/18/099/1809917.pdf |titel=Ablassen von Treibstoff durch Militärflugzeuge und zivile Luftfahrzeuge |titelerg=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der GRÜNEN – Drucksache 18/9571 – |werk=Drucksache 18/9917 |hrsg=Deutscher Bundestag |datum=2016-10-06 |zugriff=2016-12-30 |format=PDF}}</ref><ref name="spon">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/treibstoffschnellablass-das-passiert-wenn-kerosin-in-die-luft-gesprueht-wird-a-1167461.html |titel=Das passiert, wenn Kerosin in die Luft gesprüht wird |titelerg=In Notsituationen müssen Piloten Treibstoff ablassen, wie gerade erst in der Nähe von Frankfurt. Was genau passiert dabei – und wie gefährlich ist es? |werk=spiegel-online.de |hrsg=Spiegel Online GmbH |datum=2017-09-13 |zugriff=2017-09-13}}</ref> [[Rheinland-Pfalz]] war 2017 am stärksten betroffen.<ref>[https://www.rheinpfalz.de/lokal/aus-dem-suedwesten/artikel/flugzeug-laesst-92-tonnen-treibstoff-ab/ ''Flugzeug lässt 92 Tonnen Treibstoff ab''] In: [[Die Rheinpfalz|rheinpfalz.de]], 31. Juli 2018, abgerufen am 1. August 2018.</ref><ref>[[Länderspiegel]]: [https://www.zdf.de/politik/laenderspiegel/kerosinregen-ueber-dem-pfaelzerwald-100.html '' Kerosinregen überm Pfälzerwald''] In: [[ZDF|zdf.de]], 22. September 2018, abgerufen am 22. September 2018.</ref> Im Oktober 2018 hat der [[Bundesrat (Deutschland)|Bundesrat]] dem [[Entschließungsantrag]] des Landes Rheinland-Pfalz über die Meldepflicht binnen 24 Stunden zugestimmt. Der [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Verkehrsminister]] wurde mit der sofortigen Umsetzung beauftragt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spdfraktion-rlp.de/201+M5434e07c227.html |titel=Bundesrat beschließt rheinland-pfälzische Initiative zu Kerosin-Notablass – Bundesverkehrsminister muss 24-Stunden-Frist umgehend umsetzen |werk=[[SPD Rheinland-Pfalz|spdfraktion-rlp.de]] |datum=2018-10-19 |zugriff=2018-10-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181027061506/https://www.spdfraktion-rlp.de/201+M5434e07c227.html |archiv-datum=2018-10-27 |offline=ja |archiv-bot=2024-05-31 23:59:51 InternetArchiveBot }}</ref> Im Juli 2023 ließ ein [[Frachtflugzeug]] vom Typ [[Boeing 747]] über dem nördlichen [[Sachsen-Anhalt]] 94 Tonnen Kerosin ab, was bisher die größte dokumentierte Menge im deutschen Luftraum darstellt.<ref name="Volksstimme.de">{{Internetquelle |url=https://www.volksstimme.de/lokal/magdeburg/kerosin-gesundheitsschaedlich-boeing-flugzeug-laesst-treibstoff-ueber-magdeburg-ab-video-3657998 |titel=Doch Gefahr für Umwelt und Gesundheit durch Kerosin? |titelerg=Nach dem Treibstoff-Ablassen über Magdeburg |werk=volksstimme.de |hrsg=Magdeburger Volksstimme |datum=2023-07-25 |zugriff=2023-07-26}}</ref> Eine Liste mit den aktuellen Treibstoffablässen über Deutschland wird vom [[Luftfahrt-Bundesamt]] veröffentlicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www2.lba.de/data//fueldumping/FuelDumping.pdf |titel=Veröffentlichung von Treibstoffablässen (Fuel Dumping) im deutschen Luftraum |werk=lba.de |format=PDF |zugriff=2023-04-07}}</ref>

Man nimmt aufgrund von numerischen Simulationen an, dass beim Versprühen der Treibstoff Tröpfchen mit einer Größe deutlich unterhalb eines Millimeters bildet. Dabei dürfte die genaue Größe unter anderem von den Ausströmbedingungen an der Düse und der freigesetzten Kerosinmenge abhängig sein.<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Durant Pfeiffer |url=http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a289336.pdf |titel=A Numerical Model to Predict the Fate of Jettisoned Aviation Fuel |werk=Thesis |hrsg=United States Air Force (Air Force Institute of Technology) |datum=1994-12 |zugriff=2016-12-30 |format=PDF |sprache=en}}</ref>

== Geschichte ==
{{Belege fehlen|Die 105%-Regelung im Bereich Geschichte ist unbelegt.--[[Benutzer:Salino01|Salino01]] ([[Benutzer Diskussion:Salino01|Diskussion]]) 14:01, 30. Dez. 2016 (CET)|Der Abschnitt zur Geschichte}}
Die US-amerikanische Luftfahrtbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] erließ in den 1960er Jahren die Verordnung, dass alle Flugzeuge, deren maximales Startgewicht (MTOW) mehr als 5 Prozent über dem maximalen Landegewichts liegt, ein System zum Treibstoffnotablass benötigen.

Da die meisten Kurzstreckenflugzeuge diese Grenze nicht überschritten, wurde bei ihnen kein Treibstoffnotablass-System eingebaut. Als diese mit der Zeit größere Tanks für höhere Reichweiten bekamen, überschritten auch diese die 105-Prozent-Grenze. Weil jedoch gleichzeitig die [[Triebwerk]]e immer sicherer und leistungsfähiger wurden und der Einbau von Notablasssystemen kaum möglich war, hob die FAA die 105-Prozent-Regel für die Flugzeuge auf, die mit einem ausgefallenen Triebwerk starten bzw. [[durchstarten]] können. Damit war ein Treibstoffnotablass für zweistrahlige Maschinen nicht mehr erforderlich. Heutzutage müssen deshalb nur noch vierstrahlige Flugzeuge mit diesem System ausgestattet werden. Allerdings können auch viele zweistrahlige Großraumverkehrsflugzeuge auf Kundenwunsch mit einer Treibstoffnotablassanlage ausgestattet werden, um im Notfall nicht zu lange kreisen zu müssen. Bei kleineren Flugzeugen wird heute auf den Einbau von Treibstoffnotablassanlagen von vorneherein verzichtet, so dass langes Kreisen vor der Landung<ref>[https://www.srf.ch/news/schweiz/aeroflot-maschine-kehrt-nach-zuerich-zurueck Aeroflot-Maschine kehrt nach Zürich zurück], SRF, 26. Februar 2017; "Der Airbus A321 kreiste nach dem Start eine Stunde lang über der Ostschweiz"</ref> vorkommen kann (siehe auch [[Jet Blue Airways#Zwischenfälle|Zwischenfälle bei Jet Blue]]).

== Alternativen ==
Eine Alternative zum Treibstoffschnellablass ist das sofortige Landen mit einem höheren als dem zulässigen Landegewicht, gerade bei medizinischen Notfällen oder kritischen technischen Problemen. Fast alle Flugzeugtypen sind so stabil ausgelegt, dass sie auch mit ihrem maximalen Startgewicht landen können; dann jedoch sind kostspielige Untersuchungen und evtl. die Beseitigung von Schäden nötig.<ref>[https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_3_07/article_03_1.html Overweight Landings? Fuel Jettison? What to consider] (englisch), Boeing AERO-Magazin</ref> Von daher werden Flugzeuge vor einer Landung nach Möglichkeit bevorzugt so lange weiter geflogen, bis sich das vorgenommene Landegewicht durch den Kerosinverbrauch eingestellt hat.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/wenn-flugzeuge-zu-schwer-zum-landen-sind |titel=Kerosinablass und Landung mit Übergewicht: Wenn Flugzeuge zu schwer zum Landen sind |werk=aerotelegraph.com |datum=2018-03-31 |abruf=2024-10-09}}</ref>

== Verwechslung mit Dunstfahnen ==
[[Datei:KLM B737-800 PH-BXV (8597648757).jpg|mini|Dunstfahnen durch kondensierendes Wasser an einer landenden [[Boeing 737]]]]
Annahmen, dass Flugzeuge vor dem Landen generell Treibstoff ablassen, sind falsch. Bei hoher Luftfeuchtigkeit gehen von den Flügelhinterkanten landender Flugzeuge Dunstfahnen aus, die für zerstäubtes Kerosin gehalten werden können. Diese Dunstfahnen entstehen jedoch lediglich durch [[Kondensation|kondensierendes]] Wasser. Durch Druckunterschiede entstehende Verwirbelungen z. B. an den Flügelspitzen oder Außenkanten von Landeklappen führen zu lokalen Übergeschwindigkeiten in der Strömung und gemäß dem Satz von Bernoulli zu lokalem Abfall des statischen Drucks. Liegt eine nahezu wasserdampfgesättigte Atmosphäre (hohe Luftfeuchtigkeit) vor, kann es so zu Kondensation kommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dfs.de/dfs/internet_2008/module/fliegen_und_umwelt/deutsch/fliegen_und_umwelt/aktiver_umweltschutz/ressourcen_und_effizienz/index.html |titel=Ressourcen und Effizienz |werk=dfs.de |zugriff=2010-11-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120111131417/http://www.dfs.de/dfs/internet_2008/module/fliegen_und_umwelt/deutsch/fliegen_und_umwelt/aktiver_umweltschutz/ressourcen_und_effizienz/index.html |archiv-datum=2012-01-11}}</ref>

== Dump and Burn ==
[[Datei:RAAF F-111 fuel dump and burn Williamtown Gilbert.jpg|mini|Dump and Burn einer [[General Dynamics F-111|F-111]] der [[RAAF]] auf der ''Defence Airshow 2010'']]
Im Flugbetrieb der [[General Dynamics F-111]] der [[Royal Australian Air Force|australischen Luftwaffe]] war ein ''{{lang|en|Dump and Burn}}'' (engl. für: Ablassen und Verbrennen) genanntes Verfahren Bestandteil des Vorführungsprogramms bei öffentlichen Veranstaltungen. Auch bei der Schlussveranstaltung der [[Olympische Spiele 2000|Olympischen Spiele in Sydney]] im Jahre 2000 wurde ''{{lang|en|Dump and Burn}}'' vorgeführt. Dabei wird ausgenutzt, dass sich bei der F-111 der Treibstoffnotablass zwischen den Triebwerken befindet. Es wird einige Sekunden lang Treibstoff abgelassen, während die Triebwerke im [[Nachbrenner]]betrieb laufen. Der Treibstoff entzündet sich dadurch und erzeugt eine mehrere Meter lange Flamme hinter dem Flugzeug, während man die schwach leuchtenden Nachbrennerflammen kaum sieht. Nach der Außerdienststellung der F-111 ist heute nur noch die [[Saab 39|Saab Gripen]] zu Dump and Burn in der Lage, die dies wie die F-111 auf Flugshows vorführt.

Die Treibstoffablasseinrichtungen an zivilen Verkehrsflugzeugen sind abseits des heißen Abgasstrahls der Triebwerke so angebracht, dass ein derartiger Effekt vermieden wird. Die etwa armdicken Ablassrohre befinden sich an den Tragflächenhinterkanten.

== Kritik ==
Nach anhaltender Kritik an der Praxis des Kerosinablasses hat sich der [[Landtag Rheinland-Pfalz]] im November 2017 in einer öffentlichen Anhörung mit der Materie befasst.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Ganter|url=https://www.rheinpfalz.de/lokal/aus-dem-suedwesten/artikel/mainz-anhoerung-im-landtag-zu-kerosinablass-mit-video/|titel=Mainz-Anhörung im Landtag zu Kerosinablass|werk=Rheinpfalz|hrsg= |datum=2017-11-14 |zugriff=2017-11-14 |sprache=}}</ref> Im selben Jahr forderte Bayerns SPD-Landtagsfraktionsvorsitzender [[Markus Rinderspacher]] "ein transparentes Informationsmanagement des zivilen und militärischen Luftverkehrs und ein Messnetz, das funktioniert."<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sueddeutsche.de/bayern/luftfahrt-spd-fordert-information-ueber-kerosinablass-1.3637872|titel=SPD fordert Information über Kerosinablass|werk=Süddeutsche|hrsg= |datum=2017-08-23 |zugriff=2017-08-23 |sprache=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=David Lohmann|url=https://www.bayerische-staatszeitung.de/staatszeitung/politik/detailansicht-politik/artikel/kerosinregen-ueber-bayern.html#topPosition|titel=Kerosinregen über Bayern|werk=Bayerische Staatszeitung|hrsg= |datum=2018-08-17 |zugriff=2018-08-17 |sprache=}}</ref> Die Online-Petition "Kerosinregen, nein Danke. Transparenz, ja Bitte!" vom Sommer 2018 haben innerhalb weniger Monate mehr als 70.000 Petenten unterstützt."<ref>{{Internetquelle |autor=Rolf Sperber |url=https://www.echo-online.de/lokales/nachrichten-rhein-neckar/die-pfalz-macht-mobil-gegen-kerosin_19020817|titel=Die Pfalz macht mobil gegen Kerosin|werk=echo-online|hrsg= |datum=2018-08-23 |zugriff=2018-08-23 |sprache=}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fuel dumping|Fuel Dumping}}
* [https://web.archive.org/web/20181027061618/https://www2.lba.de/data/fueldumping/fueldumping.pdf Liste des Umweltbundesamtes über Treibstoffablässe im deutschen Luftraum ab 1. Januar 2018]
* {{Internetquelle |autor=Karl Durant Pfeiffer |url=http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a289336.pdf |titel=A Numerical Model to Predict the Fate of Jettisoned Aviation Fuel |werk=Thesis |datum=1994-12 |zugriff=2016-12-29 |format=PDF |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161229131259/http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a289336.pdf}}
* [https://web.archive.org/web/20040405025140/https://www.zeit.de/2004/06/Stimmts_Kerosin Artikel aus der ZEIT], 29. Januar 2004
* [https://web.archive.org/web/20060117111604/http://www.christian-magerl.de/dateien/15_0003855.pdf Kleine Anfrage im Bayerischen Landtag aus dem Jahr 2005] (PDF-Datei; 47 kB)
* [[Flughafen Zürich]]: ''[https://web.archive.org/web/20150326031732/https://www.flughafen-zuerich.ch/~/media/flughafenzh/dokumente/das_unternehmen/laerm_politik_und_umwelt/luft/2012_treibstoffschnellablass_de.pdf Treibstoffschnellablass]'' (PDF; 0,37 MB)
* [https://web.archive.org/web/20181027061618/https://www2.lba.de/data/fueldumping/fueldumping.pdf aerowebspace.org: FAQ-Beitrag zum Thema (englisch)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=rEf35NtlBLg Video-Dokumentation: Fuel Dumping live aus dem Cockpit] (real, A340, deutsch).

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]

Treibstoffschnellablass - Versionsgeschichte

imported>Sokrates 399: Typografie (braucht keine Versalien -> Wikipedia:Rechtschreibung#Groß-_und_Kleinschreibung), Kleinigkeiten.