imported>Bisam: fehlender Punkt nach Abkürzung

2025-12-09T18:56:50Z

fehlender Punkt nach Abkürzung

Neue Seite

[[Datei:Trapezgabel.svg|rechts|180px|Trapezgabel]]
[[Datei:DKW RT125 W 1950 10.jpg|mini|Trapezgabel einer [[DKW RT 125 (1949–1957)|DKW RT 125 W]], Baujahr 1950]]
Die '''Trapezgabel''' oder ''Parallelogrammgabel'' bzw. ''Druid-Gabel'' (engl. girder fork), ist eine Art der [[Vorderradaufhängung (Motorrad)|Vorderradaufhängung]] bei [[Motorrad|Motorrädern]]. Die Trapezgabel war seit den 1920er-Jahren zwei Jahrzehnte lang – bis zur Verbreitung der [[Teleskopgabel]] – die Standardkonstruktion bei Motorrädern.<ref>Helmut Werner Bönsch: ''Einführung in die Motorradtechnik''. 3. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 50</ref>

== Geschichte ==
Am 30. Dezember 1907 ließ sich Axel Levedahl von Aurora Automatic Machinery Company eine Trapezgabel patentieren,<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=913961| Code=A| Titel=Bicycle-Frame| A-Datum=1907-12-30| V-Datum=1909-03-02| Anmelder=Aurora Automatic Machinery Co| Erfinder=Axel Levedahl}}</ref> die danach im Einzylindermodell von [[Aurora Automatic Machinery Company|Thor]] eingebaut wurde.<ref>[https://vrumblesramblingbikerblog.files.wordpress.com/2012/03/thor.jpg Thor Trapezgabel]</ref> Die [[Peugeot 500 Sport]] von 1913 hatte eine Trapezgabel nach dem später benannten System „Druid“,<ref>Christian Rey und Harry Louis: ''Berühmte Motorräder''. Heyne Verlag 1977, ISBN 3-453-52062-9, S. 49</ref> auf das Arthur Drew am 31. August 1914 ein Patent anmeldete.<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=1223572| Code=A| Titel=Spring-Fork for Cycles, Motor-Cycles, and the like| A-Datum=1914-08-31| V-Datum=1917-04-24| Anmelder=William Holder Osborne et al.| Erfinder=Edith Augusta Osborne, Arthur Drew, Samuel Nield}}</ref> Posthum wurde 1917 das Patent auf Drew eingetragen, die Trapezgabel erhielt den Namen ''Druid-Gabel''.<ref>[http://www.motorcycleclassics.com/classic-motorcycle-repair/brief-history-of-girder-forks.aspx#axzz2gD9GEkP1 motorcycleclassics.com] (abgerufen am 28. September 2013)</ref> Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde die Trapezgabel von vielen Herstellern in unterschiedlichen Versionen angeboten, unter anderem:

* Brampton-Gabel (auch Biflex-Gabel)<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=1397850| Code=A| Titel=Spring-fork for motorcycles| A-Datum=1920-09-30| V-Datum=1921-11-22| Anmelder=Brampton Brothers Ltd| Erfinder=Henry Smallwood Yoxall, John James Richardson}}</ref>
* Druid-Gabel
* Girdraulic-Gabel (mit hydraulisch gedämpften Federn, u. a. [[Vincent (Motorradmarke)|Vincent]], [[Rudge]])
* Tiger-Gabel (von [[Allright]] in Köln hergestellt)
* Webb-Gabel (u. a. bei [[Velocette]], [[Rudge]], [[Moto Guzzi]], [[Norton Motorcycles|Norton]])

<gallery>
Imme R 100.jpg|Einarmige Parallelogrammgabel an einer [[Riedel Imme|Imme]] von 1949
NSU Kettenkrad 36PS 1943.JPG|Parallelogrammgabel an einem [[Kettenkrad|NSU-Kettenkrad HK 101]] von 1943
ZweiRadMuseumNSU NSU-D-Quick 1936.JPG|Trapezgabel mit einer Druckfeder (NSU)
Girder fork Triumph 1936 L 9.jpg|Webb-Gabel (Triumph)
Girdraulic.jpg|Girdraulic-Gabel (Vincent) 1949
</gallery>

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden kaum noch Motorräder mit Parallelogrammgabel gebaut. Die [[Teleskopgabel]] verdrängte die Trapezgabel Anfang der 1950er-Jahre völlig. Das letzte in Deutschland neu konstruierte Motorrad mit einer sogenannten „einarmigen Parallelogrammgabel“ war die innovative [[Riedel Imme|Imme]] von [[Norbert Riedel]], die 1949 auf den Markt kam. Andere Hersteller begannen die Nachkriegsproduktion zunächst mit nahezu unveränderten Vorkriegsmodellen, die noch mit Trapezgabeln ausgestattet waren. Beispiele dafür waren die [[DKW RT 125 (1949–1957)|DKW RT 125 W]] und die [[NSU OSL-Modelle|NSU 251 OSL]].

== Technik ==
Das Rad wird von einem starren Radträger umfasst, der nahe dem [[Lenkkopf]] an zwei bis vier drehbar gelagerten Streben befestigt und gegen eine oder zwei [[Feder (Technik)|Schraubenfedern]] abgestützt ist. Die Streben bilden mit dem Radträger und dem Lenkkopf in Seitenansicht ein [[Trapez (Geometrie)|Trapez]] oder ein [[Parallelogramm]]. Bei der Parallelogrammgabel – die die Ausnahme bildet – sind die Gelenkpaare gleich lang, bei der Trapezgabel unterschiedlich lang und haben dadurch einen anderen Hebelweg. Beim Einfederungsvorgang der Trapezgabel verringert sich der [[Radstand]]. Der Vorteil der Trapezgabel gegenüber früheren Konstruktionen lag in der höheren [[Steifigkeit]] des geschlossenen Verbunds von Radachse und Radträger, ebenso im Bremsnickausgleich bei entsprechender Anordnung der Streben. Der Nachteil der Trapezgabel lag – gegenüber der Kurzschwinge – im höheren Trägheitsmoment um die Lenkachse sowie in der Wartungsempfindlichkeit.<ref>Helmut Werner Bönsch: ''Einführung in die Motorradtechnik''. 3. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 51</ref>

[[Datei:Frictiedemper BSA 1935 Bluestar.jpg|mini|Reibungsdämpfer (BSA)]]
Als Schwingungsdämpfer wurden, dem damaligen Stand der Technik entsprechend, mechanische [[Reibungsdämpfer]] eingesetzt, deren Wirkung prinzipbedingt unzureichend war. In seltenen Fällen hatten Trapezgabeln [[Stoßdämpfer (Fahrwerk)#Hydraulische Dämpfer|hydraulische Stoßdämpfer]], unter anderem das [[NSU Motorenwerke|NSU]]-[[Kettenkrad]] und die Girdraulic-Gabel der [[Bristol Aeroplane Company]] (1949).<ref>L.J.K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 31</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.thevincent.com/BramptonBrosForks.jpg Brampton-Gabel]
* [https://www.custom-choppers-guide.com/images/druid-spring-fork-mark-II.png Druid-Gabel]
* [http://www.vorkriegs-seitenwagen.de/Seitenwagenhersteller___Motorr/Motorradhersteller/Allright/Allright_Am_1828_Racher.jpg Tiger-Gabel]
* [https://1.bp.blogspot.com/-Il3HCXBqfII/TfbkvFvWyKI/AAAAAAAAFA4/s2gBBjStULY/s1600/Webb+1929+deluxe+model+fork.2.jpg Webb-Gabel]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorradtechnik]]

Trapezgabel - Versionsgeschichte

imported>Bisam: fehlender Punkt nach Abkürzung