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2025-09-28T16:50:20Z

Unfall in die Einleitung

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{{Infobox Magnetschwebebahn
|Baureihe = Transrapid 08
|Abbildung = Station Transrapid-III.JPG
|Name = Der Transrapid 08 auf der [[Transrapid-Versuchsanlage Emsland]] (2000)
|Hersteller = ThyssenKrupp-Transrapid
|Baujahr = 1999
|Einheiten = 1
|Sektionen = 3
|Länge = 79,20 m
|Höhe = 4,20 m
|Breite = 3,70 m
|Kleinster befahrbarer Halbmesser = 270 m
|Leermasse = 149,5 t
|Nutzlast = 27,9 t
|Tragspalt = 10 mm
|Nenngeschwindigkeit = 550 km/h
|Höchstgeschwindigkeit = 501,5 km/h (SMT)
|Sitzplätze = 310
}}
Der '''Transrapid 08''' (kurz ''TR08'') ist ein von [[Thyssenkrupp|ThyssenKrupp]]-Transrapid gebautes [[Magnetschwebebahn]]-Fahrzeug der [[Transrapid]]-Reihe und als Vorserienfahrzeug die Weiterentwicklung des [[Transrapid 07]]. Das für eine Geschwindigkeit von 550 km/h ausgelegte [[Fahrzeug]] wurde 1999 in den Fernverkehrsfarben der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/transrapid.php |titel=Transrapid Magnetschwebebahn in Deutschland |abruf=2023-11-08}}</ref> Die Erprobung erfolgte auf der [[Transrapid-Versuchsanlage Emsland]] (TVE). 2006 wurde das Fahrzeug dort beim [[Transrapidunfall von Lathen]] zerstört.

== Technik ==
Im Jahr 2004 erhielt der Typ vom [[Eisenbahn-Bundesamt]] (EBA) die Zulassung für den autonomen Betrieb bei allen Geschwindigkeiten. Das Transrapid-System ist damit bis heute das einzige Verkehrsmittel, das im Hochgeschwindigkeitsverkehr autonom fahren darf.<ref>{{Internetquelle |autor=David Harder |url=https://www.magnetbahn.org/news/5-fakten-ueber-den-transrapid/ |titel=5 Fakten über den Transrapid |werk=magnetbahn.org |datum=2023-07-07 |abruf=2024-07-06}}</ref>

== Einsatz ==
=== Erprobung auf der TVE ===
Im August 1999 wurde das Fahrzeug auf die [[Transrapid-Versuchsanlage Emsland]] überführt und dort bis 2006 betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zum.de/wettbewerbe/unterricht_innovativ/projekte/hebeler/transrapid/index.html |titel=Der Transrapid |werk=[[zum.de]] |abruf=2025-01-26}}</ref>

==== Unfall 2006 ====
{{Hauptartikel|Transrapidunfall von Lathen}}
[[Datei:Transrapid.jpg|mini|Der Zug auf der Teststrecke der TVE]]
Am 22. September 2006 ereignete sich mit dem Transrapid 08 der Transrapidunfall von [[Lathen]] mit 23 Toten und 10 Verletzten. Das Fahrzeug stieß bei der Geschwindigkeit von 162 km/h mit einem von zwei Arbeitern bemannten Werkstattwagen zusammen. Der Werkstattwagen sowie der vordere Teil der Magnetschwebebahn wurden durch den Aufprall völlig zerstört.<ref>[https://www.spiegel.de/panorama/emsland-unfall-auf-transrapid-strecke-viele-tote-a-438598.html Spiegel Online]</ref>

=== Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg ===
55 Einheiten des Fahrzeugs waren für die geplante [[Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg]] vorgesehen. Ende 1997 wurde damit gerechnet, dass das Fahrzeug Ende 1998/Anfang 1999 für die Typenzulassung durch das [[Eisenbahn-Bundesamt]] zur Verfügung stehen würde.<ref name="eri-1998-4">Meldung ''Chancenloser Transrapid?''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe 1/2, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S. 4</ref>

=== SMT ===
{{Hauptartikel|Transrapid Shanghai}}
[[Datei:Shanghai maglev train.jpg|mini|Ein SMT-Fahrzeug in Shanghai]]
In [[Shanghai]] fährt eine abgeänderte Version mit der Modellbezeichnung SMT (''Shanghai Maglev Train''), die für den Einsatz im Nahverkehr optimiert ist. Dieses Fünf-Sektionen-Fahrzeug unterscheidet sich äußerlich kaum vom TR08. Es fehlt jeweils auf jeder Seite einer Sektion ein Fenster wegen der Luftauslässe der leistungsstärkeren [[Klimaanlage]]n. Der Unterboden wurde deswegen abgeändert, die Stahlkufen durch [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Kufen ersetzt und die Fahrzeugelektronik auf die Anforderungen in Shanghai angepasst. Innerlich unterscheidet sich das Fahrzeug durch eine andere Bestuhlung, die Zweiteilung des Innenraumes, das Fehlen der Glastüren sowie das Weglassen der Toiletten.

Von dieser Version wurden drei in Deutschland gebaute Fahrzeuge beim SMT eingesetzt, 2010 dort eine wiederum abgeänderte Version entwickelt, die über andere Rücklichter und einen kleineren Luftspalt von 8 mm verfügt.<ref>{{Internetquelle |url=https://magnetbahn.org/fahrzeuguebersicht/smt/ |titel=SMT - MagnetBahn |datum=2021-02-17 |sprache=de-DE |abruf=2023-10-08}}</ref>

Am 11. November 2003 erreichte der SMT auf der Strecke in Shanghai vor der Aufnahme des planmäßigen Betriebs eine Geschwindigkeit von 501,5 km/h.<ref>{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag-transrapid-geschwindigkeitsrekord-china-100.html |titel=Stichtag - 11. November 2003: Transrapid-Geschwindigkeitsrekord in China |datum=2018-11-11 |sprache=de |abruf=2023-10-08}}</ref>

== Verbleib ==
[[Datei:TR08 E2 in Lathen.jpg|mini|Die unbeschädigte Endsektion E1 auf dem Gelände der TVE]]
Die beim Unfall zerstörte Endsektion und die Mittelsektion wurden versteckt auf dem Gelände der TVE eingelagert, die andere Endsektion E2 befindet sich sichtbar auf dem Werksgelände.<ref>{{Internetquelle |url=https://magnetbahn.org/fahrzeuguebersicht/transrapid-08/ |titel=Transrapid 08 - MagnetBahn |datum=2021-01-18 |sprache=de-DE |abruf=2023-10-08}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://magnetbahn.org/transrapid-08/ Technische Daten]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Transrapid}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Transrapid)]]
[[Kategorie:Fahrerloses Transportfahrzeug]]

Transrapid 08 - Versionsgeschichte

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