imported>Tschubby: /* Busbetriebe */

2025-12-20T14:25:52Z

Busbetriebe

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|tpc Bahnstrecken|#4a3097}}
{{BS-daten
| CH-STRECKENNR=123 (Aigle–Le Sépey) 124 (Le Sépey–Les Diablerets) 125 (Aigle–Leysin-Grand-Hôtel) 127 (Bex–Villars-sur-Ollon) 128 (Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye) 129 (Aigle–Ollon–Monthey) 130 (Monthey–Champéry)
| CH-FPF= 124, 125, 126, 127
| LÄNGE= 70
| SPURWEITE= 1000
| STROMG=AL, ASD und AOMC 1500 V, BVB 750 V
| ZAHNSTANGE=[[Zahnradbahn#Lamellenzahnstangen|Abt]]
| BILDPFAD_FOTO=Transport Publics du Chablais logo.svg
| PIXEL_FOTO=200
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| BILDPFAD_KARTE= Overview tpc rail service.svg
| PIXEL_KARTE= 250px
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}}
|}

Die '''Transports Publics du Chablais''', abgekürzt '''TPC''', betreiben vier [[meterspur]]ige [[Eisenbahn]]strecken sowie [[Omnibus|Autobuslinien]] im [[Chablais]] in den [[Schweiz]]er [[Kanton (Schweiz)|Kantonen]] [[Kanton Waadt|Waadt]] und [[Kanton Wallis|Wallis]]. Sie entstanden 1999 aus der Fusion von vier Eisenbahngesellschaften. Unternehmenssitz ist [[Aigle VD|Aigle]].

== Vorgängergesellschaften und ihre Bahnstrecken ==
Das Streckennetz der TPC besteht aus vier Bahnstrecken, von denen drei miteinander im [[Bahnhof Aigle]] verbunden sind. Jede Vorgängergesellschaft betrieb vor der Fusion jeweils eine der vier Strecken. Sämtliche vier Bahnstrecken werden seit der Eröffnung elektrisch betrieben, drei davon abschnittweise als [[Zahnradbahn]].

=== Aigle–Leysin ===
[[Datei:The mountain train coming up from Aigle 2.jpg|mini|links|Einfahrt eines Zuges Aigle–Leysin in Versmont]]
1900 bis 1916 eröffnete die [[Chemin de fer Aigle–Leysin]] (AL) ihre 6,2 Kilometer lange Strecke, von der 5,3 Kilometer mit Zahnstange [[Zahnradbahn #Lamellenzahnstangen|System Abt]] ausgestattet ist. Die Eröffnung der Zahnradbahn führte zu einem starken Aufschwung des [[Luftkurort Leysin|Luftkurorts Leysin]].

1946 wurde das Rollmaterial modernisiert und die Fahrleitungsspannung an die benachbarte [[Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets]] (ASD) angepasst. Seither kommen Triebwagen mit [[Zahnradbahn#Bahnen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb|gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb]] zum Einsatz, die seit 1965 auf der benachbarten ASD verkehren können. Die Züge der Linie verkehren unter der Bezeichnung R70.

Ab 2030 soll die Bahn unterirdisch durch das Zentrum von Leysin verkehren und zur Talstation der [[Luftseilbahn]] auf die [[Berneuse]] verlängert werden.<ref>Massimo Diana: ''Bahntunnel soll Leysin mit Seilbahnen verbinden.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 11/2020, S. 550.</ref>
{{Hauptartikel|Chemin de fer Aigle–Leysin}}
<div style="clear:left;"></div>

=== Aigle–Ollon–Monthey–Champéry ===
[[Datei:AOMC BDeh 4-4 502 - Champéry.jpg|mini|BDeh 4/4 bei der Einfahrt in den Bahnhof Champéry im Jahr 2009]]
Die [[Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry]] (AOMC) führt als [[Adhäsionsbahn]] von Aigle durch die [[Rhonetal (Schweiz)|Rhoneebene]] nach [[Monthey]] und von dort mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb nach [[Champéry]]. Sie entstand 1946 aus der Fusion der 1907 eröffneten Chemin de fer électrique Aigle–Ollon–Monthey (AOM) mit der 1909 eröffneten Chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins (MCM).

Die 23,4 Kilometer lange Bahnstrecke wurde bei der Betriebsaufnahme mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie weist drei zusammen 3,7 Kilometer lange Zahnstangenabschnitte mit bis zu 135 Promille Steigung auf.

2016 wurden die Zahnstangenabschnitte erneuert und das bisherige Zahnstangensystem [[Zahnradbahn#Systeme|Strub]] durch eine Abt-Zahnstange ersetzt. Die Fahrleitungsspannung wurde auf 1500 Volt erhöht. Seither besitzen die ab Aigle verkehrenden Strecken der TPC das gleiche Zahnstangensystem und die gleiche Spannung.

Die Züge der Linie verkehren unter der Bezeichnung R72.
{{Hauptartikel|Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry}}
<div style="clear:right;"></div>

=== Aigle–Sépey–Diablerets ===
[[Datei:Aigle Ligne vers Les Diablerets.jpg|mini|Linie nach Les Diablerets oberhalb von Aigle]]
Die 23,3 Kilometer lange Strecke ist eine reine [[Adhäsionsbahn]] und führt von Aigle über [[Le Sépey]] nach [[Les Diablerets VD|Les Diablerets]]. Sie wurde 1913/14 von der Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) in Betrieb genommen. Der kurz danach ausgebrochene Erste Weltkrieg und die anschliessende [[Weltwirtschaftskrise]] führten das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten.

1940 zerstörte ein Brand im Depot Aigle einen Grossteil des Rollmaterials. Auch in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg war die ASD mehrmals von der Einstellung bedroht. Sie überlebte nur dank eines starken Engagements der erschlossenen Talschaft.

Nach der Fusion zu den TPC modernisierte die neue Besitzerin die Infrastruktur der Bahnstrecke.

Die Züge der Linie verkehren unter der Bezeichnung R71.
{{Hauptartikel|Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets}}

=== Bex–Villars–Bretaye ===
[[Datei:Barboleusaz train A.jpg|mini|Triebzug Beh 4/8 von Bex nach Villars in La Barboleuse]]
Die 12,4 Kilometer lange Strecke von Bex nach [[Villars-sur-Ollon]] mit gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb wurde 1898 bis 1901 von der Chemin de fer électrique Bex–Gryon–Villars (BGV) dem Betrieb übergeben. 1913 eröffnete die Chemin de fer Villars–Bretaye (VB) die 4,7 Kilometer lange Fortsetzung auf den [[Col de Bretaye]], die als reine Zahnradbahn betrieben wird. Villars hatte sich mit der Bahnerschliessung 1898 zu einer gefragten Tourismusdestination entwickelt. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges gerieten die beiden Unternehmen in eine Krise.

1942 schlossen sich die beiden Bahnen zu der [[Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye]] (BVB) zusammen. Trotz der Fusion gab es keine durchgehenden Züge und es musste weiterhin in Villars umgestiegen werden. Eine Besonderheit der BVB war der Strassenbahnbetrieb Bex–Bévieux und [[Gryon]]–Villars–[[Chesières]]. 1963 wurde der Betrieb auf dem Teilstück Villars–Chesières eingestellt.

Um die Jahrtausende nahmen die TPC drei neue Zahnradtriebwagen Beh 4/8 in Betrieb, um das Rollmaterial aus den 1940er Jahren zu ersetzen. Seit 2021 verkehren die Züge durchgehend von Bex auf den Col de Bretaye.

Die Züge der Linie verkehren unter der Bezeichnung R74.
{{Hauptartikel|Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye}}

== Geschichte der TPC ==
Wie bereits erwähnt entstanden die Transports Publics du Chablais 1999 aus der Fusion von vier Waadtländer Meterspurbahnen, die teilweise wiederum aus dem Zusammenschluss von Vorgängerunternehmen entstanden (Datum: Eröffnung oder Fusion<ref>''bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920''. Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, abgerufen am 1. Februar 2022.</ref>):

{{Stammbaum/Start |style=margin:1em;}}
{{Stammbaum | | | | | | | | | | | BGV | | | | |BGV=Bex–Gryon–Villars BGV,  10.9.1898}}
{{Stammbaum | | | | | | | | | | | |!| | | | | }}
{{Stammbaum | | | AOM |v| MCM | |BGVC |v| VB |AOM=Aigle–Ollon–Monthey AOM,  2.4.1907|MCM=Monthey–Champéry–Morgins MCM,  1.2.1908|BGVC=Bex–Gryon–Villars–Chesières BGVC,  12.8.1906|VB=Villars–Bretaye VB,  18.12.1913}}
{{Stammbaum | | | | | |!| | | | | | | |!| | | }}
{{Stammbaum | AL | |AOMC | | ASD | | BVB | | |AL=Aigle–Leysin AL,  5.5.1900|AOMC=Aigle–Ollon–Monthey–Champéry AOMC,  1.1.1946|ASD=Aigle–Sépey–Diablerets ASD,  22.12.1913|BVB=Bex–Villars–Bretaye BVB,  1.1.1943}}
{{Stammbaum | |`|-|-|-|^|-|v|-|^|-|-|-|'| | | }}
{{Stammbaum | | | | | | | TPC | | | | | | | | |TPC='''Transports Publics du Chablais TPC''',  1.1.1999}}
{{Stammbaum/Ende}}

{| class="float-right toptextcells"
|[[Datei:Aigle gare TPC.jpg|mini|x160px|Fahrzeuge der Vorgängerbahnen AOMC, ASD und AL]]
|[[Datei:TPC BDe 4-4 II Les Diablerets.jpg|mini|x160px|Triebwagen BDe 4/4 401 bei Les Diablerets im neuen Erscheinungsbild von 2009]]
|}
Die AL, die ASD und die BVB bildeten bereits im Vorfeld der Fusion ab 1975 eine Betriebsgemeinschaft, zu der 1977 auch die Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn beitrat.

Die vier zu den Transports Publics du Chablais zusammengeschlossenen Bahnen hatten nebst der [[Meterspur]] kaum technische Gemeinsamkeiten. Die TPC waren bestrebt, [[Lichtraumprofil]], Fahrleitungsspannung und Zahnstangen-Bauart zu vereinheitlichen, was aber wegen der hohen Kosten nur langfristig möglich war.<ref name="SER_2002_1">Pierre Guignard, Sébastien Jarne, Urs Wieser: ''Neue Zahnrad-Pendelzüge für die Transports Publics du Chablais.'' In ''Schweizer-Eisenbahn-Revue,'' Nr. 1/2002, S. 23–30.</ref>

Die Gemeinden der durchfahrenen Täler waren stark mit dem althergebrachten Erscheinungsbild ihrer Züge verbunden. Deshalb wurden zunächst die Farben der Vorgängerbahnen bei den Fahrzeuganstrichen beibehalten.<ref name="SER_2002_1"/> Diese waren für die AL braun/crème, die AOMC rot/crème, die ASD hellblau/crème und die BVB rot. Anlässlich des zehnjährigen Jubiläums der TPC im Jahre 2009 wurde dann das neue in verschiedenen Grüntönen gehaltene, durch eine Studentin der ''Ecole Cantonale d’art de Lausanne'' entworfene Erscheinungsbild präsentiert. Bei der Auftragsvergabe war die einzige Anforderung, dass dieses die jahrzehntelang gültigen Grundfarben der Vorgängergesellschaften nicht beinhalten durfte.

== Von den TPC beschafftes Rollmaterial ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin-left:1em;"
! colspan="2"|Namen der Beh 2/6
|- class="hintergrundfarbe6"
! Nr. || Name<ref>[http://www.tpc.ch/site/images/tpc/Medias/Communique_de_presse_26.02.2016-data_tech.pdf ''Nouveau matériel roulant AOMC. Caractéristiques techniques.''] Medienmitteilung der Transports Publics du Chablais (TPC) vom 26. Februar 2016 (PDF; 0,1 MB; französisch).</ref>
|-
| 541 || [[Dents du Midi|Cime de l'Est]]
|-
| 542 || La Forteresse<ref name="DentsduMidi" group="Anm.">Felsgipfel der [[Dents du Midi]], siehe auch Artikel [[:fr:Dents du Midi|''Dents du Midi'']] in der französischsprachigen Wikipedia</ref>
|-
| 543 || [[Dents du Midi|La Cathédrale]]
|-
| 544 || [[Dents du Midi|L'Éperon]]
|-
| 545 || [[Dents du Midi|La Dent Jaune]]
|-
| 546 || Les Doigts<ref name="DentsduMidi" group="Anm." />
|-
| 547 || [[Dents du Midi|La Haute Cime]]
|}
{| class="wikitable" style="float:right; margin-left:1em;"
! colspan="2"|Wappen der Beh 4/8
|- class="hintergrundfarbe6"
! Nr. || Name
|-
| 91 || Bretaye {{Coordinate|NS=46.32195|EW=7.07349|type=city|region=CH-VD|text=ICON2|name=Bretaye}}
|-
| 92 || Barboleuse {{Coordinate|NS=46.28293|EW=7.07047|type=city|region=CH-VD|text=ICON2|name=Barboleuse}}
|-
| 93 || [[Tuttlingen]]
|}
2000/01 nahmen die TPC 5 Zahnradtriebwagen Beh{{nnbsp}}4/8 in Betrieb. Die drei Triebwagen 91–93 waren für die BVB bestimmt, die beiden Beh{{nnbsp}}4/8 591–592 für die AOMC. Grundsätzlich handelt es sich um die gleichen Fahrzeuge. Sie unterscheiden sich beim Zahnradsystem, in der Fahrleitungsspannung und bei den Bremsen wegen der grösseren Steigung der BVB. Der [[Wagenkasten]] der AOMC-Züge ist um 1650 Millimeter länger als der der BVB, was einem Fahrgastabteil von acht Plätzen entspricht.<ref name="SER_2002_1"/>

Im Rahmen der Umstellung auf eine einheitliche Fahrleitungsspannung von 1500 Volt beschafften die TPC sieben [[TPC Beh 2/6|Beh 2/6]] 541–547. Die 2016 in Dienst gestellten Zahnrad-[[Stadler GTW|GTW]] verfügen über 109 Sitzplätze und bewältigen auf der Strecke der AOMC den grössten Teil des Verkehrs,<ref>Mathias Rellstab: ''Zahnrad-GTW für TPC und MVR.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 6/2014, S. 317.</ref> sind aber auch auf der ASD einsetzbar.<ref>[[:Datei:TPC GTW 544 Anschriften.jpg|Anschriftenfeld eines Be{{nnbsp}}2/6. Foto auf Wikimedia]]</ref> Mit den sieben GTW erhielten die TPC erstmals [[Niederflurtechnik|Niederflurfahrzeuge]].
Sie verfügen über kein Erstklassabteil, sind aber bezüglich [[Sitzteiler|Sitz-]] und Fensterteiler für eine spätere Umrüstung vorbereitet.<ref name="SER_2014_12">Jürg D. Lüthard: [https://www.bahn-journalist.ch/luethard/pdf/ser_2014_12_zweikraftloks.pdf ''Zweikraftlokomotiven für TPC, MVR und MOB.''] In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 12/2014, S. 643.</ref> Der Zahnradantrieb befindet sich im mittigen Antriebsmodul, was Lärm und Vibrationen in den beiden Endwagen vermindert.

Für den Streckenunterhalt lieferte [[Stadler Rail|Stadler]] im Jahr 2016 drei Zweikraftlokomotiven [[Stadler (H)Gem 2/2|HGem 2/2]] 941–943.<ref>Mathias Rellstab: ''Erste HGem 2/2 für die TPC.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 7/2016, S. 371.</ref> Die zweiachsigen Fahrzeuge mit Adhäsions- und Zahnradantrieb haben unter der Fahrleitung eine Leistung von 800 [[Watt (Einheit)|Kilowatt]], im Dieselbetrieb sind es noch 400 Kilowatt.<ref name="SER_2014_12"/>

Seit Anfang 2024 wurden drei neue Triebzüge ABe 4/8 471–473 von [[Stadler Rail]] für die Strecke Aigle–Les Diablerets ausgeliefert. Die Nummer 473 hat eine Werbefolierung des Skigebiets ''Glacier 3000'' erhalten.<ref>''Neues ASD-Rollmaterial erst teilweise im Einsatz.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 8–9/2024, S. 340.</ref>

Für 2028 ist die Auslieferung von 13 dreiteiligen Triebzügen von Stadler mit Adhäsions- und Zahnradantrieb vorgesehen. Sie sollen auf den Strecken Aigle–Leysin und Bex–Villars–Bretaye eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://railway-news.com/stadler-to-supply-13-new-trains-for-tpc-in-chablais/ |titel=Stadler to Supply 13 New Trains for TPC in Chablais |abruf=2025-02-28 |autor=Joey Stoate |werk=Railway News |sprache=en}}</ref> Die 2,55 Meter breiten Züge bestehen aus einem Mittelwagen und zwei aufgesattelten Endwagen.

<gallery widths="200" heights="130">
Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye Bahnhof Bex 2017.jpg|Beh 4/8 92 vor dem Bahnhof Bex
AOMC Beh 2-6 (542 D W).jpg|Beh 2/6 542 in Champéry
TPC HGem 2-2 941.jpg|Zweikraftlokomotive HGem 2/2 941
AL Te 2-2 1011.jpg|Te 2/2 1101, 2006/07 von den TPC aus dem Te 2/2 101 der AL umgebaut
</gallery>

== Busbetriebe ==
{{Infobox Verkehrsbetrieb
| Bild = [[Datei:Transport Publics du Chablais logo.svg|150px|Logo TPC]]
| Name = Transports Publics du Chablais
| Stadt = [[Aigle VD|Aigle]]
| Homepage = https://tpc.ch/
| Gründung = 1999
| Eigentümer =
| Vorstand = Olivier Français
| Betriebsleiter = Grégoire Praz
| Verbund =
| Bezugsjahr = 2022
| Angestellte = > 350
| Umsatz =
| Spurweite =
| Eisenbahnlinien =
| Strassenbahnlinien =
| Stadtbahnlinien =
| U-Bahnlinien =
| Trolleybuslinien =
| Buslinien = 45 Total davon:<ref>[https://tpc.ch/horaires-et-plans-tpc-trains-bus-mobichablais/horaires-a-telecharger/ Horaires 2023 à télécharger]</ref> 17 Bus TPC 16 Bus MobiChablais 3 Shuttles vor Ort 9 Postautolinien
| Sonstige_Linien =
| Lokomotiven =
| Triebwagen =
| U-Bahnwagen =
| Straßenbahnwagen =
| Stadtbahnwagen =
| Trolleybusse =
| Autobusse = 87
| Fahrgäste = 2'358’490<ref>[https://tpc.ch/wp-content/uploads/rapport_tpc_2022_II.pdf 2022 RAPPORT DE GESTION]</ref>
| Fahrleistung = 13'646’990 km
| Haltestellen =
| Länge_Eisenbahn =
| Länge_U-Bahn =
| Länge_Stadtbahn =
| Länge_Strassenbahn =
| Länge_Bus =
| Einzugsgebiet =
| Einwohner_in_Mio =
| Betriebshöfe =
| Sonstige_Betriebseinrichtungen =
| Gleisanlagen =
| Weichen =
| Währung = [[Schweizer Franken|CHF]]
| Netzplan = Verkehrsbetriebe TPC 2026.png
| LegendeNetzplan = Netzplan der Transports Publics du Chablais (TPC)
}}

Nebst den vier Bahnstrecken betreiben die Transports Publics du Chablais auch diverse Buslinien, welche bereits vor der Fusion von der Bex-Villars-Bretaye-Bahn und der Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn geführt wurden. Knotenpunkte im Netz sind Villars-sur-Ollon mit Linien nach Diablerets, Aigle und Solalex sowie Monthey (mit Linien nach Cerniers, Chenarlier und [[Troistorrents]]–[[Morgins]]). Die beiden Linien von [[Val-d’Illiez]] nach [[Les Crosets]] und [[Champoussin]] werden zwar durch einen Subunternehmer bedient, die [[Konzession]] liegt aber auch bei den TPC. Im Auftrag der SBB wird der Regionalbus zwischen Aigle und [[Villeneuve VD|Villeneuve]] gefahren und für die Stadt Aigle eine Stadtbuslinie betrieben.
{|align=right
|[[Datei:PU TPC SA Iveco VS375067 LeSepey 300814.jpg|mini|hochkant=1.1|Postauto am Bahnhof [[Ormont-Dessous|Le Sépey]]]]
|}

Nebst den eigenen Buslinien sind die Transports Publics du Chablais [[Postauto]]halter für Linien ab Aigle, Ollon, Sépey, [[Saint-Maurice VS|St-Maurice]] und Bex und betreiben [[Bahnersatz]]kurse.

== Literatur ==
* Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix: ''Voies étroites du Chablais''. BVA, Lausanne 1990. ISBN 2-88125-007-6.
* Anitra Green: [https://www.bahnjournalisten.ch/files/anlaesse/publikationen/InfoForum414TPC.pdf ''Meterspur-Bahnen in den Waadtländer Alpen.''] In: ''InfoForum – Zeitschrift von Pro Bahn Schweiz.'' Nr. 4/2014, S. 13.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Transports Publics du Chablais}}
* [http://www.tpc.ch/ Offizielle Website der Transports Publics du Chablais]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=4809603-9|VIAF=155350944}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Waadt)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Wallis)]]
[[Kategorie:Organisation (Aigle VD)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Kanton Waadt)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1999]]

Transports Publics du Chablais - Versionsgeschichte

imported>Tschubby: /* Busbetriebe */