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Unter dem '''Transportrisiko''' versteht man im [[Handel]] und in der [[Logistik]] jedes [[Ereignis]], das den [[Transport]] von [[Transportgut|Transportgütern]] beeinträchtigen oder verhindern kann und zu einem [[Schaden]] führt.

== Allgemeines ==
Wesentliche Merkmale dieser Ereignisse sind, dass die Auswirkung [[Zufall|zufällig]], [[Erwartung (Psychologie)|unerwartet]], nicht naturgemäß und nicht [[Vorhersage|vorhersehbar]] eintreten. Das Transportrisiko gehört zu den [[Absatzrisiko|Absatzrisiken]], so dass der klassische [[Risikoträger]] der [[Hersteller]] oder [[Händler]] einer [[Ware]] ist. Je länger die ''Transportdauer'' ist, umso mehr steigt das Transportrisiko. Deshalb sind Transportrisiken entfernungsbedingt im [[Außenhandel]] von großer Bedeutung, aber auch im [[Binnenhandel]] gibt es Transportrisiken. So kann im Außenhandel eine [[Blockade (Militär)|Blockade]] den Seetransport ([[Seeblockade]]), [[Luftfracht|Lufttransport]] oder Landtransport beeinträchtigen oder ganz verhindern, im Binnenhandel sind [[Verkehrsunfall|Unfälle]] das häufigste Transportrisiko beim [[Gütertransport]]. Das Transportrisiko liegt im [[Präsenzhandel]] allein beim Käufer, sobald ihm die Güter vom Verkäufer übergeben werden.

== Arten ==
[[Reinhold Henzler]] unterscheidet zwischen dem lokalen, temporalen, quantitativen und qualitativen Transportrisiko:<ref>[https://books.google.de/books?id=tI_vBgAAQBAJ&pg=PA66&dq=Transportrisiko&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiSqKbMluXeAhXLy6QKHdYICbgQ6AEILTAB#v=onepage&q=Transportrisiko&f=false Reinhold Henzler, ''Außenhandel: Betriebswirtschaftliche Hauptfragen von Export und Import'', 1961, S. 65 ff.]</ref>
* ''Lokales Transportrisiko'': ist die Gefahr, dass das Transportgut nicht auf einem üblichen [[Transportweg]] befördert oder nicht an den richtigen [[Postempfänger|Empfänger]] ausgeliefert wird.
* ''Temporales Transportrisiko'': ein häufiges Transportrisiko besteht in der [[Verspätung]] des Transports aus allen möglichen Gründen ([[Betriebsstörung|Panne]], [[Streik]], [[Verkehrsstau]], [[Wetterrisiko]]), die – bei fester [[Lieferfrist]] – zum [[Vertragsverletzung|Lieferverzug]] führt.
* ''Quantitatives Transportrisiko'': besteht in dem teilweisen oder vollständigen Verlust der Ware während des Transports ([[Diebstahl (Deutschland)|Diebstahl]], [[Havarie]] von [[Seecontainer]]n, [[Schwindung]]).
* ''Qualitatives Transportrisiko'': Gefahr der Verschlechterung der Ware ([[Beschädigung]], [[Korrosion]], [[Verderb]]), auch beispielsweise durch Unterbrechung der [[Tiefkühlkette]].
Quantitatives und qualitatives Transportrisiko sind rein technische Risiken. Kern des temporalen Transportrisikos ist die [[Fahrzeit]], die durch das [[Wetterrisiko]] verlängert werden kann.

Das Transportrisiko kann sich auch erhöhen, wenn im [[verbundener Verkehr|verbundenen Verkehr]] mehrere [[Transportmittel]] zum Einsatz kommen. So können beispielsweise beim [[Versandspediteur]] im [[Vorlauf (Güterverkehr)|Vorlauf]] zum [[Bahnhof]] während der [[Verladung]] auf den [[Güterzug]] Beschädigungen oder Verluste eintreten und ebenso beim [[Nachlauf (Güterverkehr)|Nachlauf]] während der Übernahme durch den [[Empfangsspediteur]].

Auch durch Transportmittel selbst verwirklicht sich ein Transportrisiko. Beim [[Personentransport]] kann es zu [[Personenschaden|Personen-]] oder [[Sachschaden|Sachschäden]] kommen. Der [[Gütertransport]] beinhaltet neben der Gefahr von [[Diebstahl (Deutschland)|Diebstahl]], [[Verderb]], [[Schwindung]] oder [[Schaden|Beschädigung]] von Gütern in [[Nachhaltigkeit|nachhaltigen]] [[Lieferkette]]n die Gefahr, dass die eingesetzten Transportmittel soziale oder ökologische Schäden wie [[Emission (Umwelt)|Emissionen]] oder [[Lärmbelästigung]] verursachen.<ref>Stefan Eckert, [[Georg Trautnitz]] (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=dfBjDAAAQBAJ&pg=PA473&dq=Transportmittel+Transportrisiko&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj-vb6i-5_jAhXSKlAKHXdyAfYQ6AEILjAB#v=onepage&q=Transportmittel%20Transportrisiko&f=false ''Internationales Management und die Grundlagen des globalisierten Kapitalismus'', 2016, S. 473]</ref> Auch [[Verspätung]]en durch Transportmittel (etwa durch [[Verkehrsstau]]s, [[Unfall|Unfälle]]) gehören zu den Transportrisiken.

== Risikobewältigung ==
Entscheidend für den Risikoträger des Transportrisikos ist der [[Gefahrübergang]]. Deshalb legen die [[Lieferungsbedingungen]] fest, zu welchem Zeitpunkt der Gefahrübergang vom [[Auftragnehmer]]/[[Exporteur]]/[[Verkäufer]] auf den [[Auftraggeber]]/[[Importeur]]/Käufer stattfindet. In Deutschland erfolgt beim [[Versendungskauf]] der Gefahrübergang bereits, wenn die Ware abgeschickt wurde ({{§|447|bgb|juris}} Abs. 1 [[Bürgerliches Gesetzbuch|BGB]]), also z. B. mit der [[Übergabe (Sachenrecht)|Übergabe]] an den [[Spedition|Spediteur]]. Dies gilt gemäß {{§|475|bgb|juris}} Abs. 2 BGB jedoch nicht beim [[Verbrauchsgüterkauf]]: Bestellt ein [[Verbraucher]] bei einem [[Unternehmer]] eine Ware, so geht die Gefahr erst über, wenn der Verbraucher die Sache erhalten hat. Abweichende Vereinbarungen (z. B. „unversicherter Versand nur auf Gefahr des Käufers“) sind nach {{§|475|bgb|juris}} Abs. 1, {{§|307|bgb|juris}} Abs. 2 BGB [[Unwirksamkeit|unwirksam]].

Die deutsche [[Handelsklausel]] „[[frei Haus]]“ bedeutet, dass der Verkäufer zwar die [[Frachtkosten]] bis zum Käufer trägt, nicht jedoch auch das Transportrisiko übernimmt. International liegt bei den [[Incoterms]] das Transportrisiko beim Code „DDP“ (vereinbarter Lieferort im Importland) vollständig beim Exporteur, beim Code „EXW“ ([[Ab Werk]]) trägt der Importeur das Transportrisiko. Bei einer FOB- oder CIF-Lieferung geht das Transportrisiko auf den Importeur über, sobald die Ware die [[Reling]] des [[Seeschiff]]es im Verschiffungshafen überschritten hat.<ref>[https://books.google.de/books?id=dWSqBgAAQBAJ&pg=PA77&dq=Transportrisiko&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiHzOnQsuXeAhWO66QKHUHdCJ84FBDoAQg4MAM#v=onepage&q=Transportrisiko&f=false Rudolf Sachs, ''Leitfaden Außenwirtschaft'', 1990, S. 77]</ref> Im [[UN-Kaufrecht]] trägt der Käufer ab Gefahrübergang das Transportrisiko, also wenn die Ware gemäß [[Kaufvertrag]] dem ersten Beförderer zur Übermittlung an den Käufer übergeben wird (Art. 67 Abs. 1 CISG).

Der jeweilige Risikoträger kann die meisten Gefahren des Transportrisikos speziell durch eine [[Transportversicherung]], [[Erfüllungsgarantie]] ([[Vertragserfüllungsbürgschaft]]) oder [[Lieferbürgschaft]] ausschalten. Allgemein überwacht das [[Supply-Chain-Risikomanagement]] auch die [[Schwachstelle (Organisation)|Schwachstellen]] in einer [[Lieferkette]] wie etwa das Transportrisiko.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Logistik]]
[[Kategorie:Schuldrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Transportrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Versicherungswesen (Deutschland)]]

Transportrisiko - Versionsgeschichte

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