imported>Diopuld: /* Einzelnachweise */

2024-12-02T01:46:09Z

Einzelnachweise

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[[Datei:Donkey-Muqal.jpg|mini|Esel – neben Kamelen die ältesten Transportmittel (Ash Sharqiyah/Oman, 2010)]]
'''Transportmittel''' sind [[Arbeitsmittel|Arbeits-]] oder [[Produktionsmittel]], die zum [[Transport]] von [[Person]]en ([[Personentransport]]), [[Tier]]en ([[Tiertransport]]) oder [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] ([[Gütertransport]]) dienen.

== Allgemeines ==
Transportmittel sind dazu bestimmt, nicht nur den [[Fahrzeugführer]] ([[Fahrer]], [[Flugkapitän]], [[Kapitän]], [[Triebfahrzeugführer]]) zu transportieren, sondern dienen dem Güter- ([[Frachtgut]]) und Personentransport ([[Passagier]]e). Deshalb sind nicht alle [[Verkehrsmittel]] auch Transportmittel. Da beispielsweise der [[Elektro-Tretroller]] gemäß {{§|8|ekfv|juris}} [[Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung]] ausschließlich den Fahrer transportieren darf, ist er ein Verkehrsmittel und kein Transportmittel. Transportmittel müssen keine [[Fahrzeug]]e sein, auch [[Tragtier]]e (wie [[Hausesel|Esel]] oder [[Kamele]]) gehören zu den Transportmitteln. Sachen, die keinen eigenen [[Antrieb]] besitzen wie [[Container]], [[Flasche]]n ([[Flaschenpost]]), [[Koffer]], [[Transportpalette|Paletten]], [[Postpaket]]e oder [[Tasche]]n heißen [[Transporthilfsmittel]].<ref>Peter Klaus, Winfried Krieger (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=0cz1BQAAQBAJ&pg=PA479&dq=Transporthilfsmittel+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi04IGQ8dPzAhUSRfEDHV89A50Q6AF6BAgJEAE#v=onepage&q=Transporthilfsmittel%20lexikon&f=false ''Gabler Lexikon Logistik: Management logistischer Netzwerke und Flüsse.''] 2000, S. 479.</ref>

== Arten ==
Die beiden größten Gruppen sind
* [[Verkehrsmittel]] (LKW, Flugzeuge, Schiffe etc.)
* [[Förderanlage|Fördermittel]] (Krane, Fließbänder, Aufzüge etc.).

Der außer- oder zwischenbetriebliche [[Transport]] ([[Verkehr]]) wird mit Transportmitteln durchgeführt. Dazu zählen insbesondere [[Fahrzeug]]e wie [[Kraftfahrzeug]]e ([[Omnibus|Busse]], [[Personenkraftwagen]] [auch [[Taxi]]], [[Lastkraftwagen]]), [[Wasserfahrzeug]]e ([[Binnenschiff|Binnen-]] und [[Seeschiff]]e), [[Eisenbahn]]en, [[Flugzeug]]e oder [[Raumfahrzeug]]e. Der innerbetriebliche Transport ([[Intralogistik]]) wird dagegen auch mit [[Förderanlage|Fördermitteln]] durchgeführt. Dazu zählen [[Förderband|Förderbänder]], [[Förderschnecke]]n, [[Gabelstapler]], [[Kran]]e oder [[Fahrerloses Transportfahrzeug|fahrerlose Transportfahrzeuge]]. Sowohl der außer- als auch der innerbetriebliche Transport von Gasen oder Flüssigkeiten kann mit [[Rohrleitung]]en durchgeführt werden oder in [[Behälter]]n durch Förder- oder Verkehrsmittel.

Im [[Bahnverkehr]], der [[Schifffahrt]] und im [[Luftverkehr]] werden die Transportmittel getrennt zwischen [[Personentransport]] und [[Gütertransport]]. Dazu gehören im Bahnverkehr [[Personenzug]] und [[Güterzug]], im Schiffverkehr [[Passagierschiff]] und [[Frachtschiff]] und im Luftverkehr [[Passagierflugzeug]] und [[Frachtflugzeug]] sowie Raketen und Raumschiffe in der bemannten und unbemannten Raumfahrt.

== Rechtsfragen ==
Der [[Rechtsbegriff]] ''Transportmittel'' kommt in Gesetzen häufig vor. Artikel 2 lit. n der {{EU-Verordnung|2005|1}} definiert ihn z. B. im Zusammenhang mit Tiertransporten als „jedes Straßen- oder Schienenfahrzeug, Schiff und Luftfahrzeug“. Artikel 2 Abs. 2 lit. a der {{EU-Richtlinie|1991|628}} fasst darunter zusätzlich auch „Behältnisse zum Transport auf dem Land-, See- oder Luftweg“. {{§|15|arbschg|juris}} Abs. 2 des [[Arbeitsschutzgesetz]]es bestimmt, dass auch Transportmittel als Arbeitsmittel nur bestimmungsgemäß verwendet werden dürfen. Die [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]] darf Hubschrauber gemäß {{§|60|bgsg_1994|juris}} [[BPolG]] als polizeiliche Einsatz- und Transportmittel sowie zur Beförderung von Mitgliedern der Verfassungsorgane des Bundes, Angehörigen der Bundesregierung und deren Gästen benutzen. In {{§|6|tierseuchschbmv|juris}} Abs. 1 Binnenmarkt-Tierseuchenschutzverordnung (BmTierSSchV) ist vorgeschrieben, dass Tiere und Waren nur in Transportmitteln oder -behältnissen innergemeinschaftlich verbracht oder eingeführt werden dürfen, die den dort für sie in {{§§|tierseuchschbmv|juris|seite=anlage_2.html|text=Anlage 2 Spalte 2 BmTierSSchV}} genannten Anforderungen entsprechen.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Durch Transportmittel verwirklicht sich ein [[Transportrisiko]]. Beim Personentransport kann es zu [[Personenschaden|Personen-]] oder [[Sachschaden|Sachschäden]] kommen. Der Gütertransport beinhaltet neben der Gefahr von [[Beschädigung]], [[Diebstahl (Deutschland)|Diebstahl]], [[Schwindung]], [[Verderb]] oder [[Fundrecht (Deutschland)|Verlust]] von Gütern in [[Nachhaltigkeit|nachhaltigen]] [[Lieferkette]]n die Gefahr, dass die eingesetzten Transportmittel soziale oder ökologische Schäden wie [[Emission (Umwelt)|Emissionen]] oder [[Lärmbelästigung]] verursachen.<ref>[https://books.google.de/books?id=dfBjDAAAQBAJ&pg=PA473&dq=Transportmittel+Transportrisiko&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj-vb6i-5_jAhXSKlAKHXdyAfYQ6AEILjAB#v=onepage&q=Transportmittel%20Transportrisiko&f=false Stefan Eckert/Georg Trautnitz (Hrsg.), ''Internationales Management und die Grundlagen des globalisierten Kapitalismus'', 2016, S. 473]</ref> Auch [[Verspätung]]en durch Transportmittel (etwa durch [[Verkehrsstau]]s) gehören zu den Transportrisiken.

Bei Transportmitteln ist der [[Auslastungsgrad]] genau ermittelbar. Zu unterscheiden ist zwischen der [[Sitzauslastung]] in der Personenbeförderung und [[Nutzlast]] oder [[Auslastungsgrad#Betriebswirtschaftslehre|Ladetonnenkilometer]] in der Güterbeförderung. Sie sind für [[Transportunternehmen]] von Bedeutung, weil die [[Fixkosten]] sich bei einem höheren Auslastungsgrad von [[Leerkosten]] in [[Nutzkosten]] verwandeln. Leerkosten entstehen bei „Leerfahrten“, wenn die [[Kapazität (Wirtschaft)|Kapazitäten]] nicht oder nicht vollständig ausgelastet sind. Wird bei steigender Auslastung die [[Gewinnschwelle]] überschritten, so entstehen [[Gewinn]]e. Je höher die Gewinnschwelle bei einem Unternehmen ist, umso höher sind die Auslastungsrisiken, bei denen die [[Gesamtkosten]] erst bei einem relativ hohen Auslastungsgrad [[Kostendeckung|gedeckt]] werden. Durch Überschreiten der Gewinnschwelle verteilen sich die Fixkosten auf eine größere Stückzahl (beispielsweise Passagiere), wodurch die [[Stückkosten]] sinken und die Gewinne steigen ([[Fixkostendegression]]). Anzustreben sind – zwecks Erfüllung des [[Unternehmensziel]]s der [[Gewinnmaximierung]] – jedoch höhere Auslastungsgrade, im Maximum die [[Vollbeschäftigung|Vollauslastung]] von 100 %.

Der Auslastungsgrad kann durch verschiedene Maßnahmen beeinflusst werden. Wird die Gewinnschwelle etwa durch [[Kostensenkung]] niedriger, verringern sich die Auslastungsrisiken eines Transportunternehmens und umgekehrt. Bei gegebener Gewinnschwelle kann die Auslastung verbessert werden durch [[Preis (Wirtschaft)|Preissenkung]] (höhere [[Nachfrage]]), [[Preisdifferenzierung]] ([[Happy Hour]], Tages- oder Nachtpreise), vertikale [[Produktdifferenzierung]] ([[Qualitätswettbewerb]]), Verlängerung der [[Betriebszeit]]en und Verkürzung der [[Brachzeit]]en, Einführung des [[Saisonbetrieb]]s oder auch durch [[Überbuchung]] (auch zur Vermeidung von [[No-show]]s), die auf eine vollständige Auslastung der Kapazitäten abzielt.<ref>[https://books.google.de/books?id=5ZkuBAAAQBAJ&pg=PA426&dq=%C3%9Cberbuchung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjZ8-6Rn8XdAhVDiqQKHaNgAgM4ChDoAQgsMAE#v=onepage&q=%C3%9Cberbuchung&f=false Springer Fachmedien Wiesbaden (Hrsg.), ''Kompakt-Lexikon Management'', 2013, S. 426]</ref> Im [[ÖPNV]] beeinflusst vor allem der [[Modal Split]] die Sitzauslastung.<ref>[https://books.google.de/books?id=izZ5EGDXAAwC&pg=PA558&dq=Transportmittel+auslastung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiIzNTz7N7jAhXS2KQKHeVPCRgQ6AEIQDAE#v=onepage&q=Transportmittel%20auslastung&f=false Dieter Lohse/Werner Schnabel, ''Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung'', Band 1, 2011, S. 558]</ref>

Die [[Durchschnittskosten]] bilden pro [[Passagierkilometer]] oder [[Tonnenkilometer]] (unabhängig von Streckenlänge und Flugaufkommen) im [[Linienverkehr]] die Bemessungsgrundlage der Flugpreise, um unter Berücksichtigung einer erwarteten Auslastung eine angestrebte [[Kapitalverzinsung]] zu erreichen.<ref>[https://books.google.de/books?id=DlvpBQAAQBAJ&pg=PA196&dq=Linienverkehr+Sitzauslastung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjjmIP0zfPjAhVB16QKHXYZDSEQ6AEIODAE#v=onepage&q=Linienverkehr%20Sitzauslastung&f=false Gerd Aberle, ''Transportwirtschaft: Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen'', 2003, S. 196]</ref> Im Linienverkehr ist die [[Sitzauslastung]] tendenziell geringer als im [[Charterverkehr]].

== Siehe auch ==
* [[Liste von Verkehrsmitteln]]

== Literatur ==
* Heinrich Martin: ''Transport und Verkehr.'' 7. Auflage. Vieweg Teubner, ISBN 9783658145514, S. 9, 96–98.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|4185931-5}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4185931-5}}

[[Kategorie:Transport]]
[[Kategorie:Logistik]]
[[Kategorie:Distributionslogistik]]
[[Kategorie:Betriebsmittel]]
[[Kategorie:Fördertechnik]]

Transportmittel - Versionsgeschichte

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