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'''Transportkosten''' sind [[Kosten]], die durch den [[Transportlogistik|Transport]] von [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] oder [[Personal]] entstehen.

== Allgemeines ==
Transportkosten sind eine [[Kostenart]], die durch den Transport mit Hilfe von [[Transportmittel|Transport-]] oder [[Verkehrsmittel]]n verursacht wird. Der Transport ist erforderlich, weil die Güter an einem [[Standort]] hergestellt oder gelagert werden, an dem die [[Verbraucher]] sie nicht benötigen. Deshalb sind Transportkosten niedriger oder es fallen keine an, wenn die Güter in der Region der Verbraucher hergestellt oder gelagert werden.<ref>[https://books.google.de/books?id=yKYhBAAAQBAJ&pg=PA209&dq=Transportkosten+au%C3%9Fenhandelstheorie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwim6sPvw-jhAhVMxcQBHSIkAnYQ6AEINDAC#v=onepage&q=Transportkosten%20au%C3%9Fenhandelstheorie&f=false Oliver Farhauer, Alexandra Kröll: ''Standorttheorien: Regional- und Stadtökonomik in Theorie und Praxis''], 2013, S. 211</ref> Der überwiegende Teil der Fachliteratur zählt die Transportkosten nicht zu den [[Transaktionskosten]], sondern behandelt sie als eigenständige Kostenart neben Transaktionskosten und [[Produktionskosten]].<ref>Douglas W. Allen: ''What Are Transaction Costs?'', in: ''Research in Law and Economics'' vol. 14, 1991, S. 4</ref>

Zu unterscheiden sind die bei der [[Beschaffung]] von [[Fertigungsmaterial]] anfallenden Transportkosten ([[Anschaffungsnebenkosten]]) und Kosten des innerbetrieblichen Transports, die beide einen Bestandteil der [[Produktionskosten]] bilden, und die eigentlichen Transportkosten, die beim [[Vertrieb]] der Produkte entstehen.

== Arten ==
Transportkosten teilen sich auf in [[Beförderungstarif]]e für [[Person]]en ([[Omnibus|Busse]], [[Eisenbahn]]en, [[Fähre]]n, [[Flugzeug]]e, [[Schiff]]e, [[Straßenbahn]]en oder [[Taxi]]s) und für [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Güter]] (Frachtkosten). Diese Transportkosten setzen sich insbesondere zusammen aus [[Abschreibung]]en auf den [[Fuhrpark]], [[Versicherungsbeitrag|Versicherungsprämien]] ([[Transportversicherung]]), [[Wartung]]s- und [[Instandhaltung]]skosten, Frachtkosten, [[Maut]]gebühren, [[Personalkosten]] für eigenes Transportpersonal, [[Rollgeld]], [[Transitverkehr|Transitkosten]], [[Energiekosten]], [[Zinsaufwand]] sowie anteilige [[Raumkosten|Raum-]] und [[Verwaltungskosten]].<ref>Harald Ehrmann: ''Logistik'', 2012, S. 381</ref>

== Rechtsfragen ==
Im [[Frachtgeschäft]] werden die Transportkosten gemäß {{§|407|hgb|juris}} Abs. 2 [[Handelsgesetzbuch|HGB]] als [[Fracht (Handelsrecht)|Fracht]] bezeichnet, die stets der [[Absender]] zu tragen hat, und zwar bei der [[Ablieferung]] der Güter ({{§|420|hgb|juris}} Abs. 1 HGB).

Die [[Incoterms]] oder [[Frankatur]] legen fest, welche Transportkosten der [[Verkäufer]] ([[Exporteur]]) und welche der Käufer ([[Importeur]]) zu tragen hat und wer im Falle eines Verlustes oder einer Beschädigung der Ware das [[Transportrisiko]] trägt ([[Gefahrübergang]]). Außer bei der Abholklausel „[[Ab Werk]]“ und bei den Absendeklauseln der Gruppe F trägt der Verkäufer die Transportkosten. Bei „[[frei Haus]]“ übernimmt der Verkäufer sämtliche Transportkosten, bei den häufigen Klauseln CIF (der Exporteur trägt die Transportkosten bis zum Importhafen) und FOB (der Exporteur übernimmt noch die Ladegebühren im Exporthafen) werden die Transportkosten geteilt.

== Wirtschaftswissenschaft ==
[[Johann Heinrich von Thünen]] entwickelte im Jahr 1826 die nach ihm benannten [[Thünensche Ringe|Thünenschen Ringe]], einem idealtypischen Modell, bei dem die Transportkosten den wesentlichen Einfluss auf die landwirtschaftliche [[Bodennutzung]] ausüben. „Da die Transportkosten mit zunehmender Entfernung vom Markt ansteigen, müssen nach außen hin Produkte erzeugt werden, die im Verhältnis zu ihrem Wert geringe Transportkosten verursachen“.<ref>Johann Heinrich von Thünen: ''Der isolierte Staat in Bezug auf Landwirtschaft und Nationalökonomie'', 1826, S. 12</ref>

[[Alfred Weber]] zufolge (1909) beeinflussen die drei [[Standortfaktor]]en Transportkosten, [[Arbeitskosten]] und [[Agglomerationsvorteil]]e die Standortwahl, wobei die Transportkosten im System von Weber eine zentrale Stellung einnehmen. Sie sind der wichtigste Faktor zur Bestimmung des optimalen Standorts.<ref>Alfred Weber: ''Über den Standort der Industrien, Erster Teil: Reine Theorie des Standorts'', 1909, S. 16 ff.</ref> [[Paul Samuelson]] ging 1952 davon aus, dass ein konstanter Anteil der zu befördernden Güter während des Transports verloren ginge, er schmelze wie ein Eisberg ({{enS|[[Eisberg-Transportkosten|iceberg]]}}).<ref>Paul Samuelson: ''The Transfer Problem and Transport Costs'', in: ''Economic Journal'' vol. 64, 1852, S. 264–289</ref>

Transportkosten können nach [[Paul Krugman]] dadurch vermindert werden, dass sich die Unternehmen auf die Produktion derjenigen Güter spezialisieren, für die die jeweiligen Heimatmärkte am größten sind.<ref>Paul Krugman: ''Scale Economies, Product Differentiation, and the Pattern of Trade'', 1980, S. 950 ff.</ref> Durch die [[monopolistische Konkurrenz]] und die Transportkosten besitzen sowohl die [[Angebot (Volkswirtschaftslehre)|Anbieter]] als auch die [[Nachfrage]]r [[Marktmacht]].<ref>Paul Krugman: ''Scale Economies, Product Differentiation, and the Pattern of Trade'', 1980, S. 955</ref>

In der traditionellen [[Außenhandelstheorie]] werden die Transportkosten gewöhnlich vernachlässigt, obwohl sie für Importeure dann ein Hindernis darstellen, wenn bei vergleichbaren inländischen Produkten geringere Transportkosten anfallen und dadurch der [[Marktpreis]] niedriger ist. In der [[New Economic Geography]] hingegen beeinflussen Transportkosten zu einem wesentlichen Teil [[Handelsbeziehung]]en und die Verteilung wirtschaftlicher Aktivität. Im Standard-Modell ([[Kern-Peripherie-Modell]]) der ''New Economic Geography'' bewirken sinkende Transportkosten eine stärkere regionale Ungleichverteilung, es bilden sich einige wichtige profitierende Kernpunkte, auf die sich das wirtschaftliche Geschehen zunehmend konzentriert, andere Ortschaften hingegen veröden in ihrer wirtschaftlichen Aktivität.<ref>Gianmarco Ottaviano, Jacques-François Thisse: ''New Economic Geography: what about the N?'' Universität Louvain (Hrsg.), ''CORE Discussion Paper'', 2004</ref>

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Transportkosten sind ein Bestandteil der [[Vertriebskosten]]. [[Kosteneinflussgröße]]n der Transportkosten sind die [[Losgröße]] (Menge) des [[Transportgut]]s, seine Beschaffenheit, die Art des [[Transportmittel]]s sowie die Entfernung zwischen [[Absender]] und [[Postempfänger|Empfänger]]. Je mehr [[Frachtgut]] zu transportieren ist, umso höher sind im Regelfall die Transportkosten. Die Beschaffenheit des Transportguts entscheidet über das Transportmittel ([[Containergut]], [[Flüssiggut]], [[Gefahrgut]], [[Massengut]], [[Tiefkühlkost]]). Die Art des Transportmittels betrifft den [[Gütertransport]] als [[Straßengüterverkehr]], [[Schienengüterverkehr]], [[Frachtschifffahrt]] oder [[Luftfrachtverkehr]]. Entsprechende [[Verkehrsmittel]] sind [[Lastkraftwagen]], [[Güterzug]], [[Binnenschifffahrt|Binnen-]] und [[Seeschifffahrt|Seeschiffe]] sowie [[Frachtflugzeug]]e. Je länger die [[Transportweg]]e sind (vor allem beim Export/Import), umso höher sind – bei gleichem Transportmittel – die Transportkosten. Eine [[Kostensenkung]] ist stets dann möglich, wenn die Kosteneinflussgrößen etwa durch kostengünstigere Transportmittel verbessert werden können, ohne dass sich die [[Transportrisiko|Transportrisiken]] erhöhen.

Transportkosten führen beim [[Handel]] zwischen [[Industriestaat]]en zu einem Aufschlag von durchschnittlich 21 % auf die [[Herstellungskosten]].<ref>[https://books.google.de/books?id=NSYmDwAAQBAJ&pg=PA25&dq=Transportkosten+au%C3%9Fenhandelstheorie&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwim6sPvw-jhAhVMxcQBHSIkAnYQ6AEILTAB#v=onepage&q=Transportkosten%20%20&f=false Karl Morasch, Florian Bartholomae: ''Handel und Wettbewerb auf globalen Märkten''], 2017, S. 27</ref> Transportkosten sind in den [[Industrieländer]]n niedrig. In [[Entwicklungsländer]]n hingegen sind mit dem Transport meist hohe Kosten verbunden, was mit einer schlecht ausgebauten [[Verkehrsinfrastruktur]], langen Transportwegen und einem gering entwickelten Transportangebot zusammenhängt.<ref name=VG275>Helmut Nuhn, Markus Hesse: ''Verkehrsgeographie''. Schöningh, Paderborn u. a. 2006, S. 275, ISBN 3-8252-2687-5</ref> Zum Beispiel betragen die Logistikkosten in Lateinamerika und der Karibik rund 18 % und 35 % des Endwerts der Produkte, in den [[Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung#Mitgliedstaaten|OECD-Ländern]] dagegen 8 %.<ref>[https://www.cronicas.com.uy/columnas/uruguay-hub-logistico/ Crónicas Económicas vom 24. Juni 2022]</ref>

; Kosten der Verkehrsträger
Die Anteile der [[Variable Kosten|variablen]] und [[Fixkosten|fixen Kosten]] sind bei verschiedenen [[Verkehrsträger]]n unterschiedlich. [[Lkw]] können die öffentlichen Straßen meist kostenlos nutzen. Weiterhin können Lkw günstig erworben werden, so dass der Anteil der fixen Kosten nur bei etwa 10 % liegt. Die fixen Kosten beim [[Schienenverkehr]] liegen deutlich höher, da ein Fahrweg und Transportbehälter meist nicht vorhanden sind. Besonders hoch sind die Fixkosten für die [[Schifffahrt]], da Hafenanlagen und neue Schiffe teuer sind.<ref>Helmut Nuhn, Markus Hesse: ''Verkehrsgeographie''. Schöningh, Paderborn u. a. 2006, S. 277 f., ISBN 3-8252-2687-5</ref>

Daraus ergibt sich, dass der Verkehr über die Straße auf kurzen und mittleren Strecken am günstigsten ist. Bahnen und insbesondere Schiffe sind erst auf langen Strecken sinnvoll. Mit dem [[intermodaler Verkehr|intermodalen Verkehr]] wird versucht, die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger zu nutzen.

== Besonderheiten bei internationalen Lieferungen ==
=== Transports Internationaux Routiers (TIR) ===
[[Transports Internationaux Routiers]] ist ein [[Versandverfahren]], das dem Zweck dient, den Verwaltungsaufwand bei Zollkontrollen zu verringern. Derzeit ist es für die 56 teilnehmenden Länder gültig. Durch das Verfahren wird die Fracht lediglich im Start- und im Zielland verzollt.

=== Dreiecksgeschäfte innerhalb der EU ===
Bei innergemeinschaftlichen Dreiecksgeschäften innerhalb der EU unterliegt unter bestimmten Voraussetzungen ({{§|25|ustg_1980|juris}} Buchstabe b [[Umsatzsteuergesetz (Deutschland)|UStG]]) nur der letzte Abnehmer der Umsatzsteuerpflicht.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Literatur ==
* {{DNB-Portal|Transportkosten|TYP=Literatur über}}
* Felix Selzer: ''»Die Transportkosten müssen steigen«''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 11/2020, S. 34/35

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4060690-9|LCCN=sh85137043}}

[[Kategorie:Güterverkehr]]
[[Kategorie:Größe (Logistik)]]
[[Kategorie:Kostenrechnung]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Transport]]

Transportkosten - Versionsgeschichte

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