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[[Datei:2019 Medellín - Tranvía en la estación Bicentenario.jpg|mini|Translohr in [[Ayacucho-Tram|Medellín]]]]

'''Translohr''' ist ein aus [[Frankreich]] stammendes [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentliches Personennahverkehrssystem]], bei dem es sich um eine [[Tramway sur pneumatiques]], {{frS}} für ''[[Straßenbahn]] auf Luftreifen'' beziehungsweise ''gummibereifte Straßenbahn'', handelt. Dabei verkehren [[Niederflurtechnik|niederflurige]] [[Zweirichtungsfahrzeug]]e auf Eigentrassen und werden von einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent [[Verkehrsmittel#spurgeführt|spurgeführt]].

== Hersteller ==
Das System wurde vom französischen Unternehmen [[Lohr Industrie]] entwickelt, 2012 an [[Alstom]] (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank [[Caisse des Dépôts|Bpifrance]] (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2012/6/alstom-and-the-fonds-strategique-dinvestissement-fsi-have-reached-an-agreement-with-lohr-industrie-for-the-acquisition-of-translohr |titel=Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr |hrsg=Alstom |datum=2012-06-11 |sprache=en |abruf=2019-12-13}}</ref> Die Produktion wurde allerdings Ende 2018 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2018/11/22/news/alstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-frenata-sulla-seconda-linea-del-tram-a-padova-1.17488373 |titel=Alstom mette il Translohr fuori produzione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova |datum=2018-11-22 |sprache=it |abruf=2021-07-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://comitatonorotaie.wordpress.com/2018/11/22/22-11-2018-alstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-gelata-sulla-seconda-linea-del-tram/ |titel=22/11/2018 – ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM |datum=2018-11-22 |sprache=it |abruf=2021-07-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://mobilita.org/2018/11/24/alstom-mette-fuori-produzione-il-translohr/ |titel=Alstom mette fuori produzione il Translohr |datum=2018-11-24 |sprache=it |abruf=2021-07-16}}</ref> Nach Druck der Betreibergesellschaften, organisiert im „Klub der Benutzer von Translohr-Straßenbahnen“ ''(Club des utilisateurs du tram Translohr)''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/11346-italien-translohr-betriebe-erhoehen-druck-auf-alstom.html |titel=Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom |werk=LOK Report |datum=2019-05-28 |sprache=de |abruf=2024-05-12}}</ref> wird Alstom die Produktion der Translohr über die Tochtergesellschaft NTL in [[Duppigheim]] bei [[Straßburg]] wieder aufnehmen und bis 2026 insgesamt 26 Fahrzeuge für die [[Straßenbahn Padua]] bauen, um dann das dortige „SMART“-System mit acht integrierten Linien in Betrieb nehmen zu können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/9/alstom-fournira-26-nouveaux-tramways-sur-pneus-translohr-lagglomeration-de-padoue-en-italie |titel=Alstom fournira 26 nouveaux tramways sur pneus Translohr à l’agglomération de Padoue, en Italie |hrsg=[[Alstom]] |datum=2022-09-22 |sprache=fr |abruf=2024-05-12}}</ref> Die 26 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua soll im Werk im Elsass produziert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Chirstoph Müller |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/alstom-26-translohr-strassenbahnen-fuer-padua.html |titel=Alstom: 26 Translohr-Straßenbahnen für Padua |werk=eurailpress.de |hrsg=[[DVV Media Group]] GmbH |datum=2022-09-27 |abruf=2024-07-16}}</ref>

== Prinzip ==
Die [[Triebwagen]] sind [[Gelenkfahrzeug]]e, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem [[Spurkranz]], die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde.
Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt [[Gleichstrom]] unter einer einpoligen [[Oberleitung]] und besitzen je einen [[Einholmstromabnehmer]], der [[Rückstrom (Eisenbahn)|Rückstrom]] fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in [[Mehrfachtraktion]] einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der [[Ultra Low Floor|Ultra-Low-Floor]]-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das [[Lichtraumprofil]] des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne [[Podest#Personennahverkehr|Podeste]] erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine [[Traktionsbatterie]]. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.

<gallery mode="packed-hover">
Guidance system.jpg|Spurführung
Guide rail used in the Translohr guidance system for rubber-tyred trams.jpg|Schienenprofil
Tram mestre venezia translohr venice.JPG|Detailansicht eines Gelenkportals
2018 Línea A - interior tranvía de Medellín.jpg|Inneneinrichtung
Poste de conduite du Translohr STE3.jpg|Führerstand
Tramway T5 - Aiguillage système Lohr.jpg|Weiche in Pierrefitte bei Paris
Tram roue.jpg|Laufrad
Translohr tram padova padua.png|Padua: Hinweisschild „Stromabnehmer senken“ am Beginn des oberleitungsfreien Abschnitts
</gallery>

Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten [[Wagenkasten|Wagenkästen]] angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):<ref>[[Universität Karlsruhe]]: {{Webarchiv |url=http://www.ifv.uni-karlsruhe.de/aktuelles/Exkursionsbericht-IfV-09.pdf |text=''Transport in Europa – Intermodalität zwischen Deutschland, Frankreich und Schweiz.'' |format=PDF; 2 MB |wayback=20131029192705}}</ref>
* STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen
* STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen
* STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen
* STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen

Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als [[Einrichtungsfahrzeug]] angeboten.

== Vor- und Nachteile ==
[[Datei:Rampa sottopasso.jpeg|mini|Tunnelrampe in Venedig-Mestre]]
Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem [[Oberleitungsbus]] ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne [[Wendeschleife]]n.
Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des [[Omnibus]]ses (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere.
Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.

== Betriebe ==
Bisher gingen neun Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 100 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 161 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzenden gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/11346-italien-translohr-betriebe-erhoehen-druck-auf-alstom.html |titel=Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom |werk=lok-report.de |datum=2019-05-29 |abruf=2021-07-16}}</ref> Mit Ausnahme von Venedig besteht jedes bisher gebaute System nur aus einer [[Linie (Verkehr)|Linie]]:

{| class="wikitable sortable"
|- style="text-align: center;"
! class="unsortable"| Bild
! Land
! Ort
! Eröffnung
! Länge
! Haltestellen
! Anzahl<br />Fahrzeuge
! Fahrzeugtyp
! style="width:450px;" class="unsortable"| Artikel/Bemerkung
|-
| [[Datei:Tramway-clermont-ferrand-2.jpg|150px]]
| {{FRA}}
| [[Clermont-Ferrand]]
| 14. Oktober 2006
| align=right| 15,4 km
| 34
| 25 
| STE4
| [[Translohr Clermont-Ferrand]]
|-
| [[Datei:New Tram in Tianjin.jpg|150px]]
| {{CHN}}
| [[Tianjin]]
| 6. Dezember 2006
| align=right| 7,86 km
| 14
| {{0}}8
| STE3
| [[Translohr Tianjin]], am 1. Juni 2023 stillgelegt, Strecke abgebaut
|-
| [[Datei:APS 03 Padova Santo 070324.jpg|150px]]
| {{ITA}}
| [[Padua]]
| 24. März 2007
| align=right| 10,3 km
| 26
| 20
| STE3
| [[Translohr Padua]], ein Fahrzeug wurde vorübergehend als Ersatzteilspender genutzt
|-
| [[Datei:Zhangjiang Tram.jpg|150px]]
| {{CHN}}
| [[Shanghai]]
| 1. Juli 2009
| align=right| 9,8 km
| 15
| {{0}}9 
| STE3
| [[Translohr Shanghai]], aufgrund geringer Fahrgastzahlen sowie wegen Ersatzteilmangel zum 1. Juni 2023 stillgelegt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/erste-translohr-strassenbahn-stillgelegt-shanghai/ |titel=Erste Translohr-Straßenbahn stillgelegt: Shanghai |werk=Urban Transport Magazine |datum=2023-05-31 |sprache=de-DE |abruf=2023-05-31}}</ref>, Strecke abgebaut
|-
| [[Datei:Tram translohr in direzione Marghera.jpg|150px]]
| {{ITA}}
| [[Venedig]]
| 19. Dezember 2010
| T1: 13,5 km<br />T2: {{0}}5,4 km
| T1: 23<br />T2: 14
| 20
| STE4
| [[Translohr Venedig]], im Bereich des Bahnhofs [[Mestre]] eine unterirdische Station
|-
| [[Datei:T5 Station Garges-Sarcelles 9.JPG|150px]]
| {{FRA}}
| [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]–<br />[[Garges-lès-Gonesse]]
| 29. Juli 2013
| align=right| 6,6 km
| 16
| 15
| STE3
| [[Linie T5 (Straßenbahn Île-de-France)|Linie T5]]
|-
| [[Datei:57,900 T6 Vélizy Translohr n°621 par Cramos.JPG|150px]]
| {{FRA}}
| [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]]–[[Viroflay]]
| 13. Dezember 2014
| align=right| 14,0 km
| 23
| 27 
| STE6
| [[Linie T6 (Straßenbahn Île-de-France)|Linie T6]], in Viroflay zwei unterirdische Stationen
|-
| [[Datei:2018 tranvía por la avenida Ayacucho, cerca de la carrera 39 (Medellín).jpg|150px]]
| {{COL}}
| [[Medellín]]
| 15. Oktober 2015<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railway-technology.com/news/newsmedellin-starts-commercial-operations-on-ayacucho-tramway-line-4701821 |titel=Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line |werk=railway-technology.com |datum=2015-10-26 |sprache=en |abruf=2016-01-12}}</ref>
| align=right| 4,3 km
| {{0}}9
| 12
| STE5
| [[Ayacucho-Tram]]
|-
| [[Datei:Cityval 57 et 73 - Atalante.jpg|150px]]
| {{FRA}}
| [[Saint-Jacques-de-la-Lande|Gaîté]]–[[Cesson-Sévigné|Viasilva]]
| 20. September 2022<ref>{{Internetquelle |autor=Loïck Guellec |url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/rennes-une-forte-frequentation-pour-la-mise-en-service-de-la-ligne-b-du-metro-1663765236 |titel=Rennes : une forte fréquentation pour la mise en service de la ligne b du métro |werk=Ici |datum=2022-09-21 |sprache=fr |abruf=2025-11-20}}</ref>
| align=right| 13,4 km
| 15
| 25
| [[Véhicule automatique léger#Cityval|Cityval]]
| [[Métro Rennes#Linie b|Linie b der Métro Rennes]]
|-
| [[Datei:Keinbild.gif|rahmenlos|zentriert|150px]]
| {{ITA}}
| [[L’Aquila]]
| abgebrochen<ref>{{Internetquelle |url=http://www.abruzzoweb.it/contenuti/l-aquila-metro-di-superficie-cala-il-sipario-smontati-pali-e-cavi/507373-4/ |titel=Bilder vom Abbau bereits verlegter Leitschienen und Oberleitungen |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160914061257/http://www.abruzzoweb.it/contenuti/l-aquila-metro-di-superficie-cala-il-sipario-smontati-pali-e-cavi/507373-4/ |archiv-datum=2016-09-14 |abruf=2024-07-16}}</ref>
| align=right| 7,5 km
| 16
| {{0}}7
| STE3
| Bau aufgrund des [[Erdbeben von L’Aquila 2009|Erdbebens 2009]] abgebrochen und fertiggestellte Streckenabschnitte danach demontiert, Fahrzeuge waren noch nicht ausgeliefert
|-
| [[Datei:Keinbild.gif|rahmenlos|zentriert|150px]]
| {{ITA}}
| [[Latina (Latium)|Latina]]
| aufgegeben<ref>{{Internetquelle |url=https://mobilita.org/2015/10/14/latina-ci-ripensa-ei-fu-translohr/ |titel=Latina ci ripensa: ei fu Translohr |werk=mobilita.org |datum=2015-10-14 |sprache=it |abruf=2024-05-12}}</ref>
| align=right| 15 km
| 17
| {{0}}6
| STE3
| Projekt vor Baubeginn der Strecke aufgegeben, die bereits ausgelieferten vier Fahrzeuge wurden nach Padua verkauft
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Translohr|audio=0|video=0}}
* {{Webarchiv |url=http://www.newtl.com/en/ |wayback=20230203104403 |text=''NTL – Website des Herstellers.''}} In: newtl.com (englisch und weitere Sprachen)
* [https://www.alstom.com ''Alstom – Website des Herstellers''] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Translohr| ]]

Translohr - Versionsgeschichte

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