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[[Datei:RMS Titanic sea trials April 2, 1912.jpg|mini|Die ''[[Titanic (Schiff)|Titanic]]'' im April 1912 – bis heute aufgrund ihres Untergangs als größtes Schiff der Welt einer der bekanntesten Transatlantikliner.<ref>Steven Biel: ''Down with the Old Canoe. A Cultural History of the Titanic Disaster.'' W. W. Norton & Company, New York / London 1996.</ref>]]
Unter einem '''Transatlantikliner''' (häufig verkürzt '''Atlantikliner''') versteht man allgemein ein im [[Linienschifffahrt|Liniendienst]] eingesetztes [[Passagierschiff]], das zwischen [[Europa]] und [[Amerika]] [[Passagier]]e und auch [[Frachtgut|Fracht]] und insbesondere [[Post]] beförderte. Im engeren Sinn bezeichnet der Begriff vor allem solche Schiffe, die auf der Nordatlantikroute zwischen europäischen Häfen und [[New York City|New York]] verkehrten bzw. verkehren. Da die Verbindung zwischen den [[Vereinigte Staaten|USA]] und Europa bereits seit dem 19. Jahrhundert eine besonders hohe Bedeutung besaß, handelte es sich bei den jeweils neuesten Linern häufig um die größten und technisch innovativsten [[Schiff]]e ihrer Zeit.

Mit der Entwicklung des [[Verkehrsflugzeug|Passagierflugzeuges]] ab etwa 1960 nahm die Bedeutung des Schiffslinienverkehrs zwischen Europa und Amerika ab. Moderne touristische [[Kreuzfahrtschiff]]e befahren auch diese Routen weiter und nutzen dabei das hohe Prestige und die Bekanntheit vieler historischer Transatlantikliner (wie der ''[[Titanic (Schiff)|Titanic]]''). Das einzige auch technisch als Transatlantikliner konzipierte Schiff ist heute die ''[[Queen Mary 2]]'' der britischen [[Cunard Line]].

== Geschichte ==

=== Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg ===
[[Datei:SS Great Britain.jpg|mini|Die als Museumsschiff erhaltene ''[[Great Britain]]'' von 1845]]
[[Datei:Lusitania book image1.jpg|mini|Die ''Lusitania'', die 1907 neue Maßstäbe im Passagierschiffbau setzte]]
[[Datei:Imperator LOC ggbain 13359u.jpg|mini|Der Hapag-Dampfer ''Imperator'']]
Mit dem raschen industriellen Aufschwung der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] etwa ab der Mitte des 19. Jahrhunderts wuchs die Bedeutung des atlantischen Verkehrswegs zwischen Amerika und Europa sprunghaft an: Seine Bedeutung lag zum einen in der zunehmenden Zahl wohlhabender Handelsreisender und zum anderen in den großen [[Auswanderung]]swellen, in denen Hunderttausende ihre europäische Heimat verließen, um in Amerika eine neue Existenz aufzubauen. Getragen wurde diese Entwicklung von der Konstruktion der Dampfmaschine, die einen fahrplanmäßigen, von wechselnden Windverhältnissen unabhängigen Schiffsverkehr ermöglichte und zudem höhere Reisegeschwindigkeiten erlaubte.
Der kanadische Geschäftsmann [[Samuel Cunard]] bot mit zunächst noch kleinen und spartanisch ausgestatteten [[Raddampfer]]n mit Hilfsbesegelung die ersten Liniendienste an.

Zunächst konkurrenzlos, begannen sich einige Jahre später die USA mit der [[Collins Line]] am transatlantischen Wettbewerb zu beteiligen, was zu einem raschen Anstieg der Schiffsgrößen, der Pracht der Ausstattung und der Reisegeschwindigkeit führte. Mit der steigenden Zuverlässigkeit der Dampfmaschinen und dem gegenüber dem [[Raddampfer|Schaufelrad]] effizienteren Schiffs[[propeller]] wurde die Hilfsbesegelung ab etwa 1880 zunehmend unnötig, was zu einem weiteren Schub bei der Entwicklung der Schiffsgröße führte. Dieser Fortgang erfuhr erst mit dem Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] ein vorläufiges Ende. Bis dahin gehörten neben Großbritannien und den USA auch Deutschland, Frankreich und Italien zu den Nationen, die transatlantische Schifffahrtslinien unterhielten und sich einen zunehmenden technischen Konkurrenzkampf lieferten. Zu den bekanntesten Schiffen des frühen 20. Jahrhunderts gehörten beispielsweise die ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]'' und ihr Schwesterschiff ''[[Mauretania (Schiff, 1907)|Mauretania]]'', die ''[[Olympic (Schiff, 1911–1935)|Olympic]]'' und der deutsche ''[[Imperator (Schiff, 1913)|Imperator]]''.

Diese Schiffe waren mit Abmessungen von rund 250 Metern Länge, einer [[Registertonne|BRT]]-Zahl von etwa 35.000 bis 50.000 und einer Kapazität von mehreren tausend Passagieren gewaltige technische Projekte und Aushängeschild der industriellen Fertigkeiten ihrer Nationen. Mit ihnen war deshalb ein heute kaum mehr nachvollziehbares Prestige und große öffentliche Aufmerksamkeit verbunden. Da die jeweils größten und modernsten Liner den neuesten Stand der Technik repräsentierten, galten diese Schiffe häufig als [[Unsinkbarkeit|unsinkbar]] – ein Mythos, der erst 1912 durch den Untergang der ''Titanic'' erschüttert wurde. Die Tragödie der ''Lusitania'', die 1915 vor [[Irland]] von einem [[U-Boot]] torpediert wurde und 1200 Menschen mit in den Tod riss, beendete dann endgültig das erste große Kapitel der transatlantischen Passagierschifffahrt.

=== Die Blüte der 1920er und 1930er Jahre ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-11081, Schnelldamper "Bremen".jpg|mini|Der deutsche Schnelldampfer ''[[Bremen (Schiff, 1929)|''Bremen'']]'']]
[[Datei:NORMANDIE - Sjöhistoriska museet - Fo216301.tif|mini|Die französische ''[[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]]'']]
[[Datei:RMS Queen Elizabeth tug.jpg|mini|Die ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]'', der größte jemals gebaute Liner]]
Nach dem Krieg erholte sich die Passagierschifffahrt auf dem Atlantik nur zögernd. Erst mit dem Aufschwung der 1920er Jahre wurden wieder größere Neubauten in Angriff genommen. Die größte technische Neuerung lag in der [[Schweröl|Ölfeuerung]], die die bis 1914 standardmäßig praktizierte [[Steinkohle|Kohlefeuerung]] der Schiffe ersetzte. Dadurch steigerte sich die Effizienz der Schiffsmaschinen spürbar, was noch höhere Reisegeschwindigkeiten ermöglichte. An die Stelle der Auswandererklasse („[[Zwischendeck]]“) trat die Touristenklasse, die komfortable, aber dennoch preisgünstige Überfahrten für die stets wachsende Zahl an Urlaubsreisenden bot. Zu den innovativen Neubauten der Zeit gehörten insbesondere die französische ''[[Île de France (Schiff)|Île de France]]'' von 1927 und die deutschen Schwesterschiffe ''[[Bremen (Schiff, 1929)|Bremen]]'' und ''[[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]'' von 1929. Neue Maßstäbe setzte dabei insbesondere ihre Innenausstattung: Während ältere Schiffe bemüht waren, historische Stilrichtungen nachzuahmen, entwickelten die neueren Liner eine eigene Innenarchitektur, die stark durch den Stil des [[Art déco]] beeinflusst wurde.

Höhepunkt dieser Entwicklung war die französische ''[[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]]'', die ab 1935 sowohl mit ihrer Größe (zum ersten Mal mehr als 300 m Länge; mehr als 80.000 BRT) als auch mit ihrer außergewöhnlich großzügigen Innenausstattung für Furore sorgte. Als Antwort darauf vollendete die britische Cunard Line Mitte bzw. Ende der 1930er Jahre die ''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]'' und die ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]'', die zwar ähnliche Größen erreichten, aber ein deutlich konservativeres Design aufwiesen. Der Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] 1939 beendete dann diese Ära der Transatlantikliner, bevor noch größere Schiffe gebaut werden konnten.

=== Renaissance der 1950er und Niedergang in den 1960er Jahren ===

[[Datei:StateLibQld 1 169487 United States (ship).jpg|mini|Die ''[[United States (Schiff)|United States]]'', der schnellste Passagierdampfer aller Zeiten]]
[[Datei:SS France Hong Kong 74.jpg|mini|Die ''France''. Mit 315 m Länge war sie von 1962 bis 2003 das längste je gebaute Passagierschiff.]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg erholte sich die Linienschifffahrt auf dem Nordatlantik ein letztes Mal: Zu den beiden Cunard-Schiffen, die kurz „die Queens“ genannt wurden, gesellten sich noch die spektakuläre US-amerikanische ''[[United States (Schiff)|United States]]'', das bis heute schnellste Passagierschiff aller Zeiten, und die französische ''[[Norway (Schiff)|France]]'', hinzu kamen Liner aus Deutschland, Schweden und den Niederlanden. Auch in Italien wurden noch bis Mitte der 1960er Jahre elegante und luxuriöse Transatlantikdampfer wie die [[Michelangelo (Schiff, 1965)|''Michelangelo'']] und die ''[[Raffaello (Schiff, 1965)|Raffaello]]'' in Dienst gestellt. Trotz aller technischer Leistungsfähigkeit konnten sich diese Schiffe letztlich nicht gegen den zunehmenden Linienflugverkehr durchsetzen, der statt der rund vier Tage, die eine Überfahrt dauerte, nur wenige Stunden von Europa nach Amerika benötigte. Ende der 1960er Jahre ging dann der Linienverkehr der Atlantikliner immer mehr zurück, bis er Mitte der 1970er Jahre eingestellt wurde; lediglich die ''[[Stefan Batory (Schiff)|Stefan Batory]]'' (bis 1987) und die ''[[Queen Elizabeth 2]]'' (bis 2004) verkehrten weiterhin auf der Nordatlantikroute.

=== Verbleib der Schiffe und heutige Situation ===
[[Datei:2010-08-26 15-41-51 Germany Hamburg Klein Grasbrook.jpg|mini|'' Die [[Queen Mary 2]]'']]
Zahlreiche aus dem Liniendienst ausgeschiedene Liner wurden in den 1970er Jahren zu [[Kreuzfahrtschiff]]en umfunktioniert und teilweise noch bis Mitte der 2000er Jahre eingesetzt. Mit dem vermehrten Aufkommen moderner und immer größerer Kreuzfahrtschiffe und den damit einhergehenden, sich verändernden Komfortansprüchen der Passagiere wurden die ehemaligen Transatlantikliner jedoch mehr und mehr verdrängt. Viele der Schiffe wurden letztlich ausgemustert, weil sie durch ihren veralteten [[Turbinenschiff|Dampfturbinenantrieb]] nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben waren oder weil die Maschinen nach jahrzehntelangem Betrieb immer reparaturanfälliger wurden. Andere wurden aus dem Verkehr gezogen, weil sie die verschärften Sicherheitsvorschriften für [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS 2010]] nicht erfüllten und die Reedereien teure Umbaumaßnahmen scheuten. Hohe Stahlpreise trugen ebenfalls dazu bei, dass vor allem in den 2000er Jahren der größte Teil der verbliebenen früheren Linienschiffe auf den Abwrackwerften endete. Heute existieren weltweit nur noch vier originale historische Transatlantikliner: Die ''[[Great Britain]],'' die ''Queen Mary'', die ''[[Rotterdam (Schiff, 1959)|Rotterdam]]'' und die ''[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]'', die als Museumsschiffe beziehungsweise schwimmende Hotels erhalten sind. Alle anderen Schiffe sind inzwischen – sofern nicht durch Schiffsunglücke verloren gegangen – verschrottet worden. Das einzige heutige Schiff, das im Transatlantikdienst unterwegs ist, ist die 2004 in Dienst gestellte ''[[Queen Mary 2]]'' der traditionsreichen britischen [[Reederei]] Cunard. Die ''Queen Mary 2'' wurde von ihrer Konstruktion her besonders für die rauen Bedingungen des Nordatlantiks ausgelegt und die von ihr regelmäßig betriebenen Atlantiküberfahrten werden von der Reederei explizit nicht als Kreuzfahrten, sondern als fahrplangemäße Linienfahrten bezeichnet.

Die schiffstechnische Entwicklung, die die Transatlantikliner durchlaufen hatten, war enorm: Erst 1996 wurde der Rauminhalt der ''Queen Elizabeth'' übertroffen, der Längenrekord der ''France'' sogar erst 2003.

== Sonstiges ==
* Das [[Blaues Band|Blaue Band]], die imaginäre Auszeichnung für das jeweils schnellste Schiff auf der Nordatlantikroute, war eine überaus prestigeträchtige Werbung für die Reedereien, die daher ständig nach hoher Reisegeschwindigkeit ihrer Schiffe strebten. Besonders bemerkenswert ist dabei die 1907 fertiggestellte ''Mauretania'', die ihren Rekord bis 1929 – der Jungfernfahrt der neuen ''Bremen'' – halten konnte. Die letzte Trägerin des Blauen Bandes ist die ''United States'', die mit über 38 Knoten Maximalgeschwindigkeit und mehr als 240.000 PS Maschinenleistung das schnellste je gebaute Passagierschiff ist.
* Insbesondere in der Ersten Klasse erreichten die großen Transatlantikliner spätestens ab etwa 1900 ein enormes Maß an Luxus, der sich mit den besten [[Grand Hotel]]s an Land messen konnte. Annehmlichkeiten, die zur damaligen Zeit an Land noch etwas Außergewöhnliches waren (wie [[Aufzugsanlage|Fahrstühle]]), gehörten auf den großen Dampfern zu den Selbstverständlichkeiten. Suiten mit mehreren hundert Quadratmetern Wohnfläche und gewaltige Räume, die sich über mehrere Decks Höhe erstreckten, gehörten ebenso bald zum Standard. Diese Pracht der Ausstattung trug wesentlich zum Prestige und zum Bekanntheitsgrad der Transatlantikliner bei.
* Alle anderen zurzeit fahrenden großen Passagierschiffe sind im eigentlichen Sinne Kreuzfahrtschiffe, die also keinem regelmäßigen Fahrplan folgen, auch wenn sie gelegentlich den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] überqueren.
* Die klassische Farbgebung der Atlantikliner (schwarzer Rumpf und weiße Aufbauten) hatte einen pragmatischen Hintergrund: Bis zum Ersten Weltkrieg wurden nahezu alle Schiffe dieser Route mit Kohlen befeuert, die in Bunkern an den Seiten des Rumpfes gelagert waren. Die Öffnungen, durch die diese befüllt wurden, lagen knapp über der [[Wasserlinie]]. Beim Einschütten der Kohle lagerte sich dabei im ganzen Bereich dieser Öffnungen Kohlenstaub ab. Die schwarze Farbgebung sollte diese Staubspuren weniger deutlich hervortreten lassen und blieb auch nach der Zeit der kohlegetriebenen Schiffe erhalten. Die schwarze Rumpffarbe blieb noch jahrzehntelang vorherrschend; erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden vereinzelt Schiffe mit weißem oder grauem Rumpf versehen.

== Bekannte Transatlantikliner ==
* ''[[Kronprinz Wilhelm (Schiff, 1901)|Kronprinz Wilhelm]]''
* ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]'' (1915 durch deutsches [[U-Boot]] versenkt)
* ''[[Mauretania (Schiff, 1907)|Mauretania]]''
* ''[[France (Schiff, 1912–1934)|France]]'' (1934 in Dünkirchen verschrottet)
* ''[[Olympic (Schiff, 1911–1935)|Olympic]]'' (1935 verschrottet)
* ''[[Titanic (Schiff)|Titanic]]'' (gesunken 1912)
* die Schiffe der [[Imperator-Klasse|''Imperator''-Klasse]]
* ''[[Europa (Schiff, 1930)|Europa]]''
* ''[[Bremen (Schiff, 1929)|Bremen]]''
* ''[[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]]'' (1942 in New York ausgebrannt)
* ''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]'' (Hotel- und Museumsschiff in Long Beach)
* ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]'' (1972 vor Hongkong ausgebrannt)
* ''[[America (Schiff, 1940)|America]]'' (das Wrack lag lange Zeit vor Fuerteventura und wurde bald zur Touristenattraktion)
* ''[[United States (Schiff)|United States]]'' (fuhr 1952–1969; trägt seither das [[Blaues Band|Blaue Band]]; liegt in den USA auf)
* ''[[Rotterdam (Schiff, 1959)|Rotterdam]]'' (Hotel- und Museumsschiff in Rotterdam)
* ''[[Norway (Schiff)|France]]'', 2008 verschrottet.
* ''[[Stefan Batory (Schiff)|Stefan Batory]]'' (2000 verschrottet)
* ''[[Queen Elizabeth 2]]'' (Hotel in Dubai)
* ''[[Queen Mary 2]]'' (nur zeitweise im Transatlantikdienst, letzter Transatlantikliner)

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)|Robert D. Ballard]], [[Ken Marschall]]
|Hrsg=
|Titel=Lost Liners – Von der Titanic zur Andrea Doria – Glanz und Untergang der großen Luxusliner
|Verlag=Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co.
|Ort=München
|Datum=1997
|ISBN=3-453-12905-9
|Seiten=
|Originaltitel=Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor reveals its greatest lost ships.
|Originalsprache=en
|Übersetzer=Helmut Gerstberger}}
* [[David Macaulay]]: ''[[Mit Volldampf über den Atlantik]] – Dampfmaschinen, schnelle Schiffe und eine Reise in die Neue Welt.'' 2022, Gerstenberg Verlag (deutsche Ausgabe). In dem Sachbuch für Kinder und Jugendliche zeichnet und erklärt der bekannte Kinderbuchautor den modernen Hochseeschiffsbau (19. und 20. Jhdt.) – von der Entstehung der Dampfmaschine aus Wasserpumpen von Bergwerken und den Anfängen der Industrialisierung. Neben der Schiffskonstruktion und bekannten Baumeistern geht das Buch auf die das Blaue Band (Blue Riband) tragenden Schiffe ein und auf den Komfort von Dampferreisen in den 1920er bis 1950er Jahren. 127 Seiten. ISBN 978-3-8369-6114-1.

== Film ==
* Mathias Haentjes, Regie: ''Ozeanriesen – Goldene Jahre.'' Dokumentation über die Epoche der Atlantik-Liner, Deutschland, 2019, [[Radio Bremen]], 52 Min. (Bild- und Filmmaterial zur ''Titanic'', ''[[Britannic (Schiff, 1915)|Britannic]]'' (Wrack), aus [[Cherbourg]] vom [[La Cité de la Mer#Transatlantischer Hafenbahnhof|Gare Maritime]], aus den [[Hapag-Hallen]] in Cuxhaven, zur ''[[Queen Mary 2]]'', ''[[Normandie (Schiff, 1935)|Normandie]]'', ''[[United States (Schiff)|United States]]'' – Philadelphia, ''[[Stockholm (Schiff, 1948)|Astoria]]'' – dem ältesten fahrenden Pass.schiff dieser Kategorie. [https://www.arte.tv/de/videos/078709-002-A/ozeanriesen-goldene-jahre/ Informationen des Senders arte], abgerufen am 27. Feb. 2020)

== Weblinks ==
* [https://www.cunard.com/de-de Cunard-Homepage]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Passagierschiffstyp]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Atlantischer Ozean)]]
[[Kategorie:Transatlantische Beziehungen]]

Transatlantikliner - Versionsgeschichte

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