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[[Datei:Trans-Eurasia-Express.png|mini|hochkant=1.5|Routen der Trans-Eurasia-Express-Züge]]
Der Produktname '''Trans-Eurasia-Express''' wurde für eine kommerzielle [[Güterzug]]verbindung zwischen [[Volksrepublik China|China]] in [[Asien]] und mehreren [[#Weitere Entwicklung|Zielbahnhöfen]] in [[Europa]] geschaffen. Inzwischen gibt es eine Reihe weiterer Anbieter solcher Verbindungen zwischen China und Westeuropa. Seit 2020 verkehren zwischen Shenzhen und Duisburg bis zu 60 Züge pro Woche.

== Infrastruktur ==
In [[Korgas]], an der Grenze zwischen China und Kasachstan, ist ein großes [[Containerterminal]] entstanden. Dort werden die [[ISO-Container|Container]] eines Zuges innerhalb von 45 Minuten von der chinesischen [[Regelspur]]- auf [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|Breitspurwagen]] umgesetzt. An der polnisch/belarussischen Grenze müssen die Container aufgrund der unterschiedlichen [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweiten]] erneut [[Umschlagbahnhof|umgekrant]] werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Pieffers |url=http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Modaliteiten/Scheepvaart/ArticleScheepvaart/ArticleID/51256/ArticleName/IntweewekenvanChinanaarDuisburg |titel=In twee weken van China naar Duisburg |werk=Nieuwsblad Transport |datum=2016-10-28 |sprache=nl |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161028140624/http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Modaliteiten/Scheepvaart/ArticleScheepvaart/ArticleID/51256/ArticleName/IntweewekenvanChinanaarDuisburg |archiv-datum=2016-10-28 |abruf=2022-02-18}}</ref>

== Vertrieb ==
Der Trans-Eurasia-Express wird von der Trans Eurasia Logistics GmbH (TEL) vermarktet, die heute als DB Cargo Eurasia GmbH firmiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://eurasia.dbcargo.com/eurasia-de/metaNavi/Unternehmen |titel=Unternehmen |werk=eurasia.dbcargo.com |abruf=2022-02-18}}</ref> Diese Gesellschaft ist ein im März 2008 gegründetes „[[Joint Venture]]“ der Firmen [[DB Mobility Logistics]] (40 %), [[Rossijskije schelesnyje dorogi]] (RŽD, 30 %), [[TransContainer]] (20 %) und [[Kombiverkehr (Unternehmen)|Kombiverkehr]] (10 %).<ref>{{Internetquelle |url=http://tel.thirty2.de/wp-content/uploads/2015/09/about_us_new2.png |titel=About TEL new2 |werk=trans-eurasia-logistics.com |format=png-Grafik; 77 kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161104003425/http://tel.thirty2.de/wp-content/uploads/2015/09/about_us_new2.png |archiv-datum=2016-11-04 |abruf=2022-02-18}}</ref> Es hat das Ziel, den Containerzug als [[Güterzug#Zuggattungen|Blockzug]] zwischen Europa und Asien schrittweise aufzubauen und die Koordination zwischen den beteiligten Eisenbahngesellschaften zu übernehmen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/Company/index.php |titel=Company |werk=trans-eurasia-logistics.com |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151014125341/http://www.trans-eurasia-logistics.com/Company/index.php |archiv-datum=2015-10-14 |abruf=2022-02-18}}</ref> Aufgrund der [[Finanzkrise ab 2007|globalen Wirtschaftskrise]] wurden die Verbindungen zunächst noch nicht auf der gesamten, ursprünglich geplanten Strecke angeboten. Man konzentrierte sich auf den Aufbau des Verkehrs zwischen Deutschland und [[Russland]] beziehungsweise den [[Gemeinschaft Unabhängiger Staaten|GUS-Staaten]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/db-plant-vorerst-keinen-gueterzug-deutschland-china-3017847 |titel=DB plant vorerst keinen Güterzug Deutschland–China |werk=Verkehrsrundschau.de |datum=2009-06-25 |abruf=2024-06-01}}</ref> Seit dem Juni 2010 verkehren Logistikzüge unter dem Markennamen „Moscovite“ regelmäßig auf der Strecke von [[Duisburg]] nach [[Moskau]], die sie in sieben Tagen bewältigen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/PDFs/Flyer_Moscovite_de.pdf |titel=Güterlogistik auf der Schiene: Der Moscovite nimmt Fahrt auf |werk=trans-eurasia-logistics.com |datum=2010-07-05 |format=PDF; 964 kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304103319/http://www.trans-eurasia-logistics.com/PDFs/Flyer_Moscovite_de.pdf |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2024-06-01}}</ref>

== Testzüge ==
Der erste Testzug fuhr am 6. Oktober 2008 aus [[Xiangtan]] (westlich von [[Zhuzhou]] und südlich von [[Changsha]] rund 700 [[Kilometer]] nördlich von [[Hongkong]]) kommend im [[Hamburger Hafen]] ein. Es wurden 50 Container mit hochwertigen [[Informationstechnik|IT]]-Produkten wie Monitore und Chassis von [[Computer]]n [[transport]]iert. Erstmals hatte ein Unternehmen einen kompletten Zug gemietet ([[Company Train]]). Die Container legten die 10.000 Kilometer in 17 Tagen zurück. Der Weg verlief von China über die [[Transsibirische Eisenbahn]] via [[Nowosibirsk]], [[Omsk]], [[Jekaterinburg]] bis Moskau; von dort führte er über [[Belarus]] und [[Polen]] weiter nach Deutschland.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.n-tv.de/1026188.html |titel=„Trans-Eurasia-Express“: Güterzüge nach China |werk=[[n-tv|n-tv.de]] |datum=2008-09-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080923063944/https://www.n-tv.de/1026188.html |archiv-datum=2008-09-23 |abruf=2022-02-18}}</ref>

Ein weiterer Containerzug verließ als Vorläufer des geplanten regelmäßigen Verkehrs am 20. März 2011 [[Chongqing]] und fuhr in 16 Tagen über die 10.300 Kilometer lange Südroute durch [[Kasachstan]] nach Duisburg. Diese Strecke ist 2000 Kilometer kürzer als die Nordroute über die Transsib, erfordert aber mehr Zollformalitäten.<ref>{{Internetquelle |autor=Bernd Weiler |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/PDFs/2011-04-05_Testzug_aus_China_in_Duisburg_eingetroffen.pdf |titel=DB Schenker: Güterzug aus China erreicht nach 10.300 Kilometern Duisburg |werk=trans-eurasia-logistics.com |datum=2011-04-05 |format=PDF; 49 kB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131230233117/http://www.trans-eurasia-logistics.com/PDFs/2011-04-05_Testzug_aus_China_in_Duisburg_eingetroffen.pdf |archiv-datum=2013-12-30 |abruf=2011-09-12}}</ref>

Am 2. August 2013 erreichte ein mit 51 Containern beladener Güterzug den Umschlagbahnhof [[Hamburg-Billwerder#Umschlagbahnhof Billwerder|Hamburg-Billwerder]]. Der von der Hafenentwicklungsgesellschaft in [[Zhengzhou]] organisierte Zug legte die 10.218 Kilometer lange Strecke von dort über die Südroute in der bisherigen Rekordzeit von 15 Tagen zurück.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.dbschenker.com/ho-de/news_media/presse/aktuelles/4261686/dbschenker_china_zug.html |titel=Erster Güterzug aus Zhengzhou in Hamburg eingetroffen |hrsg=[[DB Schenker]] |datum=2013-08-02 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131105010525/http://www.dbschenker.com/ho-de/news_media/presse/aktuelles/4261686/dbschenker_china_zug.html |archiv-datum=2013-11-05 |abruf=2013-08-12}}</ref>

== Weitere Entwicklung ==
Nach dem erfolgreichen Testlauf im März 2012 wurde eine wöchentliche Verbindung nach [[Chongqing]] eingerichtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/News/index.php |titel=Regular train connections between Chongqing and Duisburg |werk=trans-eurasia-logistics.com |datum=2012-03-30 |sprache=en |archiv-url=https://archive.today/20120915071942/www.trans-eurasia-logistics.com/News/index.php |archiv-datum=2012-09-15 |abruf=2022-02-18}}</ref> Ab September 2014 waren wöchentlich vier von der TEL vermarktete Zugpaare nach China unterwegs.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/News/index.php |titel=As of today 4 departures per week from Duisburg to China, Russia and CIS Countries (v.v) |werk=trans-eurasia-logistics.com |datum=2014-09-16 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141108081108/http://www.trans-eurasia-logistics.com/News/index.php |archiv-datum=2014-11-08 |abruf=2022-02-18}}</ref> Während im Jahr 2012 erst 4000 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]-Container transportiert wurden, waren es 2015 schon 28.000 TEU und fünf wöchentliche Zugpaare.<ref>{{Internetquelle |autor=Nicolai Noeckler |url=http://www.trans-eurasia-logistics.com/wp-content/uploads/2015/12/Railways_03-15_D_S.3637.pdf |titel=Schwere Last auf der neuen Seidenstrasse |werk=Railways |hrsg=Ausgabe 03/2016 |datum=2015-12 |format=PDF; 2,7 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161029130959/http://www.trans-eurasia-logistics.com/wp-content/uploads/2015/12/Railways_03-15_D_S.3637.pdf |archiv-datum=2016-10-29 |abruf=2022-02-18}}</ref> Im Jahr 2016 wurden 40.000 Container transportiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens-Oliver Voß |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/13009950/c20161229.html?start=0&itemsPerPage=10 |titel=Rekord: DB befördert 2016 über 40.000 Container zwischen China und Deutschland |werk=deutschebahn.com |datum=2016-12-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161231143709/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/13009950/c20161229.html?start=0&itemsPerPage=10 |archiv-datum=2016-12-31 |abruf=2022-02-18}}</ref>

[[Datei:Container train crosses BAB 42.jpg|mini|Güterzug mit Containern der ''China Railway Express Co.'' in Deutschland, 2016]]
Anfang 2017 gab es bereits etwa 40 regelmäßige Güterzugverbindungen zwischen China und Europa ähnlich dem Trans-Eurasia-Express.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.reuters.com/article/us-china-railway-europe-idUSKCN12C0EJ |titel=China adds fuel to speed up ‘Railway Express’ to Europe |werk=[[Reuters]] |datum=2016-10-12 |abruf=2022-02-18}}<br />{{Internetquelle |autor=Thomas Brugert |url=https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/gueterzug-aus-china-trifft-in-london-ein-2990167 |titel=Güterzug aus China trifft in London ein |werk=verkehrsrundschau.de |datum=2017-01-19 |abruf=2022-02-18}}</ref>

2018 wurde die Trans-Eurasia Logistics GmbH in DB Cargo Eurasia GmbH umbenannt. Diesem Unternehmen gelang es innerhalb von 10 Jahren, seit dem ersten Testzug 2008 bis 2018, die Anzahl der jährlichen Züge zwischen Europa und China auf 3600 zu steigern, die insgesamt rund 90.000 Standardcontainer transportierten.<ref>{{Internetquelle |url=https://eurasia.dbcargo.com/wp-content/uploads/2018/12/000-PI-Chinaverkehr_final_de.pdf |titel=Erfolgsgeschichte Fernost: Zehn Jahre „China-Verkehre“ |werk=eurasia.dbcargo.com |datum=2018-10-05 |format=PDF|offline=1 |abruf=2023-12-29}}</ref>

Seit 2020 verkehren zwischen Shenzhen und Duisburg bis zu 60 Züge pro Woche.<ref>{{Internetquelle |autor=Stephanie Noll |url=https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/neue-zugverbindung-zwischen-china-und-duisburg-2972025 |titel=Neue Zugverbindung zwischen China und Duisburg |werk=VerkehrsRundschau |datum=2020-09-08 |abruf=2022-02-18}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Asiatisches Fernstraßen-Projekt]]
* [[Neue Seidenstraße]]
* [[Neue eurasische Kontinentalbrücke]]
* [[Transeuropäische Netze]]
* [[Yuxinou]]

== Literatur ==
* Tom Miller: ''China’s Asian Dream: Empire Building along the New Silk Road''. Zed Books, Februar 2017, ISBN 978-1-78360-923-9.
* NN: ''List of Container and Contrailer Trains of the Railways of the OSJD Member Countries (as of 13.10.2017)''. In: [[Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen|OSJD]] Bulletin 6/2017, S. 61–78.
* ''Die Branche setzt auf „schienesisch“ · Neue Seidenstraße: Bahnangebote zwischen Asien und Europa wachsen · Sie sind schnell, aber auch teuer''. In: Sonderbeilage Container in ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 13. Oktober 2017, S. 7, DVV Media Group, Hamburg 2017, {{ISSN|2190-8753}}.

== Weblinks ==
* [https://eurasia.dbcargo.com/ Website der DB Cargo Eurasia]
* [https://te-germany.com/ Website der TE Germany GmbH] (englisch)
* [http://en.trans-eurasia.com/ Website der Beijing Trans Eurasia International Logistics Ltd.] (chinesisch, englisch, russisch)
* {{Internetquelle
|url=http://atkon.vo.llnwd.net/o10/btvo/wmv/20081020_Mobil_700K.wmv
|titel=Business. Macher und Märkte: Der Trans Eurasia Express
|werk=DB mobil tv
|format=[[Windows Media Video|WMV]]
|offline=1
|abruf=2023-12-29
|abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Schienenverkehr (Asien)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]
[[Kategorie:Zuglauf im Güterverkehr]]
[[Kategorie:Zuglauf (Deutsche Bahn AG)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Polen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Volksrepublik China)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Russland)]]

Trans-Eurasia-Express - Versionsgeschichte

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