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2026-03-15T17:47:18Z

Planungen: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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Die '''Trans-Asian Railway''' ('''TAR'''; {{deS|''transasiatische Eisenbahn''}}) ist ein Projekt der [[Wirtschafts- und Sozialkommission für Asien und den Pazifik]] der [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] zur Schaffung eines 80.900 Kilometer langen [[Eisenbahn]]netzes für [[Schienengüterverkehr]] durch [[Asien]] und [[Europa]]. Das Projekt wird in Anlehnung an die alte [[Seidenstraße]] auch als '''Eiserne Seidenstraße''' bezeichnet.

== Geschichte ==
Das Projekt wurde in den 1950er Jahren mit dem Ziel gestartet, eine durchgehende 14.000 km lange Eisenbahnverbindung zwischen [[Singapur]] und [[Istanbul]] (und weiteren Anschlüssen nach Europa und [[Afrika]]) zu erhalten. Da zu dieser Zeit der Schiffs- und Flugverkehr noch nicht so weit entwickelt war wie heute, versprach dieses Projekt eine deutliche Senkung der Transportzeiten und -kosten zwischen Europa und Asien. Der weitere Fortschritt des Projekts wurde jedoch in den folgenden Jahrzehnten durch verschiedene politische und wirtschaftliche Hürden behindert. Erst in den 1990er Jahren, nach dem Ende des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]], stiegen die Aussichten auf Verwirklichung einer Eisenbahnverbindung durch den asiatischen Kontinent.

== Ziele ==
Mit der TAR hofft man, den stark zunehmenden Güterverkehr zwischen den eurasiatischen Ländern auffangen zu können und auch den Zugang zu [[Binnenstaat]]en wie [[Laos]], [[Afghanistan]], der [[Mongolei]] und den zentralasiatischen Republiken zu verbessern.

== Planungen ==
Ein Großteil des Eisenbahnnetzes existiert bereits, allerdings gibt es noch mehrere entscheidende Lücken. Ein Problem sind dabei die unterschiedlichen [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweiten]] in den verschiedenen Ländern: Im [[Iran]], in [[China]] und [[Korea]] wird die 1435-mm-[[Normalspur]] verwendet, in Nord- und Zentralasien kommt größtenteils die [[Breitspurbahn#Russische Breitspur|1520-mm-Breitspur]] zum Einsatz, in [[Indien]], [[Pakistan]], [[Bangladesch]] und [[Sri Lanka]] wird eine [[Indische Breitspur|1676-mm-Breitspur]] verwendet, und ein Großteil von [[Südostasien]] verwendet die [[Meterspur]]. Auf der TAR würde man dabei weitgehend auf das [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|Umspuren]] verzichten, sondern mit Hilfe entsprechender [[Umschlagbahnhof|Umschlagbahnhöfe]] die [[Containertransport|Container]] auf andere Züge umladen.

Folgende vier Korridore wurden bis 2001 in die Planungen aufgenommen:

* Der ''Nordkorridor'' verbindet Europa mit dem [[Pazifik]] über [[Deutschland]], [[Polen]], [[Belarus]], Russland, [[Kasachstan]], die [[Mongolei]], [[China]] und Korea. Dabei kommt es zu Änderungen der Spurweite zwischen Polen und Belarus und zwischen Kasachstan bzw. der Mongolei und China. Ein Großteil dieser Strecke wird durch die 9200 km lange [[Transsibirische Eisenbahn]] abgedeckt, die bereits heute eine wichtige Rolle im Güterverkehr spielt. Wegen der Isolationspolitik [[Nordkorea]]s müssen Güter aus [[Südkorea]] per Schiff nach [[Wladiwostok]] transportiert werden.

* Der ''Südkorridor'' verläuft von Europa nach Südostasien über die Türkei, Iran, [[Pakistan]], Indien, Bangladesch, [[Myanmar]] nach [[Thailand]]. Weitere Streckenäste führen nach [[Yunnan]] ([[China]]) und via [[Malaysia]] nach [[Singapur]]. Lücken gibt es dabei noch zwischen Indien und Myanmar, zwischen Myanmar und Thailand, zwischen Kambodscha und [[Vietnam]] sowie zwischen [[Laos]] und Vietnam. Die Spurweite ändert sich zwischen dem Iran und Pakistan, zwischen Indien und Myanmar sowie zwischen Laos und Thailand.

* Ein ''südostasiatisches Netzwerk''

* Der ''Nord-Süd-Korridor'' verbindet Nordeuropa mit dem [[Persischer Golf|Persischen Golf]]; er beginnt in [[Helsinki]] und verläuft durch Russland zum [[Kaspisches Meer|Kaspischen Meer]], wo er sich in drei Äste aufteilt:
** Die westliche Route führt durch [[Aserbaidschan]], [[Armenien]] und den Westen des Iran.
** Die mittlere Route führt per Fähre über das Kaspische Meer in den Iran.
** Die östliche Route verläuft durch [[Kasachstan]], [[Usbekistan]] und [[Turkmenistan]] in den Osten des Iran.
: Alle drei Routen vereinigen sich wieder in [[Teheran]] und führen zur iranischen Hafenstadt [[Bandar Abbas]].

== Fortschritte ==
Im ''Südkorridor'' wurde die Lücke in Iran zwischen Bam und [[Zahedan]] 2009 geschlossen. Im August des gleichen Jahres fuhr ein Testzug in 14 Tagen von [[Islamabad]] nach [[Istanbul]]. In der Ostrichtung fuhr der erste Testzug ein Jahr später in neun Tagen. Die Umladung der Container zwischen den Zügen verschiedener Spurbreiten erfolgt im iranischen Grenzort Zahedan.<ref name="RWG_201008">{{internetquelle|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/trans-asian-eco-train-returns-to-islamabad.html|titel=Trans-Asian ECO train returns to Islamabad|hrsg=in: Railway Gazette|datum=2010-08-12|zugriff=2010-08-14}}</ref> 2019 wurde der grenzüberschreitende Schienengüterverkehr zwischen Thailand und Kambodscha wieder in Betrieb genommen. Seit Dezember 2021 erfolgt in der [[Präfektur Vientiane]] in [[Laos]] die Umladung der Container zwischen den Zügen verschiedener Spurbreiten. Unter der Bezeichnung ''ASEAN Express'' verkehrt seit Oktober 2022 zweimal wöchentlich ein internationaler Güterzug zwischen Malaysia über Thailand nach Laos. Der Zug bewältigt eine Fahrstrecke von 2206 km in 72 Stunden. Die Kapazität beträgt 80 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]]-[[ISO-Container|Container]].<ref>Zhu Haifeng: ''The countries of Southeast Asia to developing'' [!] ''railway connections gradually''. In: ''OSJD Bulletin'' 2/3 – 2023, S. 65.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Asiatisches Fernstraßen-Projekt]]
* [[Neue eurasische Kontinentalbrücke]]
* [[One Belt, One Road]] („Neue Seidenstraße“)
* [[Trans-Eurasia-Express]]
* [[Transeuropäische Netze]]

== Weblinks ==
* [http://www.unescap.org/our-work/transport/trans-asian-railway UNESCAP: About the Trans-Asian Railway] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7739440-9|LCCN=n/2009/55586|VIAF=140953927}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (Asien)]]

Trans-Asian Railway - Versionsgeschichte

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