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2025-08-13T17:52:01Z

Die Schiffe: Abkürzung korrigiert

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Trampko-Bulker
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Trockenfrachtschiff
| Entwurf =
| Bauwerft = Watanabe Zosen KK, Ochi Gun
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1975
| BauzeitBis = 1976
| Stapellauf =
| Einheiten = 10
| Klassenschiffe =
| Reederei =
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung = 2000 bis 2015
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 117,92
| Lpp = 110,00
| KWL =
| Breite = 18,00
| Seitenhöhe = 9,00
| Tiefgang = 7,22
| Verdrängung =
| Vermessung = 4636 BRT 2873 NRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × Mitsubishi 6UEC52 105D Sechszylinder-Viertakt-[[Dieselmotor]]
| Maschinenleistung = PS/6200
| Geschwindigkeit_M = 15,0
| Geschwindigkeit_B =
| Generator =
| Generatorleistung =
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 8150
| Container =
| KühlContainer =
| Tankkapazität =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Bureau Veritas
| Registriernummern =
}}
|{{Infobox Schiff/SektionNeu
| Sektionstitel = Anmerkungen
| Bezeichnung1 = Daten
| Daten1 = ''Raute''
| Bezeichnung2 =
| Daten2 =
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| Daten3 =
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| Bezeichnung5 =
| Daten5 =
}}
}}

Die '''Trampko-Bulker''' waren eine Mitte der 1970er Jahre in Japan gebaute Schiffsserie von [[Singledecker]]n der Trampreedervereinigung ''[[Trampko]]''.

== Geschichte ==
1975 bestellte die Reedereien [[Aug. Bolten Wm. Miller’s Nachfolger]], [[Reederei Nord]], [[Fisser & van Doornum]], und [[Schulte Group|Bernhard Schulte]] eine Zehnerserie mittelgroßer 8200-tdw-Singledeck-Frachtschiffe bei der ''Kawasho Corporation'' in Osaka. Ausschlaggebend für die Bestellung in Japan waren seinerzeit zum einen ein zeitlich befristetes Förderungsprogramm der Bundesrepublik und zum anderen die sehr kurzfristig zugesagte Lieferung der Serie sowie der günstige Baupreis von etwa 10 Millionen DM pro Einheit. Europäische Werften veranschlagten seinerzeit für vergleichbare Einheiten etwa 16 bis 19 Millionen DM pro Schiff.<ref>''Zehn Schiffe für Hamburger Reeder Großauftrag ging nach Japan'' im ''Hamburger Abendblatt'' vom 24. Januar 1975</ref><ref>''Den Hals abdrehen'' in ''Der Spiegel'' Nr. 47 vom 17. November 1975 ([http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-41376715.html online])</ref> Die Serie wurde gemeinsam über einen Befrachtungspool der Trampreedervereinigung ''Trampko'' eingesetzt, dessen Führung bis 1996 in den Händen von Fisser & van Doornum lag und danach von der Reederei Bolten durchgeführt wurde. Im Betrieb bewährte sich die Serie gut. Einige der Schiffe waren länger als zwei Jahrzehnte für ihre ursprünglichen Auftraggeber in Fahrt, bevor sie veräußert wurden. Das letzte verbliebene Schiff, die ehemalige ''Nordholm'', wurde 2015 als ''Sea Breeze'' zum Abbruch nach [[Pakistan]] verkauft.<ref name=":0">{{Literatur |Titel=Sea Breeze |Hrsg=Robin des Bois |Sammelwerk=Bulletin of Information and Analysis on Ship Demolition |Band=42 |Datum=2016-01-28 |Sprache=en |Seiten=42}}</ref>

== Einzelheiten ==
Die Schiffe der Baureihe waren als Trockenmassengutschiffe mit weit achtern angeordnetem [[Decksaufbau|Deckshaus]] und drei [[Laderaum|Laderäumen]] ausgelegt. Der vordere Laderaum war kürzer als der lange mittlere und achtere Laderaum. Die drei Laderäume ohne [[Zwischendeck]]s verfügten über einen Rauminhalt von 10.136 m3 Kornraum und 9929 m3 Ballenraum. In der Hauptsache wurden die Trampko-Bulker im Transport von Massengütern und Massenstückgütern eingesetzt. Die Schiffe besaßen Vorkante Brücke einen „H“-Mast und zwei jeweils zwischen den Luken angeordnete „T“-Masten. Das [[Ladegeschirr]] bestand aus zwei [[Ladebaum|Ladebäumen]] von jeweils 20 Tonnen Hubvermögen und drei für bis zu 15 Tonnen. Die Laderäume der Schiffe wurden mit [[Lukendeckel|Navire-Stahllukendeckeln]] verschlossen.

Der Antrieb der Schiffe bestand aus einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs [[Mitsubishi]] 6UEC52 105D mit einer Leistungen von 6200 PS. Der Motor wirkte direkt auf den Festpropeller und ermöglichte eine Geschwindigkeit von etwa 15 Knoten. Weiterhin standen zwei Hilfsdiesel zur Verfügung. Anders als der Grundtyp der Schiffe, waren die Trampko-Bulker mit einem [[Wulstbug]] ausgerüstet.

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="6" style="text-align:center"| Trampko-Bulker
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauname !! Bauwerft/Baunummer !! IMO-Nummer !! Ablieferung !! Auftraggeber !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Raute'' || Watanabe/172 || 7501819 || 8. Dezember 1975 || Fisser & van Doornum || 1978 ''Singapura'', 1983 ''Raute'', 1986 ''Kenmare'', 2003 ''Palmyra'', 2012 ''Palmyra I'', 2012 zum Abbruch nach Mumbai verkauft<ref>{{Literatur |Titel=Palmyra I |Hrsg=Robin des Bois |Sammelwerk=Bulletin of Information and Analysis on Ship Demolition |Band=30 |Datum=2013-01-22 |Sprache=en |Seiten=42}}</ref>
|-
| ''Nordmark'' || Watanabe/175 || 7501792 || 18. Dezember 1975 || Reederei Nord || 1996 ''Mohamed S.'', 2003 ''Marah F.'', 2007 ''Island Queen'', ab 17. Februar 2011 abgebrochen
|-
| ''Johanna Schulte'' || Watanabe/174 || 7501833 || 6. Februar 1976 || Bernhard Schulte || 1994 ''Kirby D.'', 1998 ''Zenobia S.'', 2002 ''Marwa B.'', 2004 ''Hajji Amnah'', ab 12. März 2011 abgebrochen
|-
| ''Helen Schulte'' || Watanabe/176 || 7501883 || 29. März 1976 || Bernhard Schulte || 1994 ''Karen D'', 1998 ''Rabee S'', 2001 ''Kareem F'', 2009 ''Captain Said'', ab 5. Februar 2011 abgebrochen
|-
| ''Nordfels'' || Watanabe/179 || 7501821 || 24. April 1976 || Reederei Nord || 1989 ''North Rock'', 1994 ''Orion Progress'', 1996 ''Elijeanne'', 2003 abgebrochen
|-
| ''Rhombus'' || Watanabe/178 || 7501869 || 17. Mai 1976 || Fisser & van Doornum || 1978 ''Bayu'', 1983 ''Wachau'', 1984 ''Rhombus'', 1986 ''Kinsale'', 2003 ''Hala'', 2003 ''Hamoudi F.'', 2011 abgebrochen
|-
| ''Nordheim'' || Watanabe/180 || 7501807 || 5. Juli 1976 || Reederei Nord || 2001 ''Mai S.'', 2007 ''Mai'', 2010 ''Manar'', ab 18. November 2011 abgebrochen
|-
| ''Karen'' || Watanabe/181 || 7501857 || Juni 1976 || Aug. Bolten || 1996 ''Hasan S.'', 2007 ''Haj Ahmad S.'', 2010 ''Sea Tiger 1'', ab 28. Juli 2011 abgebrochen
|-
| ''Nordholm'' || Watanabe/183 || 7501871 || 23. Juli 1976 || Reederei Nord || 2001 ''Samali S.'', 2004 ''Arados H.'', 2012 ''Sea Breeze'', 2015 zum Abbruch nach Pakistan verkauft<ref name=":0" />
|-
| ''Anita'' || Watanabe/177 || 7501845|| 1976 || Aug. Bolten || 1982 ''Anita I'', 1989 ''Fidelity'', 1993 ''Agios Nektarios'', 1994 ''Tropiventure'', 1999 ''Salina Bay'', 2000 in [[Abwrackwerften bei Alang|Alang]] abgebrochen<ref>{{Literatur |Titel=n. d. |Sammelwerk=Marine News |Band=54 |Datum=2000 |Sprache=en |Seiten=692}}</ref>
|-
! colspan="6" style="text-align:left"| Equasis<ref>[http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage?fs=HomePage Equasis-Startseite] (englisch)</ref>, grosstonnage<ref>[http://www.grosstonnage.com/ grosstonnage-Startseite] (englisch)</ref>
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen
|Titel=Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter
|TitelErg=Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter
|Verlag=Verlag Gert Uwe Detlefsen
|Ort=Bad Zwischenahn
|Datum=1998
|ISBN=3-928473-41-7}}
* {{Literatur
|Autor=Seiler, Otto J.
|Titel=Aug. Bolten Wm. Miller’s Nachfolger - 200 Jahre hamburgische Seeschiffahrt
|Auflage=1.
|Verlag=Verlag E. S. Mittler & Sohn
|Ort=Hamburg
|Datum=2001
|ISBN=3-8132-0759-5}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]

Trampko-Bulker - Versionsgeschichte

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