https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=TraktionskoeffizientTraktionskoeffizient - Versionsgeschichte2026-06-27T01:32:22ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Traktionskoeffizient&diff=782348&oldid=previmported>Crazy1880: Vorlagen-fix2023-09-01T16:37:11Z<p>Vorlagen-fix</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Der '''Traktionskoeffizient''' <math>\tau</math> ([[Tau (Buchstabe)|Tau]]) ist eine [[Kennzahl]] mit der [[Einheit Eins]], welche das Verhältnis einer [[Antrieb]]skraft zur [[Gewichtskraft]] oder der [[Beschleunigung]] zur Erdbeschleunigung beschreibt.<ref>''Reibung'' Ing. Miroslav Petele Veröffentlichung des Projekts [https://www.mitcalc.com/doc/tformulas/help/de/tformulastxt.htm MICalc], abgerufen am 1. August 2013</ref><br />
<br />
Dieser Koeffizient ist vereinfacht gesehen die Kraft, die zum Bewegen der Last des Fahrzeuges erforderlich ist, dividiert durch die Last des Fahrzeuges. Konkret, das Verhältnis der an der [[Haftgrenze]] möglichen Beschleunigung&nbsp;a in Fahrtrichtung zu der senkrecht zur Fahrbahn wirkenden [[Erdbeschleunigung]]&nbsp;g (bei der Überwindung einer [[Steigung]] wirkt nur ein Teil der Erdbeschleunigung senkrecht zur Fahrbahn, die andere Komponente wirkt gegen die Fahrtrichtung):<br />
<br />
:<math>\tau = \frac{m a}{m g} = \frac{a}{g}</math><br />
<br />
mit der Fahrzeugmasse&nbsp;m.<br />
<br />
Ein voll [[Sperrdifferential|gesperrter]] [[Allradantrieb]] erreicht einen Traktionskoeffizient von:<br />
<br />
:<math>\tau = \mu</math><br />
<br />
mit dem [[Reibwert]]&nbsp;μ.<br />
<br />
Für einachsig angetriebene Fahrzeuge gilt<br />
<br />
:<math>\tau = q \, \mu</math><br />
<br />
mit dem dynamischen [[Achslast]]<nowiki />anteil&nbsp;''q''&nbsp;≤&nbsp;1 der angetriebenen Achse (''q''&nbsp;=&nbsp;1 entspricht dem [[Wheelie]]).<br />
<br />
Für zweiachsige Fahrzeuge mit [[Radstand]]&nbsp;''L'' ergibt sich ''q'' aus der Lage des Fahrzeug[[Massenmittelpunkt|schwerpunkts]] zu<br />
<br />
::<math>q = \frac{d \pm h \mu}{L}</math><br />
mit<br />
* ''d'' der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der nicht angetriebenen Achse<br />
* ''h'' dessen Höhe; der Term mit&nbsp;''h'' ist auf [[Glatteis]] klein; dann beträgt ''q'' bei vorn und hinten gleicher Achslast 0,5.<br />
* bei Vorwärtsfahrt:<br />
** "+" für [[Hinterradantrieb]]<br />
** "−" für [[Frontantrieb]]<br />
* bei Rückwärtsfahrt:<br />
** "+" für Frontantrieb<br />
** "−" für Hinterradantrieb.<br />
<br />
Ein hoher Achslastanteil&nbsp;q der angetriebenen Achse ist daher bei winterlichen Straßenverhältnissen von Vorteil für die [[Traktion (Antrieb)|Traktion]].<br />
<br />
== Eisenbahntechnik ==<br />
In der Eisenbahntechnik wird der Widerstand bezogen auf das Gesamtgewicht des Zuges als Traktionskoeffizient bezeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Sachs |Titel=Elektrische Triebfahrzeuge. Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende |Verlag=Springer |Datum=1973 |ISBN=3-7091-4381-0 |Seiten=35 |Online={{Google Buch |BuchID=s7SnDwAAQBAJ |Seite=35 |Hervorhebung=Traktionskoeffizient}}}}</ref><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Fahrzeugtechnik]]<br />
[[Kategorie:Bereifung]]</div>imported>Crazy1880