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2025-10-06T06:48:47Z

Änderung 260319682 von RoBri rückgängig gemacht; in diesem Fall trotz Sperrumgehung sinnvolle Änderung, da der Zug nicht immer Punkt 13 Uhr abfuhr.

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{{Dieser Artikel|behandelt den zwischen Calais und der Riviera verkehrenden Luxuszug; zum nach dem Zug benannten Restaurant im Pariser Gare de Lyon siehe [[Le Train Bleu]].}}
[[Datei:CIWL-Guide Continental Dec 1901.JPG|mini|Guide Continental der [[CIWL]] von 1901 mit Werbung für den Mediterranée-Express]]
Der '''Train Bleu''' (von den [[Vereinigtes Königreich|Briten]] ''Blue Train'' genannt), offiziell bis 1947 als '''Calais-Mediterranée Express''' bezeichnet, war ein [[Luxuszug (Zuggattung)|Luxuszug]], der von 1886 bis 1939 und von 1947 bis 2007 zwischen [[Calais]] und der [[Riviera (Küstenabschnitt)|französisch-italienischen Riviera]] verkehrte. Seinen Namen verdankt er der dunkelblauen Farbe der 1922 durch den Betreiber [[CIWL]] erstmals eingesetzten, blaulackierten [[Schlafwagen]] vom [[CIWL Typ S]].

== Vorgeschichte ==
Im Dezember 1883 führte die [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] (CIWL) als ihren zweiten Luxuszug nach dem [[Orient-Express]] den neuen ''Calais-Nice-Rome Express'' ein. Wegen eines Vertrags zwischen der mit der CIWL konkurrierenden europäischen [[Pullman Palace Car Company|Pullman-Gesellschaft]] und der [[Lombardisch-venetianische Eisenbahnen#Strade Ferrate dell’Alta Italia (SFAI)|Strade Ferrate dell’Alta Italia]] (SFAI) konnte der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] die Strecke durch den [[Mont-Cenis-Eisenbahntunnel]] nicht nutzen. Fahrgäste der CIWL nach [[Rom]] mussten deshalb zeitaufwändig entlang der Riviera fahren. 1885 fusionierte die SFAI mit anderen Gesellschaften zur [[Rete Adriatica]]. Damit ergab sich für die CIWL die Möglichkeit, den Zug ab 1890 als [[Rome-Express (Zuglauf)|Rome-Express]] zwischen [[Paris]] und Rom über den Mont Cenis zu führen. Der Zuglauf von Calais an die Riviera erhielt den Namen ''Calais-Mediterranée Express'' und endete im italienischen [[Grenzbahnhof]] [[Ventimiglia]]. Zwischen Paris und [[Mâcon]] wurden die beiden Züge gemeinsam geführt. Die Züge wurden von der CIWL betrieben, Lokomotiven stellten die Gesellschaften, auf deren Strecken der Zug lief. Nördlich von Paris war dies die [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] (NORD), südlich von Paris die [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM).

== Calais-Méditerranée ==
Der ''Calais-Méditerranée Express'' wurde im Winterfahrplan 1886/1887 eingeführt. Ab dem Winterfahrplan 1889/1890 führte der Zug für einige Jahre den Namen ''Méditerranée Express''. Die Strecke wurde bis [[Sanremo|San Remo]] verlängert, der nördliche Ausgangspunkt nach Paris zurückgenommen. Die Verbindung zwischen Paris und Calais nahm der aus [[Salonwagen]] bestehende [[Club Train]] wahr. Im Bahnhof [[Paris Gare du Nord]] bestand direkter Anschluss zwischen den Zügen.

=== Strecke und Fahrplan 1892 ===
[[Datei:Train Bleu route.svg|mini|300px|Streckenverlauf in Frankreich]]
{| class="wikitable"
! Südwärts
! Bahnhof
! km
! Nordwärts
|-
|colspan=4| ''Club Train''
|-
| 15:00 || London Charing Cross || || 22:43
|-
| 15:00 || London Victoria || || 22:43
|-
| 14:55 || Holborn Viaduct || || 22:47
|-
| 22:47 || Paris Nord || || 15:15
|-
|colspan=4| ''Méditerranée Express''
|-
| 23:40 || Paris Nord || || 14:20
|-
| 08:49 || Lyon || || 06:06
|-
| 14:25 || Marseille || || 00:30
|-
| 18:18 || Cannes || || 20:43
|-
| 19:00 || Nice || || 20:00
|-
| 19:37 || Monte Carlo || || 18:52
|-
| 20:14 || Menton || || 18:36
|-
| 20:36 || Ventimiglia || || 18:14
|}

Nachdem die englische [[London, Chatham and Dover Railway]] (LC&DR) 1893 den Vertrag für den [[Club Train]] kündigte, verkehrte der Zug bis zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wieder als ''Calais-Méditerranée Express'' ab Calais.

=== „Train Bleu“ von 1922 bis 1939 ===
[[Datei:Voiture-lits LX 3532 CIWL Mulhouse FRA 001.jpg|mini|hochkant|Abteil des auch im „Train Bleu“ eingesetzten CIWL-Schlafwagentyps Lx]]
1922 beschaffte die CIWL für den Calais-Mediterranée Express neue Schlafwagen des [[CIWL Typ S|''Typs S'']], die erstmals komplett aus Stahl gebaut wurden. Anstelle der bisherigen Teakholz-Verkleidung erhielten diese Wagen einen stahlblauen Anstrich mit goldener Beschriftung. Ab 1929 wurden diese [[Schlafwagen]] durch den neuen ''[[CIWL Typ Lx|Typ Lx10]]'' ersetzt, der zehn geräumige Kabinen für Einzelreisende aufwies und dessen Interieur von renommierten Innenarchitekten gestaltet worden war. Jeder Schlafwagen hatte einen eigenen [[Schaffner (Eisenbahn)|Steward]], der sich während der Fahrt um die Wünsche der [[Passagier]]e kümmerte. Der [[Speisewagen]] erlangte Berühmtheit durch seine opulenten Fünf-Gänge-Menüs, ein gesonderter Bar- und [[Salonwagen]] sorgte für weitere Annehmlichkeiten. Aufgrund der Farbgebung erhielt der Zug von den Reisenden schnell den Spitznamen „Train Bleu“. Wie alle Luxuszüge der CIWL zu dieser Zeit war auch der Calais-Mediterranée Express ein reiner Erste-[[Wagenklasse|Klasse]]-[[Zug (Schienenverkehr)|Zug]].

Die [[Jungfernfahrt]] des als erster CIWL-Zug mit den neuen Wagen ausgestatteten ''Train Bleu'' fand am 8. Dezember 1922 statt. Wie bereits in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg wurde er vielfach von wohlhabenden britischen Reisenden an die südfranzösische Riviera genutzt. Die höchste Auslastung hatte der ''Train Bleu'' von November bis April – also in jenen Monaten, in denen die reisefreudige britische Oberschicht die unfreundliche Witterung der Insel gegen das angenehme Klima der französischen und italienischen Riviera tauschte.

Der Zug fuhr in [[Calais]] gegen 13 Uhr, im Anschluss an die Fähre aus England, vom [[Bahnhof Calais-Maritime]] ab. Die Fahrt führte zunächst nach Paris, erst zum [[Gare du Nord (Paris)|Gare du Nord]], dann über die [[Ligne de la grande ceinture de Paris|äußere Pariser Gürtelbahn]] zum [[Gare de Lyon (Paris)|Gare de Lyon]], wo er am frühen Abend nach [[Dijon]], [[Chalon-sur-Saône]] und [[Lyon]] weiter fuhr. In den frühen Morgenstunden erreichte er [[Marseille]], um von dort über [[Toulon]] in die renommierten Badeorte der [[Côte d’Azur]] weiterzufahren: [[Saint-Raphaël]], [[Cannes]], [[Juan-les-Pins]], [[Antibes]], [[Nizza]], [[Beaulieu-sur-Mer]], [[Monte Carlo|Monte-Carlo]], [[Monaco]]. Von der Endstation Ventimiglia verkehrte noch ein [[Kurswagen]] weiter bis [[Sanremo|San Remo]].

Die Regierung der [[Front populaire]] drängte darauf, den Zug breiteren Bevölkerungskreisen zur Verfügung zu stellen. Die CIWL stellte daraufhin 1936 auch Schlafwagen 2. Klasse und [[Personenwagen|Wagen]] 3. Klasse in den Zug ein.<ref name="Vockrodt 61">Stefan Vockrodt: ''Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris''. S. 61.</ref> 1938 wurden in Frankreich alle großen Bahngesellschaften verstaatlicht und zur [[Société nationale des chemins de fer français]] (SNCF) zusammengefasst. Die Nationalisierung hatte allerdings keine Auswirkungen auf die Luxuszüge der CIWL, die SNCF stellte weiterhin, wie zuvor die PLM, lediglich die Lokomotiven für den Zug. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde der „Train Bleu“ aus dem [[Fahrplan]] genommen.

Bekannte Passagiere dieser Zeit im ''Train Bleu'' waren unter anderem der [[Eduard VIII.|Prince of Wales]], [[Charles Chaplin|Charlie Chaplin]], die Modeschöpferin [[Coco Chanel]], der britische Premierminister [[Winston Churchill]] oder die Schriftsteller [[F. Scott Fitzgerald]], [[Evelyn Waugh]] und [[William Somerset Maugham]].

=== Von 1947 bis 2007 ===
Ab 1947 bezeichnete die CIWL den Zug auch offiziell als ''Train Bleu'' und er verkehrte wieder als reiner 1.-Klasse-Zug. 1959–1962 waren im Zug auch Schlafwagen des [[CIWL Typ P|CIWL-Typs P]] eingestellt, deren Außenhaut aus blankem Edelstahl bestand, die das einheitlich blaue Erscheinungsbild durchbrachen, da diese überwiegend silbern wirkenden Wagen nur ein schmales blaues Farbband besaßen. Etwas später wurden sie durch neue, 26,4 m lange Schlafwagen ersetzt und der Zug war wieder einheitlich blau. Er verlor allerdings mit dem Ausbau des [[Luftverkehr]]s zunehmend seine Klientel. Ab 1962 führte der Zug deshalb auch die (neue) 2. Klasse und [[Liegewagen]] und verkehrte ab den sechziger Jahren nur noch ab Paris.<ref name="Vockrodt 61" />

1981 wurde die neue [[Schnellfahrstrecke]] [[LGV Sud-Est|Paris–Lyon]] eröffnet und bis 2001 nach Marseille verlängert. Die Fahrzeit zwischen Paris und Nizza verkürzte sich damit von fünfzehn auf sechs Stunden, für einen Nachtzug bestand kein ausreichender Bedarf mehr. Noch bis 2003 verkehrte der „Train Bleu“ und wurde dann eingestellt.<ref name="Vockrodt 61" />

== Literarische und künstlerische Bedeutung ==
Für viele Künstler war der ''Train Bleu'' ähnlich inspirierend wie der [[Orient-Express]]. Bereits zwei Jahre nachdem der Zug die namengebenden blauen Schlafwagen erhielt, wurde 1924 das Ballett ''Train Bleu'' von [[Sergei Pawlowitsch Djagilew|Serge Diaghilev]] und seinen [[Ballets Russes]] mit der Choreografie von [[Bronislava Nijinska]] uraufgeführt; die Musik komponierte [[Darius Milhaud]], den Text dazu schrieb [[Jean Cocteau]], die Kostüme stammten von [[Coco Chanel]] und das Bühnenbild von [[Pablo Picasso]].

[[Agatha Christie]] ließ 1928 ihren Meisterdetektiv [[Hercule Poirot]] unter dem Titel ''[[Der blaue Express (Roman)|The Mystery of the Blue Train]]'' ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: ''Der blaue Express'') nach einem Mord im Zug den Täter ermitteln – noch vor ihrem legendären ''[[Mord im Orient-Express (Roman)|Mord im Orientexpress]]''. 2005 wurde der Roman als Teil der Fernsehserie ''[[Agatha Christie’s Poirot]]'' verfilmt (''[[Der blaue Express (2005)|Der blaue Express]]''). [[Georges Simenon]] machte den Train Bleu 1949 ebenfalls zum Schauplatz des Krimis ''Mon Ami Maigret'' (deutsch: ''[[Mein Freund Maigret]]'') – für das Fernsehen 1973 und 2001 verfilmt.

Angelehnt an Kriminalgeschichten der französischen Autoren [[Pierre Boileau]] und [[Thomas Narcejac]] entstand 1965/66 die französische Fernsehserie ''Le train bleu s’arrete 13 fois'' (= ''Der Blaue Zug hält dreizehn mal'' / keine dt. Synchronisierung).

== Wissenswert ==
In den zwanziger und dreißiger Jahren gab es die [[Blue Train Race]]s, eine Wettfahrt von ([[Bentley]]-)Automobilen gegen den legendären Zug.

1963 wurde das um 1900 erbaute pompöse [[Belle Époque|Belle-Époque]]-Restaurant im Gare de Lyon in Paris als Hommage an den legendären Zug in ''[[Le Train Bleu]]'' umbenannt. Auch einen [[Cocktail]] namens „Le Train Bleu“ gibt es, er besteht aus [[Sekt]], [[Cognac (Weinbrand)|Cognac]] und [[Ananas]]saft.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [https://www.trains-worldexpresses.com/600/605a.htm trains-worldexpresses.com: ''Train Bleu'']

== Literatur ==
* [[George Behrend]]: ''Grosse Expresszüge Europas''. Orell Füssli, Zürich 1967
* George Behrend, Histoire des Trains de luxe, Office du Livre-Fribourg 1977
* Jean des Cars, Jean-Paul Caracalla: ''Train Bleu und die großen Riviera-Expresszüge.'' Orell Füssli, Zürich/Wiesbaden 1989, ISBN 3-280-01908-7
* Albert Mühl, Jürgen Klein: ''Reisen in Luxuszügen. Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft''. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X
* Clive Lamming: ''LaRousse des trains et des chemins de fer.'' Paris 2007.
* Jim Ring, ''Riviera – The Rise and Rise of the Côte d’Azur.'' London, John Murray Publishers 2006.
* Stefan Vockrodt: ''Mistral, Capitol und andere Legenden. Berühmte Züge von, nach und über Paris''. In: Eisenbahnen in Paris = Eisenbahngeschichte Spezial 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, S. 60–67.

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]
[[Kategorie:Zuglauf (Frankreich)]]
[[Kategorie:Schienenverkehrsgeschichte (Frankreich)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Italien)]]
[[Kategorie:Nachtzug]]
[[Kategorie:Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Paris–Marseille]]

Train Bleu - Versionsgeschichte

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