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2026-01-29T15:06:24Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Trabant (Pkw)|Trabant]]
| Modell = 1.1
| Bild = Trabant 1.1.jpg
| Bild zeigt = Trabant 1.1 Limousine
| von = 1988
| bis = 1991
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kübelwagen]], [[Pick-up]]
| Motoren = [[Viertaktmotor]]: 1,1 Liter (30 kW)
| Länge = 3516–3521
| Breite = 1528–1560
| Höhe = 1420–1520
| Radstand = 2020
| Gewicht = 700–735
| Vorgänger = [[Trabant 601]]
| Nachfolger =
}}
Der '''Trabant 1.1''' ist das letzte Fahrzeug der [[Trabant (Pkw)|Trabant]]-Baureihe aus dem ''[[Sachsenring (Unternehmen)|VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau]]'', ab 1990 der ''Sachsenring Automobilwerke GmbH''.

== Entwicklung ==
Nach mehreren von der DDR-Regierung (vor allem durch ZK-Wirtschaftssekretär [[Günter Mittag]]) abgebrochenen Entwicklungsprojekten in [[Zwickau]] zeichnete sich Mitte der 1980er Jahre schließlich die Entwicklung eines neuen Trabant-Modells ab. 1984 erwarb [[Industrieverband Fahrzeugbau|IFA]] von [[Volkswagen]] die [[Lizenzbau|Lizenz]] zum Bau von 1,1- und 1,3-Liter-[[Viertaktmotor]]en. Dieser Motor ([[VW EA111]]) wurde wie die bisherigen Trabantmotoren auch im [[VEB Barkas-Werke]] produziert. Während [[Wartburg 1.3]] und [[Barkas B 1000-1]] den 1,3-Liter-Motor erhielten, wurde in den Trabant der 1,1-Liter-Motor eingebaut, der unter anderem im [[VW Polo I|VW Polo]] verwendet wurde.

Nach einer [[VEB Barkas-Werke#Kostenexplosion ab 1984|Kostenexplosion]] bei der Bereitstellung des neuen Motors blieb nur noch wenig Geld zur Erneuerung des Modells. Die Entwicklungskosten für den Einbau des VW-Motors betrugen 33,2 Millionen [[DDR-Mark|Mark]]. Das neue Getriebe schlug mit 4,7 Millionen Mark zu Buche.<ref>Peter Kirchberg: ''Plaste, Blech und Planwirtschaft''. Nicolai-Verlag, Berlin 1. Auflage 2000</ref> Besonders nachteilig war, dass auch die Zulieferindustrie der DDR zum Teil noch auf dem Stand der 1960er Jahre war und nicht einfach umgestellt werden konnte auf die Fertigung eines VW-Motors der 1980er Jahre. Auch im Barkas-Motorenwerk in [[Karl-Marx-Stadt]] mussten zunächst umfangreiche Veränderungen und Neuanschaffungen vorgenommen werden. Die zunächst favorisierte Karosserie eines Prototyps wurde abgelehnt. Stattdessen verbarg sich die modernisierte Technik unter dem nur im Detail veränderten Äußeren des [[Trabant 601]]: so erhielt der Trabant 1.1 eine neue Blechmotorhaube, einen neuen Grill, Kunststoffstoßstangen, neue Heckleuchten und einen Tankeinfüllstutzen hinten rechts.

Das kaum veränderte Äußere verschleiert, dass es sich beim Trabant 1.1 technisch gesehen tatsächlich um ein weitgehend neues Modell handelte. Neben dem völlig neuen Motor, für dessen Aufnahme der Vorderwagen verstärkt wurde, gab es im Trabant 1.1 ein neues Fahrwerk mit neuer Vorderachse mit [[MacPherson-Federbein]]en<ref>http://www.viertakttrabant.de/viertakttrabant/technik.htm</ref> und [[Scheibenbremse]]n. An der Hinterachse gab es statt Querblattfedern nun Schraubenfedern, die ab 1988 im Zuge der Entwicklung schon am Trabant 601 eingeführt worden waren.

1988 und 1989 wurden einige hundert Nullserien-Fahrzeuge gebaut. Anfang 1989 sahen die Beschlüsse der Staatsführung vor, dass der Trabant 1.1 zunächst parallel zum Trabant 601 produziert und diesen 1994 gänzlich ablösen sollte. Für 1995/96 war die Umsetzung einer neuen Karosserie für den Trabant vorgesehen.<ref>Peter Kirchberg: ''Plaste, Blech und Planwirtschaft''. Nicolai-Verlag, Berlin 1. Auflage 2000, S. 716</ref> Mit der politischen [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]] änderte sich die Situation schlagartig, und es ging fortan nur noch darum, ob und wie lange der Trabant 1.1 überhaupt produziert würde.

In der damaligen Presse ergab sich 1990 ein geradezu schizophrenes Bild der Bewertung des Trabant 1.1. Einerseits wurde er als ein unzumutbares Auto dargestellt, dessen Serienstart man am besten verhindern sollte.<ref>Manuell Schramm: ''Konsum und regionale Identität in Sachsen 1880-2000: die Regionalisierung von Konsumgütern im Spannungsfeld von Nationalisierung und Globalisierung''. Franz-Steiner-Verlag, 2002, ISBN 978-3-515-08169-6, S. 267</ref> Gleichzeitig wurde dessen offizielle Werksvorstellung und ein Kommentar des IFA-Generaldirektors veröffentlicht, in dem sich dieser über die nicht-verkaufsfördernde Berichterstattung über den Trabant 1.1 brüskiert zeigte.<ref>KFT Kraftfahrzeugtechnik, Heft 5/1990, S. 141</ref> Im Testbericht der wissenschaftlich-nüchternen [[KFT]] kam man zu folgender Einschätzung:<blockquote>„Schon 1973 […] haben wir die große Zeit der kleinen Schritte eingeklagt. Nun ist sie vorbei, und doch kann man sich mit dem Ergebnis nicht anfreunden. Bleibt als Trost, daß sich der Kleinwagen mit der Plastkarosserie aus dem Jahr 1964 und dem Motor aus der Jetztzeit […] wirklich viel besser fährt, als er aussieht.“</blockquote>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! || Technische Daten 1988 bis 1991<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Röcke |Titel=Trabant Alle Modelle |Verlag=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2011 |ISBN=978-3-86852-372-0 |Seiten=108,109,110}}</ref>
|-
! !! Trabant 1.1 Limousine , Universal, Tramp
|-
! style="text-align:left;"| Motor
|BM 820 Vierzylinder-Ottomotor, Viertakter (Lizenz [[VW EA111]]), [[Quermotor|quer]] eingebaut
|-
! style="text-align:left;"| Hubraum
|1043 cm³
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|75 mm × 59 mm
|-
! style="text-align:left;"| Max. Leistung
|40 PS (29,4 kW) bei 5300 min−1
|-
! style="text-align:left;"| Max. Drehmoment
|7,4 kp·m (74 N·m) bei 3000 min−1
|-
! style="text-align:left;"| Verdichtung
|9,5:1
|-
! style="text-align:left;"| Kühlung
|Wassergekühlt
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe:
|Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung
|-
! style="text-align:left;"| Schmierung
|Ölwanne, Ölpumpe
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
|700 kg, Universal 740 kg, Tramp 730 kg
|-
! style="text-align:left;"| Max. zulässiges Gesamtgewicht
|1085 kg, Universal 1125 kg, Tramp 1155 kg
|-
! style="text-align:left;"| Maße L × B × H
|3521 mm × 1528 mm × 1448 mm
|-
! style="text-align:left;"| Radstand:
| 2020 mm
|-
! style="text-align:left;"| Spurweite vorn/hinten
| 1284/1255 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 125 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch
|8 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
|28 l
|}

== Produktionszahlen 1.1 ==
Gesamtproduktion 1.1 Fahrzeuge von 1988 bis 1991<ref>{{Literatur |Autor=Matthias Röcke |Titel=Trabant Alle Modelle |Sammelwerk=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2011 |ISBN=978-3-86852-372-0 |Seiten=110}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Andy Thompson |Titel=Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990 |Hrsg=Heel |Ort=Königswinter |Datum=2012 |ISBN=978-3-86852-604-2 |Seiten=209-215}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Werner Oswald |Titel=Kraftfahrzeuge der DDR |Auflage=2 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2000 |ISBN=3-613-01913-2 |Seiten=13+41}}</ref>

{| class="wikitable" border="1"
!Jahr
!1988
!1989
!1990
!1991
!Summe
|-
|Limousine
|align="right" |120
|align="right" |673
|align="right" |15.328
|align="right" |385
|align="right" |16.506
|-
|Universal
|align="right" |30
|align="right" |49
|align="right" |11.926
|align="right" |9.184
|align="right" |21.189
|-
|Tramp
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |234
|align="right" |262
|align="right" |496
|-
|Pickup
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |3
|align="right" |
|align="right" |3
|-
|Caro
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |60
|align="right" |
|align="right" |60
|-
|Gesamtproduktion
|align="right" |150
|align="right" |722
|align="right" |27.553
|align="right" |9.831
|align="right" |38.256
|}

== Produktionsstandort ==
Just zur politischen Wende 1989/90 war ein neues Endmontagewerk für den Trabant in [[Mosel (Zwickau)|Mosel]] fertiggestellt worden. Im Zuge der politisch neuen Situation und der schon länger bestehenden Kooperation mit VW wurde dort ab Mai 1990 der Trabant 1.1 zusammen mit dem [[VW Polo II]] gemeinsam auf demselben Endmontageband gebaut.<ref>''Eine neue Chance für Sachsenring.'' [[Freie Presse]] vom 22.05.1990, S. 3.</ref> Erst nachdem die Serienproduktion des Trabant 601 im Juli 1990 geendet hatte, wurde die Produktion des Trabant 1.1 in das alte Sachsenringwerk verlegt, während die Fertigung in Mosel komplett auf VW umgestellt wurde.

== Am Markt ==
Das neue Modell wurde im Herbst 1989 vorgestellt und sollte 18.900 [[Mark (DDR)|Mark]] kosten. Der Wagen wurde allerdings nicht freudig angenommen. Nach 26 Jahren und bei einer Preissteigerung um 6000 Mark wollte man ein Auto, das Weststandards so sehr hinterherhing, nicht mehr akzeptieren.<ref>Arnd Jürgen Zschiesche, Oliver Errichiello: ''Erfolgsgeheimnis Ost: Survival-Strategien der besten Marken – und was Manager daraus lernen können''. Springer. 2009. ISBN 978-3-8349-8294-0. S. 74 ff.</ref> Auf Ausstattungsvarianten wurde beim 1.1 entgegen ursprünglichen Planungen verzichtet.

Als im Mai 1990 die Produktion des als „IFA Trabant 1.1“ bezeichneten Wagens in Serie ging, war der Vertrag zur [[Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion]] mit der Bundesrepublik bereits unterzeichnet. Mit Einführung der DM in der DDR am 1. Juli 1990 waren Westautos für jedermann kurzfristig erhältlich. Dem Image und der Karosseriegestaltung westeuropäischer Kleinwagen hatte der Trabant nichts entgegenzusetzen. Die Nachfrage war entsprechend gering. Größere Kontingente wurden aufgrund bestehender RGW-Lieferverträge nur noch nach [[Polen]] und [[Ungarn]] exportiert. Auch die Vermarktungsversuche im Vertrieb von [[Ingenieurleistungsgesellschaft für Verfahrenstechnik und Maschinenbau|IVM]] als ''Caro Tramp 110'' in bunten Farben für unter 6000 DM schlugen fehl. Nach nur zwölf Monaten verließ der letzte von 39.474 hergestellten „1.1“ das Werk.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.trabbi-buggy-club.de/index.php?id=13 |titel=Die Geschichte des Trabant |hrsg=Trabbi-Buggy-Club ´93 |zugriff=2014-02-23}}</ref> Am 30. April 1991 endete damit nach 33 Jahren die Produktion des Trabant.

1995 wurden 444 Trabant 1.1 Universal als sogenannte „Last Edition“ angeboten, die ursprünglich in die [[Türkei]] geliefert waren, dort aber wegen [[Insolvenz|Konkurs]] des Importeurs im Zollhafen von [[Mersin]] lagerten und nie an ihr Endziel gelangten. Die Fahrzeuge wurden durch die ''Sachsenring Automobiltechnik GmbH'' nach drei Jahren im Zollhafen zurückgekauft, von Rost und Dreck befreit und gründlich überholt. Die „Last Edition“ wurde ab dem 11. Oktober 1995 für 19.444 DM angeboten.<ref>{{Literatur |Titel=Trabant Das Kultauto „Trabi“ |Verlag=Garant |Ort=Renningen |Datum=2010 |ISBN=978-3-7359-1014-1 |Seiten=104}}</ref> Auch dieser Verkauf war nicht mehr erfolgreich, da nur 93 Fahrzeuge zu diesem Preis verkauft wurden. Die übriggebliebenen 351 Trabis wurden an die Supermarktkette „Allkauf“ weitergegeben, die diese für 9.999 DM anbot, und letztlich wurde der letzte Trabant aus dieser Serie an [[Udo Lindenberg]] übergeben, der das Fahrzeug für Promotionszwecke zu seinem Musical [[Hinterm Horizont (Musical)|Hinterm Horizont]] einsetzte.<ref>{{Webarchiv |archive-today=20140129165311 |url=http://www.mdr.de/trabikult/letzte-welle/index.html |text=''Trabikult: Die letzte Welle – Eine Neuauflage des 1.1''}}, Mitteldeutscher Rundfunk, 31. August 2011</ref>

Mit Stand 2022 waren insgesamt 1185 Trabant 1.1 (716 Limousinen, 202 Kombis, 267 Tramp) laut [[Kraftfahrt-Bundesamt|KBA]] in der Bundesrepublik zugelassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/ListeHerstellerTypSchluesselnummern/typschluesselnummern_node.html |titel=Kraftfahrt-Bundesamt – Liste der Hersteller und Typ-Schlüsselnummern (Liste im Excel-Format) |abruf=2022-12-26}}</ref>

== Modelle ==
Der Trabant 1.1 wurde in vier Modellen angeboten:
* '''Limousine''', klassischer Zweitürer
* '''Universal''', klassischer Dreitürer-[[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
* '''Tramp''', ein offenes [[Cabrio]] mit Faltdach, ähnlich dem Trabant-[[Kübelwagen]]
* '''Pick-up''', kleiner zweitüriger [[Pick-up]] mit freier Ladefläche

== Galerie ==
<gallery widths="200">
Datei:Trabant 1.1 Universal (01).JPG|Trabant 1.1 Universal mit neuem Frontgrill und höherer Motorhaube
Datei:Trabant 1.1 Universal (02).JPG|Trabant 1.1 Universal mit neuen Rückleuchten und [[Kunststoff|Plastik]]-Stoßstange
Datei:Pajšl trabanta.JPG|Motorraum des Trabant 1.1
Datei:P 1.1 Trabant Kubelwagen.jpg|Kübelwagen-Prototyp des Trabant 1.1 (1988)
Datei:16. Oldtimertreffen Hartmannsdorf - Trabant 1,1 Tramp.jpg|Trabant 1.1 Tramp
</gallery>

== Cabrio-Umbauten ==
{{Hauptartikel|Ostermann (Automarke)#Auf Trabant-Basis|titel1=Ostermann Cabrio auf Trabant-Basis}}
[[Datei:Trabant (7906200216).jpg|mini|hochkant=1.1|Ab 1993 bot ''Ostermann'' Cabrio-Umbausätze auch für den Trabant 1.1 an]]
Ab 1993 bot das Unternehmen [[Ostermann (Automarke)|Ostermann]] aus dem [[Niedersachsen|niedersächsischen]] [[Osnabrück]] Umbausätze an, mit denen Trabant-Limousinen zu Cabriolets umgerüstet werden konnten. Der Umbausatz kostete 1090 Euro (anfänglich etwa 2200 DM) und umfasste einen vorbereiteten [[Gitterrahmen]], der im Bereich der Türschweller und der Hinterachse auf den Plattformrahmen geschweißt werden musste, ferner das Verdeckgestänge und die -haut sowie eine Bauanleitung nebst Mustergutachten. Durch einen verstärkten [[Windschutzscheibe]]n-Rahmen konnte auf einen [[Überrollvorrichtung|Überrollbügel]] verzichtet werden. Bis 2013 sollen etwa eintausend Bausätze verkauft worden sein.<ref>Anne Lehwald: ''[http://www.annelehwald.de/wp-content/uploads/2013/03/Cabrio-zum-Selberbauen-c-CabrioLife.pdf Ein Cabrio zum Selberbauen – Weltgeschichte mit Dachschaden]'' (PDF; 711 kB). In: ''Cabriolife'' (Zeitschrift), Ausgabe 03/2013, S. 80–84, abgerufen am 6. Januar 2022.</ref> Neben dem Trabant 1.1 konnte damit auch die Zweitaktversion Trabant 601 umgerüstet werden. Ferner bot das Unternehmen Rudolf Döge aus [[Oelzschau (Rötha)]] einen Cabrio-Umbausatz an, der jedoch aus Stabilitätsgründen einen Überrollbügel verwendet und bei dem ein kleines Stück des Daches am Windschutzscheibenrahmen erhalten bleibt.

== Literatur ==
* {{literatur |Autor=[[Martin Roemers]], David Lee |Titel=Trabant. Die letzten Tage der Produktion/The Final Days of Production |Verlag=Wasmuth |Ort=Berlin/Tübingen |Jahr=2007 |ISBN=978-3-8030-3324-6 |Kommentar= 83 S. überw. Ill.; zweisprachig deutsch/englisch}}

=== Testberichte ===
* Trabant 1.1 Limousine. In: ''KFT Kraftfahrzeugtechnik'', Hefte 2/1990, S. 49–51 und 3/1990, S. 80/81.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trabant 1.1}}
* [http://www.viertakttrabant.de/ Private Homepage zum Trabant 1.1]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Industrieverband Fahrzeugbau PKW}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4362857-6}}

{{SORTIERUNG:Trabant 0011}}
[[Kategorie:Industrieverband Fahrzeugbau]]
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Pick-up]]
[[Kategorie:Kübelwagen]]

Trabant 1.1 - Versionsgeschichte

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