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{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Toyopet]]
| Modell = SA/SB
| von = 1947
| bis = 1956
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]] / [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Kastenwagen]]
| Vorgänger = [[Toyota AA|Toyota AE]]
| Nachfolger = [[Toyota Crown|Toyopet Crown]]
}}
Der '''Toyota SA'''/'''Toyopet SA''' war [[Toyota]]s erste neue Pkw-Konstruktion nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und löste den [[Toyota AA|AE]] ab. Der SA war der erste Vertreter einer ganzen Familie von Fahrzeugen, deren letztes Mitglied durch den [[Toyota Crown|Crown]] abgelöst wurde. Auch eine Serie von Lieferwagen basierte auf den Fahrgestellen und technischen Komponenten dieser Personenwagen.

All diese Fahrzeuge wurden unter der Marke ''Toyopet'' verkauft.

== Baureihen ==
=== SA ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SA
| Bild = 1947 Toyopet Model SA 01.jpg
| Bild zeigt = Toyopet SA (1947)
| von = 1947
| bis = 1952
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge = 3800<ref name="Cusumano">Michael Cusumano: ''The Japanese Automobile Industry: Technology and Management at Nissan & Toyota.'' The Harvard University Press, Cambridge MA / London 1985, ISBN 067447256X.</ref>
| Breite = 1590<ref name="Cusumano" />
| Höhe = 1530<ref name="Cusumano" />
| Radstand = 2400<ref name="Cusumano" />
| Gewicht = 1170<ref name="Cusumano" />
}}
Der 1947 vorgestellte ''Toyota SA'' war der erste komplett neukonstruierte Wagen von Toyota nach dem Krieg. Von den bis dahin gefertigten Toyotas unterschied er sich durch seinen Vierzylinder-Reihenmotor (vorher gab es Sechszylindermotoren), Einzelradaufhängung rundum (im Gegensatz zu den bisher verwendeten Starrachsen) und seine kleinere Karosserie in Stromlinienform. Das Projekt wurde von [[Kiichiro Toyoda]] betrieben, immer nach der Devise seines Vaters [[Sakichi Toyoda]] „Immer der Zeit voraus“,<ref name="Eiji-119">Eiji Toyota: ''Toyota: Fifty Years in Motion.'' Kodansha International, Tokyo 1987, ISBN 0-87011-823-4, S. 119.</ref> aber die meiste Konstruktionsarbeit wurde von ''Dr. Kazuo Kumabe'' erledigt<ref name="wheel">''Fifty Years of Toyota Concept Cars.'' In: ''The Wheel Extended.'' Band 17, No. 3, Toyota Motor Corporation 1987, {{ISSN|0049-755X}}</ref>.

Er wurde nur als rechtsgelenkte Limousine mit 2 Türen gebaut, sodass der Wagen als [[Taxi]] unbrauchbar war. Die Türen waren hinten angeschlagen. Die Windschutzscheibe war flach und ungeteilt und es gab einen einzelnen Scheibenwischer, der auf der Fahrerseite oben angebracht war. Es gab nur eine Ausführung.

Die Toyota-Ingenieure (einschl. Dr. Kumabe) hatten vor dem Krieg [[Deutschland]] besucht und den 16-Zylinder-[[Auto-Union-Rennwagen]] (Einzelradaufhängung) und die Konstruktionen von [[Porsche]] und [[Volkswagen]] (Einzelradaufhängung, stromlinienförmige Karosserien, Zentralrohrrahmen, luftgekühlte Heckmotoren, geringe Herstellungskosten) studiert.<ref name="AMIJ">Jan P. Norbye: ''Autos Made in Japan.'' Bleicher Verlag, Gerlingen 1991, ISBN 3-88350-161-1.</ref> Viele japanische Unternehmen hatten während des Krieges Kontakte nach Deutschland, taten sich nach dem Krieg aber mit britischen und amerikanischen Partnern zusammen und nutzten so die in Großbritannien oder den USA üblichen Technologien. Toyota allerdings kooperierte nicht mit ausländischen Herstellern und konnte daher problemlos die deutschen Konstruktionen nutzen. Viele Details des Käfer-Prototyps fanden sich daher auch im Toyota SA, außer dem luftgekühlten Heckmotor. Später wandte Toyota die wirtschaftlichen Prinzipien des VW Käfer bei der Konstruktion der Modelle [[Toyota Publica|Publica]] und [[Toyota Corolla|Corolla]] an.

==== Daten und Produktionszahlen ====
Obwohl bis 1949 keine Erlaubnis bestand, in Japan unbegrenzt Pkw zu bauen, gab es doch Zulassungen für einzelne Modelle und der Toyota SA war eines davon<ref name="JC">Marco Ruiz: ''The Complete History of the Japanese Car.'' Portland House, New York 1986, ISBN 0-517-61777-3.</ref><ref name="AMIJ-57">Jan P. Norbye: ''Autos Made in Japan.'' Bleicher Verlag, Gerlingen 1991, ISBN 3-88350-161-1, S. 57.</ref><ref name="JKT">Joachim Kuch: ''Toyota seit 1936.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart Jahr?.</ref> Mit der Konstruktion begann man 1945, als die Besatzer wissen ließen, dass die Fertigung von Automobilen für die Allgemeinheit bald beginnen würde. Das resultierende Modell wurde im Januar 1947 eingeführt, wobei ein Prototyp, der schon seit einem Jahr in Entwicklung war, zur gleichen Zeit vorgestellt wurde.<ref name="Eiji-119" />

Das Modell wurde von Oktober 1947 bis Mai 1952 hergestellt (obwohl bereits 1949 der Nachfolger SD vorgestellt wurde); es entstanden aber nur 215 Exemplare.<ref name="TNEOM">G. N. Georgano: ''The New Encyclopedia of Motorcars: 1885 to the Present.'' 3., überarbeitete Auflage. E. P. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2.</ref> Das erste von Toyota nach dem Krieg gebaute Modell war ein [[Toyota AA|AC]], der erstmals 1943–1944 hergestellt wurde. 50 Stück davon wurden 1947 für die Regierung und das Militär hergestellt, sowie 3 weitere im Folgejahr. Da Toyota im Jahre 1947 nur insgesamt 54 Autos baute, bleiben für das Modell SA nur 4 Stück – den Prototyp nicht mitgerechnet.

1948 wurden 18 Stück SA gebaut und 1949–1952 weitere 193. Genauere Aufteilungen sind für diese Jahre nicht erhältlich.

==== Technische Details ====
Bei diesem Modell wurde der wassergekühlte Reihenvierzylindermotor, Typ S, eingeführt, der vorne längs eingebaut war und die Hinterräder antrieb. Vorne gab es zwei kleine Kühlergrills. Das Getriebe hatte drei Gänge und leitete die Kraft über eine Kardanwelle an die Hinterachse weiter<ref name="AMIJ" /> (frühere Toyotas hatten eine Antriebswelle ohne Kardangelenke). Die Hinterachsübersetzung betrug 7,17 : 1.

Der SA hat einen [[Zentralrohrrahmen]] und [[Einzelradaufhängung]] rundum. [[Doppelquerlenker]] und Schraubenfedern trugen die Vorderräder und die [[Pendelachse]] hinten hatte eine halbelliptische Querblattfeder.
{{Absatz}}

=== SB ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SB
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1947
| bis = 1952
| Versionen = [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge = 3950<ref name="Cusumano" />
| Breite = 1590<ref name="Cusumano" />
| Höhe = 1725<ref name="Cusumano" />
| Radstand = 2400<ref name="Cusumano" />
| Gewicht = 1125<ref name="Cusumano" />
}}
Der '''Toyota SB''' war ein ab 1947 hergestellter Lieferwagen mit dem Antrieb des SA, aber einem Leiterrahmen und Starrachsen hinten und vorne, beide an halbelliptischen Längsblattfedern aufgehängt. Der SB war bei der japanischen Bevölkerung ebenso beliebt wie bei den amerikanischen Besatzungstruppen, die das Modell in großer Zahl bestellten.<ref name="AMIJ-56">Jan P. Norbye: ''Autos Made in Japan.'' Bleicher Verlag, Gerlingen 1991, ISBN 3-88350-161-1, S. 56.</ref>

Es gab auch eine kleine Zahl von Polizeifahrzeugen, die offene Aufbauten mit Stoffdach, vier Stofftüren und eine umklappbare Windschutzscheibe hatten. Sie wurden für die japanische Polizei hergestellt, waren aber nicht sonderlich beliebt.<ref name="OLDIRON">{{Webarchiv|url=http://www.oramagazine.com/pastIssues/0502-issue/050215d-old-iron.html |wayback=20071107054655 |text=''Old Iron''-Säule im Online-Magazin ''Off Road Adventures.'' |archiv-bot=2019-05-19 03:34:22 InternetArchiveBot }} Februar 2005.</ref>

Der SB hatte den gleichen Motor und das gleiche Getriebe wie der SA. Der Rahmen war ein üblicher Leiterrahmen und die beiden Starrachsen waren an Längsblattfedern aufgehängt.
{{Absatz}}

=== SC ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SC
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1948
| bis = 1948
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
}}
Den SB gab es nur mit Nutzfahrzeugaufbauten, aber viele Händler und Eigentümer ließen auch Pkw-Karosserien aufbauen.<ref name="AMIJ-56" /><ref name="Eiji">Eiji Toyota: ''Toyota: Fifty Years in Motion.'' Kodansha International, Tokyo 1987, ISBN 0-87011-823-4.</ref> Toyota beauftragte die ''Kanto Denki''-Fabrik, einen viersitzigen, viertürigen Limousinen- und einen Kombiaufbau für den SB herzustellen. Dieser Wagen wurde als '''Toyota SC''' verkauft.<ref name="First">''Toyota: A History of the First 50 Years.'' Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3.</ref> Doch die Fertigung des SA lief weiter und der SC erreichte nicht die Serienfertigung. Später wurde aus einer überarbeiteten Version des SC der SD.

Es wurden nur drei Prototypen gefertigt. Eine Serienproduktion fand nicht statt.<ref name="Senshu84-4">{{Toter Link |date= 2017-02-22| url=http://www.senshu-u.ac.jp/~off0040/bulletin/vol84/84-4.pdf }} ''Senchu University Bulletin 84-4 – The Distribution of the Car immediately after World War II (2).''</ref>

Die gleichen Daten wie beim SB.<ref name="First" />
{{Absatz}}

=== SD ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SD
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1949
| bis = 1951
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
}}
Der '''Toyota SD''' war ein fünfsitziger Pkw, auf dem Fahrgestell und mit dem Fahrwerk des SB.<ref name="Senshu84-4" />

Der SD wurde von November 1949 bis 1951 hergestellt.
{{Absatz}}

=== SF ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SF
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1947
| bis = 1952
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge = 4280<ref name="Cusumano" />
| Breite = 1590<ref name="Cusumano" />
| Höhe = 1600<ref name="Cusumano" />
| Radstand = 2400<ref name="Cusumano" />
| Gewicht = 1250<ref name="Cusumano" />
}}
Der '''Toyota SF''' war ein überarbeiteter SD, mit den gleichen technischen Daten.

Der SF wurde von Oktober 1951<ref name="Eiji-119" /> bis 1953 hergestellt.
{{Absatz}}

=== SG ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = SG
| Bild =
| Bild zeigt =
| von = 1952
| bis = 1954
| Versionen = [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,0 Liter (20 kW)
| Länge = 4195<ref name="Cusumano" />
| Breite = 1595<ref name="Cusumano" />
| Höhe = 1735<ref name="Cusumano" />
| Radstand = 2500<ref name="Cusumano" />
| Gewicht = 1170<ref name="Cusumano" />
}}
Der '''Toyota SG''' war ein überarbeiteter SB, für den Komponenten des SF verwendet wurden. Der SG hat daher die gleichen technischen Daten wie der SF.

Der SG wurde von März 1952<ref name="First" /> bis 1954 hergestellt.
{{Absatz}}

=== RH ===
[[Datei:1953 Toyopet Super RHN 01.jpg|mini|Toyopet RHN (1953)]]
Der '''Toyota RH''' war ein weiterer überarbeiteter SF, allerdings mit dem neuen Toyota-R-Motor.<ref name="First" /> Die Karosserie des Modells ''RHN'' stellte die [[Mitsubishi|New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co.]] her und die des Modells ''RHK'' die ''Kanto Auto Works''.<ref name="Tam_rhn">[http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2 RHN im Toyota Automobile Museum]</ref>

Nach dem Schema des RH wurde auch der Polizeiwagen ''BH26'' und der Krankenwagen ''BH28'' gefertigt. Beide hatten den Reihensechszylindermotor Toyota-B und eine längere Front. Nachfolger des RH waren der ähnliche RR Master von 1955 und der viel modernere [[Toyota Crown|RS Crown]], ebenfalls von 1955.

Der RH wurde auch '''Toyota Super''' genannt.

Der RH wurde von September 1953 bis 1955 hergestellt.

Die gleichen Daten wie beim SF, mit Ausnahme des neuen Toyota-R-Motors.

=== FHJ ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FHJ
| Bild =
| Bild zeigt =
| von =
| bis =
| Versionen = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 3,9 Liter (77–92 kW)
| Länge = 4540<ref name="Cusumano" />
| Breite = 1680<ref name="Cusumano" />
| Höhe = 1870<ref name="Cusumano" />
| Radstand =
| Gewicht = 965<ref name="Cusumano" />
}}
Der '''Toyota FHJ''' war ein Feuerwehrwagen auf Basis des RH mit dem größeren Toyota-F-Motor.<ref name="Brochure323">''Toyota Fire Engine.'', Toyota brochure No. 323, Japan</ref> Dieser Wagen wurde gleichzeitig mit dem Modell FAJ (basierend auf dem Lkw-Modell [[Toyota FA|FA]]) dem Modell FCJ (basierend auf dem Leicht-Lkw [[Toyota FC|FC]]) und dem Modell FJJ (basierend auf dem Jeep [[Toyota BJ|BJ]]) hergestellt.

Der FHJ hatte die gleichen technischen Daten wie der RH, mit Ausnahme des größeren Toyota-F-Motors. Der vordere Teil der Karosserie basierte auf dem Lieferwagen SG und es gab hinten keine Türen. Der hintere Teil des Wagens war für Feuerlöschzwecke erheblich abgeändert. Obwohl der FHJ wie ein kleiner Lkw aussah, hatte er noch die einfachen Hinterreifen des RH.
{{Absatz}}

=== FH24 ===
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = FH24
| Bild = 1959 Toyota Model FH24 Truck 01.jpg
| Bild zeigt = Toyota FH24 (1959)
| von =
| bis =
| Versionen = [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 3,9 Liter (77–92 kW)
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
}}
Der '''Toyota FH24''' war ein Feuerwehrwagen auf Basis des RH, aber mit dem viel größeren Toyota-F-Motor.<ref name="TAM-FH24">[http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_15_1.html FH24 im Toyota Automobile Museum]</ref> Er sah dem älteren Feuerwehrwagen FHJ sehr ähnlich.

Der FH24 hatte die gleichen technischen Daten wie der RH, mit Ausnahme des größeren Toyota-F-Motors. Der vordere Teil der Karosserie basierte auf dem Lieferwagen SG und es gab hinten keine Türen. Der hintere Teil des Wagens war für Feuerlöschzwecke erheblich abgeändert. Obwohl der FHJ wie ein kleiner Lkw aussah, hatte er noch die einfachen Hinterräder des RH.
{{Absatz}}

=== RR ===
[[Datei:1955 Toyopet Master 01.jpg|mini|Toyopet RR Master (1955)]]
Der '''Toyota RR Master''' war eine weitere Überarbeitung der Modelle SF und RH mit einer moderneren Karosserie. Die technischen Daten glichen dem RH.

Der [[Toyota Crown|Crown RS]] sollte den Super 1955 ersetzen, aber Toyota war sich nicht sicher, ob seine Einzelradaufhängung vorne mit Schraubenfedern und seine hinten angeschlagenen hinteren Türen für den wichtigen Taximarkt nicht zu radikale Änderungen gewesen wären. So benannte man den Super in Master um und verkaufte ihn zusammen mit dem Crown. Als sich die Verkaufszahlen des Crown als stabil erwiesen, stellte man im November 1956 das Modell RR Master ein. Die Montagestraße für den RR Master wurde ab diesem Zeitpunkt für den Crown genutzt.<ref name="First" />

Die Master-Modellpalette umfasste auch den Pickup ''Masterline RR16'', den Kombi ''Masterline RR17'' und die [[Doppelkabine]] ''Masterline RR19''.<ref name="RR16">{{Toter Link |date= 2017-02-22| url=http://homepage2.nifty.com/aokisyoten/car/tmaster.html }} Master RR16</ref> Diese Modelle ersetzten den SG.

Die Karosseriebleche des Master wurden später in gekürzter Form für den neuen [[Toyota Corona|Corona ST10]] verwendet, eine sehr ökonomische und schnelle Konstruktionsmethode. Eine spätere Variante des Crown nannte man [[Toyota Masterline|Masterline]], um ihn von den anderen Varianten des Crown zu unterscheiden.

Der RR Master wurde von Januar 1955 bis November 1956 gebaut.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Toyopet SA}}
* {{Webarchiv | url= http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html | archive-is= 20100310 | text=Toyota-Geschichts-Website, 1940–1949}}
* {{Webarchiv | url= http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html | archive-is= 20100303| text=Toyota-Geschichts-Website, 1950–1959}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Toyota-Modelle}}

[[Kategorie:Toyota-Automobil|Sa]]
[[Kategorie:Fahrzeug der unteren Mittelklasse]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

Toyota SA - Versionsgeschichte

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