imported>Uli Elch: /* Zwischenfälle */ Unfall B -747-100, Tower Air, 20. Dezember 1995

2025-05-08T16:08:26Z

Zwischenfälle: Unfall B -747-100, Tower Air, 20. Dezember 1995

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{{Infobox Fluggesellschaft
|Unternehmensform =
|ISIN =
|Name = Tower Air
|Logo = [[Datei:Towerair_logo.png|250px|Das Logo der Tower Air]]
|Bild = [[Datei:Tower Air Boeing 747-200 KvW.jpg|250px|Tower Air Boeing 747]]
|Jahr = 1982
|Jahr_Ende = 2000
|IATA = FF
|ICAO = TOW
|Rufzeichen = TEE AIR
|Sitz = [[New York City]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]<br />{{USA}}
|Leitung =
|Mitarbeiterzahl =
|Umsatz =
|Bilanzsumme =
|Fluggastaufkommen =
|Drehkreuz = [[John F. Kennedy International Airport]]
|Homebase = John F. Kennedy International Airport
|Allianz =
|Vielfliegerprogramm =
|Flugzeuge = 16
|Ziele = national und international
}}

'''Tower Air''' war eine [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[New York City]] und Basis am dortigen [[John F. Kennedy International Airport]]. Das Unternehmen führte neben touristischen und militärischen [[Charterflug|Charterflüge]]n auch [[Linienflug|Linienflüge]] durch. Zudem betrieb die Gesellschaft ihre Flugzeuge im [[Wet-Lease]] für andere Fluggesellschaften.

== Zeitraum 1982 bis 1989 ==
''Tower Air'' wurde im August 1982 als Tochterunternehmen des [[Reiseveranstalter]]s ''Tower Travel Corporation'' von Morris K. Nachtomi gegründet, um Flugreisen nach [[Israel]] und Europa zu vermarkten. Im ersten Jahr besaß das Unternehmen keine eigenen Flugzeuge, sondern ließ die Charterdienste von der Fluggesellschaft ''[[Flying_Tiger_Line#Metro_International_Airways|Metro International Airways]]'' mit einer [[Boeing 747|Boeing 747-100]] ausführen. Im November 1983 erwarb ''Tower Air'' dieses Flugzeug und setzte es im [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterverkehr]] sowie auf einer gleichzeitig eröffneten Linienstrecke von [[New York City|New York]] über [[Brüssel]] nach [[Tel Aviv]] ein.<ref>World Airline Colours 2, M. N. Tomkins, 1986</ref>

Nachdem sie 1984 und 1985 je eine weitere Boeing 747-100 erworben hatte, eröffnete ''Tower Air'' ein von New York ausgehendes nationales Linienflugnetz nach [[Los Angeles]], [[San Francisco]] und [[Miami]], auf dem das Unternehmen mit sehr niedrigen Preisen gegen die etablierten Fluggesellschaften sowie gegen die [[Billigfluggesellschaft]] ''[[People Express]]'' antrat. Zur Kosteneinsparung waren die Maschinen mit einer engen Bestuhlung für 480 Passagiere ausgestattet und der Umfang des Bordservices auf ein Minimum reduziert worden. Auch nach der Ausweitung der Linienflüge blieb der Charterflugverkehr das Hauptgeschäftsfeld der Gesellschaft.<ref>Fluggesellschaften Weltweit, B. I. Hengi, 4. Auflage 2000</ref>

Daneben betätigte sich ''Tower Air'' ab 1987 im [[Wet-Lease]]-Bereich und setzte eine Boeing 747 im Auftrag von ''[[Air Jamaica]]'' ein. Im Jahr 1989 wurde ein ähnlicher Mietvertrag mit der britischen ''[[Air Europe (Großbritannien)|Air Europe]]'' geschlossen.

== Zeitraum 1990 bis 2000 ==
[[Datei:Boeing 747-212B, Tower Air AN0192348.jpg|250px|thumb|Eine [[Boeing 747-200]] der ''Tower Air'', 1993]]
Ab August 1990 führte ''Tower Air'' während des [[Zweiter Golfkrieg|Zweiten Golfkriegs]] über 300 Charterflüge für das [[US-Verteidigungsministerium]] durch, um Truppen aus den USA und Europa an den [[Persischer Golf|Persischen Golf]] zu verlegen. Durch diese Aufträge konnte die Gesellschaft weiter expandieren und ihre Flotte bis März 1991 auf sieben Boeing 747 vergrößern.<ref>jp airline-fleets international, Edition 92/93</ref> Weitere [[Charterflug#Military-Charter|militärische Auftragsflüge]] erfolgten unter anderem im Rahmen des [[UNOSOM|UNOSOM-Einsatzes]] in [[Somalia]] sowie während des [[Kosovokrieg]]s.

''Tower Air'' erhielt im Juli 1993 ihr erstes [[Frachtflugzeug]] des Typs Boeing 747 und setzte es weltweit für verschiedene Logistikunternehmen ein. Zwei weitere Frachtmaschinen ergänzten 1995 die Flotte.<ref>jp airline-fleets international, Edition 96/97</ref> Im selben Jahr führte die Gesellschaft erstmals [[Haddsch]]-Flüge für [[Mekka]]-Pilger im Auftrag von ''[[Saudi Arabian Airlines]]'', ''[[Air India]]'' und ''[[Garuda Indonesia]]'' durch.

Ende der 1990er-Jahre geriet ''Tower Air'' aufgrund von häufigen Verspätungen und technisch bedingten Flugausfällen in die Kritik. Das Alter der eingesetzten Flugzeuge sowie der eingeschränkte Service verstärkten den negativen Eindruck in der Öffentlichkeit.<ref>The New York Times, 11. März 1998 [http://www.nytimes.com/1998/03/11/nyregion/passengers-rebel-over-tower-air-s-12-hour-flight-delay.html]</ref> Am 29. Februar 2000 beantragte die Gesellschaft [[Gläubigerschutz#Gläubigerschutz_in_den_USA_und_Kanada|Gläubigerschutz]] nach dem [[Chapter 11]] des US-[[Insolvenz]]rechts.<ref>The New York Times, 1. März 2000 [http://www.nytimes.com/2000/03/01/nyregion/metro-business-struggling-tower-air-files-for-chapter-11.html]</ref> Im Folgemonat wurden Verhandlungen mit der israelischen Fluggesellschaft ''[[El Al]]'' über eine Beteiligung an dem Unternehmen geführt.<ref>The New York Times, 7. März 2000 [http://www.nytimes.com/2000/03/07/nyregion/metro-business-el-al-and-tower-air-set-to-talk-today.html]</ref> Diese Gespräche blieben erfolglos. In Ermangelung eines Investors stellte ''Tower Air'' den Flugbetrieb am 1. Mai 2000 ein und gab am 28. November 2000 ihr [[Air Operator Certificate]] zurück.<ref>The New York Times, 3. Mai 2000 [http://www.nytimes.com/2000/05/03/business/tower-air-halts-its-passenger-service.html]</ref><ref>Information for Consumers Regarding the Cessation of Service by Tower Air {{Webarchiv|url=http://airconsumer.ost.dot.gov/cessations/tower2.htm |wayback=20060428210209 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-05-19 03:04:12 InternetArchiveBot }}</ref>

== Ziele ==
''Tower Air'' führte zivile Charterflüge nach Israel, Europa, Südamerika (insbesondere Brasilien), in die [[Karibik]] und ab Mitte der 1990er-Jahre auch nach [[Ostasien]] durch. Das Unternehmen bot zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung von New York ausgehende Linienverbindungen nach [[Miami]], [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] und [[Tel Aviv]] an.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.towerair.com/destinations.cfm | wayback=20000306115247 | text=Tower Air Destinations, March 2000}}</ref> Zuvor wurden im Linienflugverkehr folgende Städte bedient: [[Athen]], [[Berlin]], [[Brüssel]], [[Fort Lauderdale]], [[Köln]], [[Kopenhagen]], [[Las Vegas]], [[Los Angeles]], [[Paris]], [[San Francisco]] und [[Santo Domingo]]. Einige dieser Zielorte wurden nur einmal wöchentlich angeflogen.

== Flotte ==
=== Flotte bei Betriebseinstellung ===
Zum Zeitpunkt der Einstellung des Flugbetriebs bestand die Flotte der ''Tower Air'' aus 16 Maschinen der Typen [[Boeing 747-100]] und [[Boeing 747-200]], von denen bereits mehrere in einem [[Lufttüchtigkeit|luftuntüchtigen Zustand]] eingelagert waren.

== Zwischenfälle ==
* Am 20. Dezember 1995 verunglückte eine mit 468 Personen besetzte Boeing 747-100 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]]: ''N605FF'') der ''Tower Air'' beim Start auf dem [[John F. Kennedy International Airport|Flughafen New York-John F. Kennedy]]. Bei einer Geschwindigkeit von 80 Knoten (148 km/h) begann die Maschine auf der schneebedeckten [[Startbahn]] 04L nach links auszubrechen. Die Besatzung entschied sich zu einem [[Startabbruch]]. Weil die Bremsen sowie die Lenkung des Bugrades auf der rutschigen Piste nicht ansprachen und die Besatzung es versäumte, die [[Schubumkehr]] der Maschine einzusetzen, verließ das Flugzeug die Startbahn, kollidierte mit einem Transformatorenhäuschen und kam mit abgerissenen [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerken]] zum Stillstand. Eine [[Flugbegleiter]]in wurde schwer, 24 Passagiere leicht verletzt. Es wurden mehrere Unfallursachen festgestellt: Das Versäumnis des Flugkapitäns, den Start rechtzeitig abzubrechen sowie die erneute Anwendung des Vorwärtsschubs durch den Kapitän, bevor das Flugzeug die linke Seite der Landebahn verließ, trugen zur Stärke des Verlassens der Landebahn und zur Beschädigung des Flugzeugs bei. Hinzu kamen die von Tower Air und der Boeing Commercial Airplane Group entwickelten unzureichenden Betriebsverfahren für Boeing 747-Flugzeuge auf rutschiger Landebahn und die unzureichende Genauigkeit der Boeing 747-Flugsimulatoren für den Betrieb auf rutschiger Landebahn. Das Flugzeug wurde als Totalverlust abgeschrieben.<ref>[https://asn.flightsafety.org/asndb/324559 Unfallbericht B747-100 N605FF], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 8. Mai 2025.</ref><ref>NTSB, Runway Departure During Attempted Takeoff ([http://www.ntsb.gov/Publictn/1996/aar9604.pdf PDF])</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
*[http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Tower-Air-Inc-Company-History.html Umfassende Informationen über die Fluggesellschaft ''Tower Air'']
*[http://www.flugzeugbilder.de/search4.cgi?srch=Tower+Air&stype=airline&srng=2 Fotos der Fluggesellschaft ''Tower Air'']

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (New York City)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (New York)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1982]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2000]]

Tower Air - Versionsgeschichte

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