imported>Fegsel: HC: Entferne Kategorie:Binnenschiff; Ergänze Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)

2025-01-11T20:50:35Z

HC: Entferne Kategorie:Binnenschiff; Ergänze Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)

Neue Seite

[[Datei:Futura.JPG|mini|Futura-Tanker Till Deymann]]
Die '''''Till Deymann''''' ist ein Binnentankschiff der [[Haren (Ems)|Harener]] [[Reederei Deymann]]. Es wurde 2007 von der holländischen Fachpresse als innovativster und umweltfreundlichster Tanker ausgezeichnet.<ref name="BoD">{{Literatur |Autor=Hans-Gerd Bannasch, Wolf D. Hartmann, Rainhart Kny |Titel=Maritimes Clean Tech Kompendium: Wie nachhaltiges Wachstum international erfolgreich macht |Verlag=[[Books on Demand]] |Datum=2011 |ISBN=3-940090-12-3 |Online={{Google Buch|BuchID=7I7QdPrbuosC |Seite=132}}}}</ref> Der Tanker gehört zum Schiffstyp [[Futura Carrier]], der eine neuartige Rumpfform sowie Antriebskonzept besitzt und mit finanzieller Unterstützung des Bundesministeriums für Umwelt von der Firma ''New-Logistics GmbH'' entwickelt wurde. Die ''Till Deymann'' wurde im Dezember 2005 bei der ConMar-Werft in [[Brake (Unterweser)|Brake]] auf [[Kiellegung|Kiel]] gelegt und von der [[Kötter Werft|Kötter-Werft]] in [[Haren (Ems)|Haren]] fertiggestellt. Am 1. Juni 2007 wurde das Schiff [[Schiffstaufe|getauft]].

== Bauart ==
[[Datei:Futura 2.JPG|mini|Achterschiff mit Wohnung und Ruderhaus]]
Wie die anderen Schiffe des Typs Futura Carrier ist die ''Till Deymann'' in Modulbauweise gebaut. Das Schiff hat außer dem versenkbaren Ruderhaus keine weiteren Aufbauten, die Unterkünfte für die Besatzung liegen unter Deck.

Auf Grund der neuartigen Rumpfform ist das Schiff in der Lage, bei gleichem Tiefgang mehr Ladung als ein gleich großes konventionelles Tankschiff zu befördern.<ref name="BoD" /> Das Schiff ist ein [[Doppelhüllenschiff]], das von vorn einem [[Katamaran]] ähnelt. Durch die spezielle [[Bug (Schiffbau)|Bugform]] ist es mit Hilfe einer Filtereinrichtung, die besonders kleine Luftblasen erzeugt, möglich, eine so genannte Luftschmierung unter dem Rumpf herzustellen. Das Schiff gleitet auf einem Luftfilm, der den [[Reibungswiderstand]] vermindert.<ref name="BoD" />

Der Antrieb erfolgt durch vier unabhängig voneinander arbeitenden HRP-Ruderpropeller, jeweils zwei am Bug und zwei am Heck. Dadurch ist das Schiff nach Angaben der Reederei besonders manövrierfähig.<ref>{{Literatur |Titel=Tanker setzt neue Umweltstandards |Sammelwerk=Osnabrücker Zeitung |Datum=2007-06-01 |Online=[http://www.noz.de/archiv/vermischtes/artikel/77618/tanker-setzt-neue-umweltstandards online]}}</ref> Die Antriebseinheiten können schnell komplett gewechselt werden, dadurch werden kurze Reparaturzeiten erreicht.

== Technische Daten ==
* Länge über alles 109,80 m
* Breite über alles 11,45 m
* Seitenhöhe bis Hauptdeck 5,15 m
* Tiefgang max. 3,75 m
* Ballasttiefgang 1,70 m
* Fixpunkt im Ballast 4,75 m
* Fixpunkt bei 2,50 m Tiefgang 4,00 m
* Zuladung max.: 3.326 t
* Laderauminhalt: 3.375 m³ bei 97 %
* neun Ladetanks
* neun Deepwellpumpen 100 m³/h zum Löschen der Ladung

== Antrieb ==
* Vier Ruderpropeller mit 1 m Schraubendurchmesser
* Vier Volvo Penta mit jeweils 331 kW
* zwei CAT-C4.4 Dieselgeneratoren mit je 107 kVA
* ein Dieselgenerator mit 250 kVA
* Geschwindigkeit: 10,5 km/h, beladen zu Berg, 18,0 km/h in stillem Gewässer
* Brennstofftank 60 m³
* Trinkwasser 15 m³
* Schmutzwasser 15 m³
* Ballasttank 1.300 m³

== Umweltschutz ==
Die Abgase werden wie bei modernen Kraftfahrzeugen gereinigt. Nach Angaben der Entwickler von New Logistics wird die [[Stickoxid]]emission, unter anderem durch Einspritzung von [[Harnstoff]], um bis zu 70 Prozent reduziert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.reederei-deymann.de/de/unternehmen/aktuelle-projekte |titel=Taufe des Tankmotorschiffes "Rudolf Deymann" |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131021021734/http://reederei-deymann.de/de/unternehmen/aktuelle-projekte |archiv-datum=2013-10-21 |archiv-bot=2019-05-18 15:07:21 InternetArchiveBot |offline=1 |abruf=2014-03-05}}</ref> Des Weiteren soll ein [[Rußpartikelfilter]] 99 Prozent der [[Feinstaub]]partikel zurückhalten. Durch die besondere Rumpfform wird starke Wellenbildung verhindert und somit die Ufer geschont. Auch trägt die Rumpfform und die ''Luftschmierung'' zu einer Treibstoffersparnis bei. Die Doppelhüllenbauweise verhindert den Austritt von Ladegut im Falle eines Lecks.

== Siehe auch ==
* [[Binnenschiff]]
* [[Futura Carrier]]

== Weblinks ==
* [http://www.reederei-deymann.de/ Website der Reederei Deymann, Haren/Ems]
* [http://www.new-logistics.de/new-logistics/html/FUTURACARRIERSYSTEM_13_19_32.html Systembeschreibung Futura Carrier]
* [http://www.hrp.nl/ Weitere Informationen zum Antrieb]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tanker|TMS Till Deymann]]
[[Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)]]

Till Deymann - Versionsgeschichte

imported>Fegsel: HC: Entferne Kategorie:Binnenschiff; Ergänze Kategorie:Binnenschiff (Deutschland)