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2025-11-01T14:30:51Z

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{{Dieser Artikel| behandelt den Komplex mehrerer Tunnel zur Unterquerung des Spreebogens und des Tiergartens in Berlin. Zur die mittelalterlichen unterirdischen Wasserleitung in Blankenheim siehe [[Tiergartentunnel (Blankenheim)]].}}

[[Datei:Berlin sp2 tiergartentunnel.jpg|mini|Lage der Verkehrsanlagen im zentralen Bereich]]

'''Tiergartentunnel''' bezeichnet einen [[Gebäudekomplex|Komplex]] von drei Tunnelanlagen, die unter [[Berlin]]s zweitgrößtem Stadtpark, dem [[Großer Tiergarten|Tiergarten]], verlaufen und von 1995 bis 2006 errichtet wurden. Die drei Tunnel unterqueren gemeinsam den [[Spreebogen]] im Dreieck zwischen dem [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhof]], dem [[Bundeskanzleramt (Berlin)|Kanzleramt]] und dem [[Paul-Löbe-Haus]], sind jedoch verkehrstechnisch nicht miteinander verbunden und dienen verschiedenen Zwecken:

* [[Tunnel Tiergarten Spreebogen]] (TTS): ein Straßentunnel im Verlauf der [[Bundesstraße 96]]
* [[Tunnel Nord-Süd-Fernbahn]]: ein Eisenbahntunnel für den [[Schienenpersonenfernverkehr |Fern-]] und [[Regionalbahn|Regionalverkehr]]
* [[U-Bahn Berlin|U-Bahn]]-Tunnel für die [[U-Bahn-Linie U5 (Berlin)|Linie U5]]

Nicht zu diesem Komplex gehört die geplante Unterquerung des Spreebogens für die [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]] ([[S21 (Berlin)|Strecke S21]]).

Auftraggeber waren die [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] und die zuständige Senatsverwaltung des Landes Berlin. Die Baudurchführung oblag der 2002 gegründeten [[Projektgesellschaft für die Verkehrsanlagen im Zentralen Bereich Berlin]].

Der Eisenbahntunnel ist Teil des Projektes ''Knoten Berlin''.<ref>{{Literatur |Hrsg=Deutscher Bundestag |Titel=Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2012 |TitelErg=Unterrichtung durch die Bundesregierung |Reihe=Drucksache |NummerReihe=18/580 |Verlag=Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft |Ort=Köln |Datum=2014-02-18 |ISSN=0722-8333 |Seiten=113–118 |Online=[https://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/005/1800580.pdf bundestag.de] |Format=PDF |KBytes=66200 |Abruf=2014-02-24}}</ref>

== Eröffnungstermine ==
* Straßentunnel: 26. März 2006
* Eisenbahntunnel: 28. Mai 2006
* U-Bahn-Tunnel: 8./9. August 2009

== Tunnelverlauf ==
Die Tunnel unterqueren in Nord-Süd-Richtung am [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhof]] die in West-Ost-Richtung in Hochlage verlaufende [[Berliner Stadtbahn|Stadtbahn]] und südlich des Hauptbahnhofs die Spree. Südlich der Linie zwischen Bundeskanzleramt und Reichstagsgebäude nehmen die drei Tunnel einen unterschiedlichen Verlauf und unterfahren hierbei den Berliner Tiergarten. Der Eisenbahntunnel unterquert zusätzlich den [[Landwehrkanal]].

=== Straßentunnel ===
{{Hauptartikel|Tunnel Tiergarten Spreebogen}}
Der Straßentunnel beginnt im Norden im Verlauf der [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Moabit#Minna-Cauer-Straße*|Minna-Cauer-Straße]], umfährt den Hauptbahnhof westlich, hat eine Ausfahrt zur Tiergartenstraße und endet am Nordufer des Landwehrkanals.

=== Eisenbahntunnel ===
[[Datei:Tiergartentunnel-Ende.jpg|mini|Nördliches Ende des Eisenbahntunnels in der Ausfahrt des [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhofs]]]]
{{Hauptartikel|Tunnel Nord-Süd-Fernbahn}}

Der Bahntunnel ist 3586 m lang und besitzt vier Gleise. Die Einfahrt im Norden liegt in Höhe der Döberitzer Straße, das Südende am [[U-Bahnhof Gleisdreieck|Gleisdreieck]].

Die unterirdische Einbindung der [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg#Planung zum Wiederaufbau der Stammbahn|Potsdamer Stammbahn]] für den Fall ihrer Reaktivierung wurde baulich vorbereitet. Hierzu sind südlich vom [[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz|Bahnhof Potsdamer Platz]] die Tunnelstutzen der [[Abzweigstelle]] [[Landwehrkanal]] vorhanden, auch in der [[Feste Fahrbahn|Festen Fahrbahn]] sind bereits die zugehörigen [[Bahnschwelle|Weichenschwellen]] eingebaut.

=== U-Bahn-Tunnel ===
Für die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] der damaligen [[U-Bahn-Linie U55 (Berlin)|Linie U55]] entstand zuerst nur ein kleiner Abschnitt im [[Spreebogen]] und unterhalb der [[Spree]].

== Bau ==
[[Datei:Tiergartentunnel 2006.jpg|mini|„Tag des offenen Tunnels“ am 19. März 2006]]

Am 13. Oktober 1995 setzte der damalige Bundeskanzler [[Helmut Kohl]] den symbolischen [[Spatenstich|ersten Spatenstich]] für den Tunnel. Die Fertigstellung des Straßentunnels war dabei für 1999 vorgesehen, die des Eisenbahntunnels für 2002.<ref name="sz-1995-11-10">''Die Spree muß zur Seite rücken''. In: ''[[Süddeutsche Zeitung]]'', Nr. 11, 1995, S. 10.</ref>

Der Straßentunnel wurde in offener Bauweise ausgeführt. Zwischen 1996 und 1998 musste für den Tunnelbau die Spree umgeleitet werden. Bis auf das Kreuzungsbauwerk im Hauptbahnhof waren die Röhren im Jahr 2000 zum größten Teil im Rohbau fertiggestellt. Mangelnde Belüftung sorgte bereichsweise für [[Schimmelpilz#Entstehung von Schimmelbefall in Gebäuden|Pilzbefall]].

== Kritik am Bauvorhaben ==
Der Tunnelbau war schon während der Planungen ab 1992 Gegenstand von Streitigkeiten und Gerichtsverfahren sowie öffentlicher [[Kontroverse]]n. Inhaltlich standen die Umweltverträglichkeit, die Lärmbelastung für Anwohner und die prinzipielle Notwendigkeit bzw. ausreichende Dimensionierung des Vorhabens im Mittelpunkt.

Im Jahr 1995 stellten ein Naturschutzbund ''(Berliner Landesarbeitsgemeinschaft Naturschutz e. V.)'' und mehrere Wohnungsmieter im Bereich des Bauvorhabens einen Eilantrag auf Baustopp, den das [[Bundesverwaltungsgericht (Deutschland)|Bundesverwaltungsgericht]] ablehnte.<ref>[http://archiv.jura.uni-saarland.de/Entscheidungen/Bundesgerichte/tiergarten.html Pressemitteilung des BVerwG Nr. 37/1995 vom 28. November 1995]</ref>

Weiterer Kritikpunkt sind die enormen Bau- und Unterhaltungskosten des Straßentunnels. Der Bau des Straßentunnels kostete rund 390 Millionen Euro, der Unterhalt jährlich 750.000 Euro. Zum Vergleich: Berlin gab im Jahr 2006 67,2 Millionen Euro für Straßenbau und 115,4 Millionen Euro für Reparaturen und Instandhaltung der Straßen aus.<ref>''[[Die Welt]]'', 27. März 2008</ref>

[[Datei:Debis-logo.jpg|mini|hochkant|Abluftkamin des Straßentunnels am [[Potsdamer Platz]] mit [[debis]]-Logo]]

Die Abgase aus dem Tunnel werden ungefiltert über Abluftkamine am Hauptbahnhof und am Potsdamer Platz ausgestoßen. Auf den Einbau einer Filtertechnik für 5,4 Millionen Euro wurde verzichtet.<ref>Kleine Anfrage der Abgeordneten [[Claudia Hämmerling]] ([[Bündnis 90/Die Grünen Berlin|Bündnis 90/Die Grünen]]) vom 11. Januar 2006 und Antwort, [[Abgeordnetenhaus von Berlin|Abgeordnetenhaus Berlin]]</ref>

== Literatur ==
* {{LuiseBMS |Autor=Heiko Schützler |Titel=Tiergartentunnel: Zwischen Euphorie und Pannen |ID=deta |Nr=7 |Jahr=2001 |Seite=139–143 |Kommentar=Bericht zum Tunnelbau}}
* [http://archiv.jura.uni-saarland.de/Entscheidungen/Bundesgerichte/tiergarten.html ''Urteilsbegründung'' des Bundesverwaltungsgerichts zum abgelehnten Eilverfahren.] BVerwG 11 VR 38.95 – Beschluss vom 28. November 1995 Nr. 703.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=52/30/59/N |EW=13/22/14/E |type=landmark |region=DE-BE}}

[[Kategorie:Tunnel in Berlin]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bezirk Mitte]]
[[Kategorie:Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg]]
[[Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren]]
[[Kategorie:Unterwasserbauwerk]]

Tiergartentunnel - Versionsgeschichte

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