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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Think Global|Think]]
| Modell = City
| Bild = Think.Aeroe.jpg
| Bild zeigt = Think City
| von = 2007
| bis = 2011
| Klasse = [[Kleinstwagen]]
| Versionen = [[Kombilimousine]]
| Motoren = [[Elektromotor]]:<br />30 kW
| Länge = 3120
| Breite = 1604
| Höhe = 1548
| Radstand = 1970
| Gewicht = 1113
| Vorgänger = A266
| Nachfolger =
}}
[[Datei:Pivco PIV3 2.jpg|mini|248px|Der Pivco-PIV 3 von Pivco Industries]]

Der '''Think City''' ist ein [[Elektroauto]]-Modell vom [[Norwegen|norwegischen]] Unternehmen [[Think Global]], das von 2007 bis 2011 hergestellt wurde.

== Geschichte des Unternehmens ==

=== Pivco Industries und Aufkauf durch Ford ===

Ford hatte 1999 die Aktienmehrheit des kleinen norwegischen Fahrzeugherstellers [[Pivco|Pivco Industries]] erworben und das Unternehmen in [[Think Nordic|Think Nordic AS]] umbenannt, um dessen [[Elektroauto]]-Entwicklung in Gestalt des seinerzeit aktuellen Modells PIV 4 – unter dem neuen Namen Think City (A266) – mit in das eigene Portfolio aufnehmen zu können. Hintergrund war eine gesetzliche Verordnung des [[California Air Resources Board]], einer Umweltbehörde in [[Kalifornien]] ([[Vereinigte Staaten|USA]]), welche der Automobilindustrie auferlegte, in stufenweiser Anhebung bis zum Jahre 2005 mindestens 10 % ihrer Fahrzeuge ohne Emissionsausstoß zu produzieren.<ref>L. Wells Bedsworth, M. R. Taylor: [https://www.ppic.org/content/pubs/cep/EP_907LBEP.pdf ''Learning from California’s Zero Emission Vehicle Program.''] California Economic Policy Bd. 3, H. 4 (September 2007), S. 5, linke Spalte (in englischer Sprache) (PDF; 553 kB)</ref> Gegen diese Verordnung wurde 2001 eine juristische Klage angestrengt.

Nachdem die Umsetzung dieser Verordnung durch einen Beschluss des Gerichts des Bundesstaates Kalifornien im Juni 2002 untersagt worden ist,<ref>[http://www.consumerenergycenter.org/transportation/afvs/ev+nev.html ''Battery electric vehicles''] California Energy Commission, Consumer Energy Center, (in englischer Sprache)</ref> wurde das entstandene Tochterunternehmen Think Nordic AS, das von Ford noch zusätzlich mit den Geschäftssparten Think Technology und Think Mobility flankiert worden war, in Gestalt der Think Group im Februar 2003 wieder verkauft, obwohl noch kurz zuvor die komplette Produktionsstätte auf das Nachfolgemodell (A306) umgerüstet worden war. Als Begründung für den Verkauf gab Ford an, der Verkauf der Think-City-Elektroautos hätte sich als nicht so erfolgreich herausgestellt, wie die Verantwortlichen sich dies erhofft hätten, und umweltfreundliche Alternativen wie das [[Hybridauto]] seien inzwischen zur Marktreife entwickelt worden. Außerdem hätte man sich mehr politische Initiative erhofft, welche den Markt für Elektroautos unterstützt. In den zweieinhalb Jahren (vom November 1999 bis März 2002) hat Ford 1005 Fahrzeuge vom Typ A266 produziert, die in 14 Länder verkauft wurden. Die Verkaufszahlen waren, aus der Sicht eines Automobil-Großkonzerns – wie Ford – betrachtet, nicht so befriedigend, dass man nach Änderung der juristischen Reallage in Kalifornien noch so ohne Weiteres bereit gewesen wäre, sich im Marktsegment der Elektroautos weiter zu engagieren.

=== Stopp des Elektroautoprogramms durch Ford und Verkauf an KamKorp ===
Obwohl es z. B. in den USA noch lange Wartelisten für potentielle Käufer gab, sollten 440 Stück davon – bei denen der Leasingvertrag mit Ford ausgelaufen war – der Verschrottung zum Opfer fallen.<ref>Nina Berglund: [http://www.thewe.cc/contents/more/archive2004/august/ford_destroying_environmental_cars.htm ''Ford blasted for crushing 'Think' cars''] Aftenposten, 24. August 2004 (in englischer Sprache)</ref> Erst einige interessierte Käufer und nicht zuletzt [[Greenpeace]] haben den 440 Autos dazu verholfen, dass sie weiterhin im Einsatz sind.

Durch die Beendigung der Produktion des Think City seitens Ford im August 2002 war die Zukunft von Think Nordic lange Zeit ungewiss und eine Weiterentwicklung oder gar erneute Massenproduktion sehr unwahrscheinlich.

Erst nachdem im Februar 2003 [[KamKorp Microelectronics]] Inc (Schweiz) die Firma aufgekauft hatte, ging es wieder vorwärts. Bereits ein Jahr später, im März 2004, wurde der gemeinsam entwickelte Prototyp des [[Think Public]] der Öffentlichkeit vorgestellt.

=== Wirtschaftliche Schieflage, Neuausrichtung und Sanierung ===
Das Geschäftskonzept für den Microbus Think Public sah vor, dass dieser von Kunden zum Zwecke des innerstädtischen Verkehrs gemietet werden sollte. Doch haperte es an der Umsetzung. Dadurch geriet das Unternehmen Ende 2005 / Anfang 2006 in eine wirtschaftliche Schieflage ([[Insolvenz|Konkurs]] ungefähr im Februar 2006). In der Folge wurde Ende März 2006 Think Nordic an die norwegische Investorengruppe ''[[InSpire]]'' verkauft, die das Unternehmen in Think Global umbenannte und ihm, abgesehen von der [[Sanierung (Wirtschaft)|Sanierung]], eine andere Ausrichtung und [[Produktpolitik]] verordnete: ihr erklärtes Ziel war es, Think Global zu einem reinen Elektrofahrzeughersteller zu machen, welcher eine Anzahl an Modellen in Gestalt einer Produktpalette am Markt bereithält, die unterschiedlichen Nutzerbedürfnissen gerecht wird.

Ab November 2007 produzierte Think Global AS ein verbessertes Modell des Think City, das zusätzlich mit [[Antiblockiersystem|ABS]], [[Klimaanlage]], [[Fensterheber#Im Automobil (elektrisch)|elektrischen Fensterhebern]], [[Airbag]]s, [[Servolenkung]] und einem [[Sonnendach]] ausgestattet wurde. Wegweisend war jedoch die Ausstattung mit einer optionalen Telematikeinheit (RAC – Remote Access Control), wodurch das Auto ab Werk als Carsharingfahrzeug eingesetzt werden konnte. Autos mit dieser Option haben einen Knopf mit der Beschriftung "Assist" in der Mittelkonsole. Drückte man diesen Knopf länger, wurde man mit einem Callcenter verbunden, ähnlich wie es GM Onstar oder andere Anbieter auch anbieten.

Im März 2008 gelang Think Global eine Vereinbarung zur [[Kooperation]] mit dem Lithium-Ionen-Akkuhersteller und [[General Electric|General-Electric]]-Tochterunternehmen [[A123 Systems]]. General Electric investierte zusätzlich vier Millionen US-Dollar in Think Global und weitere 20 Millionen US-Dollar in A123 Systems, um bei dem Tochterunternehmen die Produktionskapazität aufzustocken und dieses so in die Lage zu versetzen, die benötigten [[Lithium-Ionen-Akkumulator|Lithium-Ionen-Akkus]] an Think liefern zu können.

Entgegen dem Geiste der Abmachung vom März testete dennoch Think Global im Juni des gleichen Jahres erfolgreich drei Lithium-Ionen-Akkupacks der Firma [[EnerDel]] – eines Konkurrenten von A123 Systems – an Versuchsfahrzeugen in der Nähe von Indianapolis, an einem vorgeplanten Produktionsstandort von Think.<ref>Daniel Englander: [http://www.greentechmedia.com/green-light/post/thnk-tests-battery-but-wheres-a123-312/ ''TH!NK tests battery, but where’s A123?''] greentechmedia-Internetportal, 10. Juni 2008 (in englischer Sprache)</ref>

Trotz der sichtbaren Fortschritte, die das Unternehmen machte, verbunden mit dem Ziel, die Stückzahl weit über 2500 pro Jahr zu steigern, geriet Think Global Mitte Dezember 2008 in einen finanziellen Engpass, sodass Think-Chef Richard Canny mitteilte, das Unternehmen benötige für seine kurzfristigen Finanzoperationen dringend umgerechnet zwischen 14,5 und 29 Millionen US-Dollar an Kreditbürgschaften von der norwegischen Regierung, andernfalls müsse die Produktion angehalten und erst im Folgejahr fortgeführt und bis zu 70 Prozent der Belegschaft entlassen werden. Es galt, Kreditlinien, welche von den Banken bewilligt werden mussten, abzusichern.<ref>[http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/12/17/electric-carmaker-suddenly-on-the-brink/ ''Electric carmaker suddenly in trouble''] New York Times – Wheels Blog, 17. Dezember 2008 (in englischer Sprache)</ref> Ein Intervenieren durch Charles Gassenheimer, dem Chef des Akkulieferanten EnerDel, sorgte im Januar 2009 für die Gewährung einer Kreditbürgschaft in Höhe von 40 Millionen Norwegischen Kronen (5,69 Millionen US-Dollar), sodass die Kurzfrist-Liquidität gewährleistet blieb.

Ende August 2009 konnte schließlich eine [[Rekapitalisierung]] des Unternehmens durch bestehende und neue Investoren gemeldet werden: danach stieg der US-Akkuhersteller [[Ener1]] (Fort Lauderdale, Florida), Mutterkonzern von [[EnerDel]], mit 31 Prozent Anteil bei Think Global ein; ferner traten [[RockPort Capital Partners]] (Boston, Massachusetts), [[Element Partners]] (Philadelphia) und [[Kleiner Perkins]] (Palo Alto, Kalifornien) hinzu, des Weiteren [[Valmet Automotive]] mit Sitz in Finnland sowie [[Investinor]], ein von der norwegischen Regierung gestützter Investment-Fonds. Für die Minderheitsbeteiligung von Valmet Automotive an Think Global und die vereinbarte technische Zusammenarbeit beider Unternehmen erhielt Valmet die Erlaubnis, den Think City in Finnland bauen zu dürfen. Doch nicht nur das: mit diesem Schritt ging die Auslagerung der in Norwegen ansässigen Fahrzeugmontage nach Finnland einher. Tatsächlich ist die Produktion der Fahrzeuge des Think City im Dezember 2009 dann bei Valmet in Uusikaupunki/Finnland gestartet.

Für den Einstieg von Ener1 bei Think Global erhielt EnerDel im Gegenzug längerfristige Exklusivrechte für die Belieferung von Think mit Akkus zur Bestückung von dessen seinerzeitigen und bevorstehenden Modellen.<ref>David Herron: [http://www.examiner.com/green-transportation-in-national/the-dance-between-fisker-think-enerdel-and-a123systems ''The dance between Fisker, Think, Enerdel, and A123Systems''] examiner.com-Internetportal, 18. Januar 2010 (in englischer Sprache)</ref> Diese Exklusivrechte betrafen wohl nur die Fahrzeuge, welche Think Global in den USA zu produzieren gedachte, denn Think hat zu einem späteren Zeitpunkt, nämlich am 25. Januar 2010, bekanntgegeben, dass EnerDel von da an für die Belieferung sämtlicher in den USA und 60 Prozent der in Europa produzierten Fahrzeuge mit Akkus beauftragt sein würde.<ref>Candace Lombardi: [http://news.cnet.com/8301-17912_3-10442110-72.html Think City EV promises 80 percent charge in 15 min.] cnet News, 27. Januar 2010 (in englischer Sprache)</ref> Dies bedeutet, dass [[A123 Systems]] Think Global mit einem Teil der restlichen 40 Prozent der Akkus für Fahrzeuge in Europa beliefert und somit die Beziehung zwischen Think Global und A123 Systems nicht einfach aufgelöst, sondern vereinbarungsgemäß weitergeführt worden ist, da A123 Systems und EnerDel auch schon vorher Think Global mit Akkus beliefert haben und dementsprechend eine gewisse Kontinuität in den Geschäftsbeziehungen der drei Firmen untereinander bestanden hat.

Im Jahr 2010 wurde von Think Global in Elkhart im US-Bundesstaat Indiana ein neues Fahrzeugwerk eröffnet.<ref>Viknesh Vijayenthiran: [https://www.foxnews.com/leisure/2010/12/16/think-electric-minicar-begins-production-indiana/ ''Think electric minicar begins production in Indiana''] Fox News, 16. Dezember 2010 (in englischer Sprache)</ref> Die ersten Fahrzeuge aus der dortigen Produktion sind Mitte Dezember 2010 ausgeliefert worden.

Im März 2011 hat [[Valmet Automotive]] seine Produktion des Think City EV in Finnland bis auf Weiteres ausgesetzt. Auch von Think in Norwegen wurde angedeutet, dass die Nachfrage am Modell City zu Jahresbeginn äußerst verhalten war. Dies hat Think Global erneut in finanzielle Nöte gebracht, da mit einer solchen Entscheidung die gesamte europäische Produktion von Think Global faktisch zum Erliegen kam.<ref>Eric Loveday: [http://green.autoblog.com/2011/04/15/report-think-facing-financial-diffuclties-valmet-halts-product/ ''Report: Think facing financial diffuclties; Valmet halts production of City EV''] AutoblogGreen-Internetportal, 15. April 2011 (in englischer Sprache)</ref>

Im Mai 2011 hat Ener1 sein millionenschweres Investment in den kriselnden norwegischen Elektroautohersteller Think Global abgeschrieben und alle Anteile an der Think Holding zurückgegeben.<ref>Eric Rosenbaum: [http://www.thestreet.com/story/11114165/1/green-energy-losers-ener1-posts-wide-loss.html?cm_ven=GOOGLEN ''Green Energy Losers: Ener1 Posts Wide Loss''] www.thestreet.com-Internetportal, 11. Mai 2011 (in englischer Sprache)</ref>

=== Insolvenz und anschließende Übernahme durch den russischen Investor Zingarewitsch ===
Am 22. Juni 2011 hat ein Treuhänder der norwegischen Insolvenzverwaltungsgesellschaft ''Thommessen'' die Kontrolle über Think Global AS übernommen,<ref>Douglas A. Bolduc: [http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110622/ANE/110629949/1193 ''Norwegian EV maker Think files for bankruptcy''] Automotive News Europe online, 22. Juni 2011 (in englischer Sprache)</ref> nachdem das Unternehmen Konkurs anmelden musste.<ref>Marc Kudling: {{Webarchiv|url=http://www.wattgehtab.com/unternehmen-und-markt/think-steht-erneut-vor-der-pleite-und-meldet-insolvenz-an-3096 |wayback=20110627013624 |text=''Think steht erneut vor der Pleite und meldet Insolvenz an'' |archiv-bot=2019-05-18 07:16:19 InternetArchiveBot }} wattgehtab-Internetportal, 23. Juni 2011</ref> Die norwegische Finanz- und Wirtschaftszeitung ''[[Dagens Næringsliv]]'' hat in ihrer Ausgabe vom 19. Juli 2011 berichtet, dass der norwegische Autobauer ''Think Global AS'' an den russischen Geschäftsmann [[Boris Zingarewitsch]] verkauft worden ist.<ref name="www.dn.no_Think_Global">Agnete M. Klevstrand, Marte Iren Kristiansen: {{Webarchiv|url=http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article2185055.ece |wayback=20110725060346 |text=''Think blir russisk'' |archiv-bot=2019-05-18 07:16:19 InternetArchiveBot }} Dagens Næringsliv online, 19. Juli 2011 (in norwegischer Sprache)</ref> Die Entscheidung darüber war gefallen, nachdem ein vom Gericht beauftragter Treuhänder Zingarewitsch zum ''Gewinner der Bieterrunde'' gekürt hatte.<ref>Jeremy Heighway: {{Webarchiv|url=http://www.wattgehtab.com/elektroautos/elekroautobauer-think-druckt-auf-reset-fur-neuanfang-durch-russischen-investor-3113 |wayback=20110823075952 |text=''Elektroautobauer THINK™ drückt auf Reset für Neuanfang durch russischen Investor '' |archiv-bot=2019-05-18 07:16:19 InternetArchiveBot }} www.wattgehtab.com-Internetportal, 26. Juli 2011</ref> Zingarewitsch lenkt seine Investment-Operationen vom russischen [[Sankt Petersburg]] aus<ref name="www.autoweek.com_Think_Global">Michelle Koueiter: [https://www.autoweek.com/article/20110725/CARNEWS/110729922 ''Car News: Russian tech entrepreneur buys EV maker Think''] Autoweek online, 25. Juli 2011 (in englischer Sprache)</ref> und ist auch Anteilseigner des Batterielieferanten Ener1.<ref name="electriccarsreport.com_Think_Global">[https://electriccarsreport.com/2011/07/boris-zingarevich-buys-think-global/ ''Boris Zingarevich Buys THINK Global''] electriccarsreport.com-Internetportal, 25. Juli 2011 (in englischer Sprache)</ref><ref name="www.na24.no_Think_Global">Thomas Witsø-Bjølmer: [http://www.na24.no/article3193921.ece ''Boris har overtatt Think: Think er blitt – hold deg fast – russisk!''] www.na24.no-Internetportal, 19. Juli 2011 (in norwegischer Sprache)</ref> Die Verbindlichkeiten von Think Global AS an Ener1 sollen sich zuletzt auf etwa 450 bis 500 Mio. Norwegische Kronen belaufen haben. Die geschäftlichen Transaktionen sind wohl bis zum 20. Juli 2011 abgeschlossen worden.<ref name="www.na24.no_Think_Global" /> Die Bereiche ''Think Nordamerika'' und ''Think Vereinigtes Königreich'' waren in dem Geschäft mit inbegriffen.<ref name="electriccarsreport.com_Think_Global" /> Zingarewitsch hatte mit Ener1 und [[Valmet Automotive]] ein "Memorandum of Understanding" vereinbart, wonach jener mit den beiden Unternehmen kooperiert, um den norwegischen Autobauer Think wieder flott zu bekommen.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.abc12.com/story/15139836/electric-vehicle-maker-think-resets-for-a-new-start |text=''Electric Vehicle Maker THINK™ Resets for a New Start'' |archivebot=2019-05-18 07:16:19 InternetArchiveBot}} www.abc12.com-Internetportal, 25. Juli 2011 (in englischer Sprache)</ref> Am 26. Januar 2012 wurde der Batterielieferant von Think Global, Ener1, insolvent. Das Unternehmen überlebte zwar die Insolvenz, doch wurde es einer einschneidenden Umstrukturierung unterzogen: der Aktienhandel mit Ener1-Aktien an der New Yorker Börse wurde Ende März 2012 eingestellt, als das Unternehmen von einem Aktien- in ein Privatunternehmen umgewandelt wurde. Wer zum Zeitpunkt der Insolvenz noch Aktien von Ener1 besaß, der bekam pro Stück 0,03 US-Dollar, d. h. so gut wie nichts.<ref>[http://www.interfax.com/newsinf.asp?id=314722 ''Zingarevich to spend over $50 mln saving Ener1 from bankruptcy.''] Interfax online, 6. März 2012 (englisch)</ref> Mit Private-Equity-Geldern der [[Z1 Investment Group]] von Zingarewitsch (mit Sitz in Moskau) wurde der Firmenbesitz von Ener1 aufgekauft.<ref name="www.ibj.com_Russian_investor">Kathleen McLaughlin: [http://www.ibj.com/articles/print/33697-russian-investor-gives-ener1-fresh-start ''Russian investor gives Ener1 fresh start.''] Indianapolis Business Journal online, 7. April 2012 (englisch)</ref> Mit diesem Vorgehen hat Zingarewitsch die volle Kontrolle über Ener1 bekommen; das Unternehmen ist nun in der Hand der Z1 Investment Group, die dieser mehr oder weniger kontrolliert.

Im Fahrzeugwerk in Elkhart wurde die Produktion mehr oder weniger eingestellt<ref name="chicagotribune.com_Tech_bet_sours">Julie Wernau: [http://articles.chicagotribune.com/2012-02-01/business/ct-biz-0127-electric-car-future-20120127_1_battery-firm-electric-car-electric-vehicles ''Focus: Tech bet sours for Elkhart, Ind., as electric carmaker Think, battery firm Ener1 fall into bankruptcy.''] Chicago Tribune online, 1. Februar 2012 (englisch)</ref>; die von der Produktion verbliebenen Rohkarossen wurden von zwei Monteuren nach dem Abbrechen der Fahrzeugproduktion endmontiert.<ref name="chicagotribune.com_Tech_bet_sours" />

Was aus Think Globals Aktivitäten in Norwegen und in Finnland werden wird, ist unklar. Nach Angaben der ''Z1 Investment Group'' arbeitet Think an einem E-Bike.<ref name="www.ibj.com_Russian_investor" />

== Modellgeschichte ==
=== Modell A266 Ford Think (11. November 1999 bis 22. März 2002) ===
[[Datei:Ford Think im Museum Autovision.jpg|mini|Ford Think im [[Museum Autovision]]]]
Der Zweisitzer wird von 19 wassergekühlten [[Nickel-Cadmium-Akku]]s mit Strom versorgt und erreicht bei einer Reichweite von ca. 85 Kilometern eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der Ford Think wiegt ca. 940 kg. Der Unterbau ist aus Stahl, während die Karosserie aus [[Thermoplast]] besteht.

Nach ca. 5 Stunden an einer 230-Volt-Steckdose sind die Akkus zu 80 % aufgeladen, vollgeladen sind sie nach ca. 8 Stunden.

Ford hat die Produktion dieses Fahrzeugmodells eingestellt.

=== Modell A306 ===
Der Kleinstwagen Think City ist als Stadtfahrzeug konzipiert. Es handelt sich regulär um einen Zweisitzer, im Kofferraum kann jedoch eine zusätzliche Sitzbank für Kinder eingebaut werden. Das Modell ist mit [[Antiblockiersystem]] (ABS), [[Fensterheber#Im Automobil (elektrisch)|elektrischen Fensterhebern]], elektrischen Außenspiegeln, [[Zentralverriegelung]] ausgestattet, ab Modelljahr 2011 auch mit [[Klimaanlage#Fahrzeuge|Klimaanlage]] und [[Fahrdynamikregelung]] (ESP).

Zur Realisierung des [[Antrieb]]s wurde bis August 2010 ein 30-kW-Elektromotor mit 90 Nm, Dauerleistung 17 kW, Spannung: 188–407 V, Strom: 0–100 A eingesetzt.

[[Datei:ZEBRA-Batterie, Natrium-Nickelchlorid-Batterie .jpg|mini|hochkant|Natrium-Nickelchlorid-Batterie, [[Museum Autovision]], [[Altlußheim]]]]

Mit einer maximalen [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] von 160 km (ca. 125 km bei 100 km/h, der Höchstgeschwindigkeit) übertrifft es Elektrofahrzeuge früherer Bauweise um etwa das Doppelte. Dabei kommt ein Natrium-Nickelchlorid-Akku zum Einsatz, auch [[Zebra-Batterie]] genannt. Diese besitzt eine Arbeitstemperatur von 270° Celsius und hat eine Energiedichte von ca. 94 Wh/kg-120 Wh/kg in der Praxis. (Theoretisch wären bis zu 150 Wh/kg möglich.)

Kritiker zweifelten an der Haltbarkeit der [[Zebra-Batterie]], obwohl dieser Akkutyp seit Jahren weiterentwickelt wurde und u. a. auch in militärischen Anwendungen (Torpedos, U-Booten) zum Einsatz kommt. Das Preismodell des Think City ging ursprünglich darauf ein, indem das Fahrzeug verkauft, der Akkumulator jedoch vermietet werden sollte. So wäre das Risiko beim Hersteller geblieben. Der Hersteller scheint sich jedoch seiner Sache sicher, denn ihre Einsatzfähigkeit wurde bereits in hohem Maße nachgewiesen. Dr. Cord-Henrich Dustmann, ehemaliger Leiter der Zebra-Aktivitäten bei [[Zebra-Batterie|MES-DEA]], berichtet in einem Vortrag im Juni 2004 hinsichtlich der Lebensdauer einer Testbatterie, dass ein Akku bereits seit elf Jahren im Betrieb sei und über 3000 Ladezyklen durchlaufen habe. MES-DEA gibt eine Garantie von 5 Jahren auf Zebra-Traktionsbatterie im Think City, ab Baujahr 2010. Bei diesen Fahrzeugen wurde per Software die entnehmbare Kapazität verringert, so dass die Reichweite von 180 auf 160 km verringert wurde. Eine Verbreitung in größerem Maßstab gelang jedoch noch nicht, da der Akkutyp nahezu unbekannt ist, obwohl er ursprünglich in der A-Klasse von Mercedes eingesetzt werden sollte. Die Zebra-Traktionsbatterie war von AEG, einer damaligen Daimler-Tochter, entwickelt worden.<ref>Daimler-Benz, Dezember 1997: [https://www.umweltbrief.de/pdf/Mercedes_A-class_electric_zebra.pdf The A-Class Electric Vehicle, Powered by ZEBRA Battery System] (PDF; 3,6 MB), aufgerufen 22. Oktober 2013</ref> Im August 2010 fuhren fünf Think City mit ZEBRA-Batterie bei der e-Miglia 2010, der ersten internationalen Elektroautorallye über die Alpen mit und konnten damit viele Zweifler überzeugen.

Später wurde von der Firma Think Global AS als Alternative zur Zebra-[[Traktionsbatterie]] auch eine [[Lithium-Ionen-Akku|Lithium-Ionen-Traktionsbatterie]] mit gleicher [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] aber kleineren Abmessungen angeboten, da diese Traktionsbatterieart eine etwas höhere Energiedichte aufweist und nicht ständig beheizt werden muss. Allerdings sind Lithium-Ionen-Akkumulatoren in ihrem Leistungsverhalten temperaturabhängig, was bei kalten Umgebungstemperaturen (im Vergleich zu normalen oder warmen Temperaturen) zu Einbußen bei der Reichweite führen kann.

Die Bosch-Servicebetriebe in Deutschland, Österreich und der Schweiz sind ins Servicegeschäft für Elektrofahrzeuge eingestiegen. Für ''Think-City''-Elektrofahrzeuge führt Bosch-Car-Service (BCS) im Auftrag des Importeurs und Elektroauto-Car-Sharing-Anbieters Move About (Bremen) künftig alle Wartungs- und Reparaturarbeiten durch, teilte Bosch im Dezember 2010 mit.

In der Schweiz sind ausgewählte ''Bosch-Car-Service'' Betriebe Servicepartner des Importeurs ''[[M-Way]]'' und bieten so ein flächendeckendes Servicenetz.

Die Steuergeräte des ''Think City'' wurden in die elektronischen Diagnosesysteme für Werkstätten aufgenommen, so dass nun ein flächendeckendes Werkstattnetz für das Elektroauto verfügbar ist. Diese Zusammenarbeit zwischen ''Move About'' und ''Bosch'' entstand in den deutschen Elektromobilitätsprojekten des deutschen [[Konjunkturpaket II|Konjunkturpakets II]], da der ''Think City'' in mehreren Modellregionen ([[Bundesministerium für Digitales und Verkehr]]) und Modellprojekten ([[Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz]]) eingesetzt wird.

{| align="left" class="wikitable"
! colspan="2" style="background:#CCCCCC;"| Technische Details
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| 100 km/h
|-
| Reichweite
| 180 km
|-
| Ladezeit
| 10 Stunden
|}
<div style="clear:left;"></div>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Elektroautos in Serienproduktion]]

== Literatur ==
* Michael Eimstad: ''Das elektrische Stadtauto Think City.'' In: Bündnis 90/Die Grünen (Hrsg.): ''Fährt das Auto der Zukunft elektrisch?'' Dokumentation der Konferenz vom 28. April 2008 in Berlin, Reader 16/216, S. 22–26. [http://www.gruene-bundestag.de/cms/publikationen/dokbin/282/282584.reader_faehrt_das_auto_der_zukunft_elekt.pdf online] (PDF; 417 kB)
* VDI Nachrichten: [http://www.vdi-nachrichten.com/artikel/Bosch-Servicebetriebe_in_Deutschland_r%C3%BCsten_sich_f%C3%BCr_Elektrofahrzeuge_/50879/2/GoogleNews ''Bosch-Servicebetriebe in Deutschland rüsten sich für Elektrofahrzeuge.''] In: ''VDI nachrichten.'' Düsseldorf, 10. Dezember 2010.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Think vehicles}}
* ElectricAid.org: [https://www.youtube.com/watch?v=AMF2zn4IxLY&fmt=18 Review of the Think City electric car] (englisch) Testvideo mit Wintereinsatz
* MES-DEA: [http://www.e-mobile.ch/pdf/2006/Comunicato_stampa_T.pdf Divisione Energie Alternative], Pressemitteilung zur [[Zebra-Batterie]] (PDF; 59 kB)
* Move About: [https://www.moveabout.net/ Größter THINK Kunde / Move About Skandinavien] (englisch)
* Move About: [http://www.moveabout.biz/ Elektroauto CarSharing Move About] (deutsch)
* mWay: [http://m-way.ch/de/produkte/auto.html THINK-Verkäufer in der Schweiz / M-way] (deutsch)
* e-miglia: [http://www.e-miglia.com/ Elektroauto-Rallye über die Alpen] (deutsch / englisch)
* Blog City PDX: [http://thinkcitypdx.com/blog/ An unofficial resource for owners of Think City electric vehicles in the Pacific Northwest and around the world.] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />
# Tod Woody: [http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/08/01/100138830/index.htm?postversion=2007073110 Have you driven a Fjord lately?] CNN Money, July 31 2007
# Gregor Honsel: iPod auf Rädern, Technology Review, Heft 12/2007, S. 36–41

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil]]
[[Kategorie:Elektroautomodell]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]

Think City - Versionsgeschichte

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