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'''Theodor Pekol''' (* [[22. Juni]] [[1888]] in [[Horumersiel]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.oldenburg.de/fileadmin/oldenburg/Benutzer/PDF/30/Dokumentation_Oldenburger_Strassennamen_Endfassung_6.No_.pdf |titel=Stadt Oldenburg, Straßennamenstudie 2013 |zugriff=2014-01-16 |format=PDF}}</ref>; † [[1. Mai]] [[1958]] in [[Oldenburg (Oldenburg)]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Omnibus]]-Hersteller und [[Verkehrsunternehmen|Verkehrsunternehmer]].

Pekol eröffnete 1914 in [[Sillenstede]] eine Gastwirtschaft mit angeschlossenem Gemischtwarenhandel. Diese musste er jedoch aufgeben, da er zum [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eingezogen und als [[Fahrlehrer]] eingesetzt wurde. Nach dem Krieg eröffnete er eine [[Omnibus]][[Verkehrslinie|linie]], für die er 1920 in [[Jever]] eine amtliche Genehmigung erhielt. Als Bus diente ein [[Lastkraftwagen]]-[[Fahrgestell]] aus Kriegsbeständen, auf das eine [[Karosserie]] mit Holzgerippe gesetzt wurde. Die Linien wurden bis nach [[Wilhelmshaven]] und [[Emden]] ausgedehnt.

== Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH ==
=== Betriebszweig Oldenburg ===
In Oldenburg wurde ab dem 1. November 1925 von der ''Bremer Vorortbahnen GmbH'' (BVG) ein regelmäßiger Linienverkehr betrieben. Nach der [[Weltwirtschaftskrise]] von 1929 und der Einführung einer zusätzlichen Abgabe durch den Freistaat [[Oldenburg (Land)|Oldenburg]] zog sich die BVG jedoch zurück. 1932 bat die Stadt Oldenburg Pekol, die Linie zu übernehmen. Am 18. Januar 1933 wurden die Verträge unterzeichnet, der neue Betrieb firmierte unter ''Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH''. Pekol rationalisierte den Betrieb und ersetzte die [[Ottomotor|benzingetriebenen]] Omnibusse durch [[Dieselmotor|dieselgetriebene]], was ihm trotz Senkung der Fahrpreise ermöglichte, Gewinne zu erzielen. Die neuen Busse kamen von [[Daimler-Benz]], [[Fried. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken|Krupp]] und [[MAN]].

1936 trat Pekol dem [[Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps|NSKK]] bei.

Auf der Suche nach weiteren Verbesserungen führte Pekol 1936 in Oldenburg [[Oberleitungsbus]]se ein.<ref>[http://www.trollibus-oldenburg.eu/27274.html Trollibus-oldenburg.eu]</ref> Nach eigenen Entwürfen ließ er sieben Wagen in Leichtbauweise bei Daimler-Benz bauen. Im Juli 1936 kaufte Pekol von der Stadt Oldenburg ein etwa 1,7 Hektar großes Grundstück an der Alexanderstraße, das in der Folge als [[Depot (Verkehr)|Betriebshof]] mit Verwaltung und Werkstatt diente, hier war dann aber auch das Wohnhaus der Familie Pekol und die Konstruktion und der spätere Teilebau untergebracht. Der Oberleitungsbus Oldenburg verkehrte auf fünf Linien, die mit etwa 20 Fahrzeugen bedient wurden. Von der Zentralhaltestelle auf dem Marktplatz führte die 4,1 Kilometer lange Linie 1 ab dem 26. September 1936 nach Nadorst und die 4,2 Kilometer lange Linie 2 ab dem 24. Oktober 1936 nach Kreyenbrück. Damit war Oldenburg die erste deutsche Stadt, in der ein O-Bus-Netz aus mehreren zusammenhängenden Strecken bestand. Durch die Linie 3 wurde ab 3. Februar 1937 der Flughafen angeschlossen. Da keine dieser Linien den Bahnhof berührte, pendelte ein Wagen auf der nur 1,5 Kilometer langen Strecke der Linie B zwischen Markt und Bahnhof. Mit der Inbetriebnahme der 3,9 Kilometer langen Linie 6 vom Markt nach Eversten hatte das O-Bus-Netz eine Gesamtlänge von 18,3 Kilometern. Zum Kriegsende, am 7. Mai 1945, brannte der Betriebshof, 27 Omnibusse und ein O-Bus sowie die Werkstatt-Einrichtung und Ersatzteile wurden Opfer der Flammen. Daraufhin wurden Teile der Werkstatt aus Jever nach Oldenburg verlegt.<ref>Ulrich Cramer: ''Geniale Ideen im Omnibusbau · Die Errungenschaften des Unternehmers Theodor Pekol''. In: ''Jahrbuch Omnibusse 2020'', Podszun-Motorbücher, Brilon 2019, ISBN 978-3-86133-929-8; S. 65</ref>

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Änderung der Verkehrsführung in der Innenstadt geplant. Dies hätte eine umfangreiche Neuverlegung von [[Oberleitungsbus#Oberleitung und sonstige Infrastruktur|Oberleitungen]] erfordert, daher entschloss man sich zur schrittweisen Umstellung auf Betrieb mit Dieselbussen. Der O-Bus-Betrieb auf der Linie 3 wurde am 15. September 1955 vom Flughafen bis zum Depot Dietrichsfeld zurückgezogen, fortan als Linie 3A bezeichnet und nur noch tagsüber mit O-Bussen befahren, die Linie 3 wurde nun mit Dieselbussen betrieben.

Ab dem 15. Oktober 1956 gab es folgende Linien der ''Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH'':<ref>''Winter-Fahrplan 1956/57, gültig ab 15. Oktober 1956''. Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH</ref>
:Streckenabschnitte in Klammern wurden nur zeitweise bedient
:{{0}}'''1'''  ''O-Bus:'' Markt – Pferdemarkt – Nadorst ''(7½- bis 15-Min.-Takt)''
:{{0}}'''2'''  ''O-Bus:'' Markt – Kreyerbrück ''(7½- bis 15-Min.-Takt)''
:{{0}}'''3'''  Markt – Pferdemarkt – Dietrichsfeld – Flughafen (– Leuchtenburger Str.) ''(15- bis 30-Min.-Takt)''
:'''3A'''  ''O-Bus:'' Markt – Pferdemarkt – Dietrichsfeld ''(15-Min.-Takt, Spätverkehr siehe Li. 3)''
:{{0}}'''4'''  Haarentor – Friedensplatz – Markt – Pferdemarkt – Weser-Ems-Halle – Donnerschwee ('''4'''; ''10- bis 15-Min.-Takt'') – Trommelweg ('''4T'''; ''30-Min.-Takt'') / – Westeresch – Etzhorn ('''4E'''; ''60-Min.-Takt'') / – Bornhorst ('''4B'''; ''60-Min.-Takt'')
:{{0}}'''5'''  Markt – Osternburg – Tweelbäke ''(15- bis 30-Min.-Takt)''
:{{0}}'''6'''  ''O-Bus:'' Markt – Eversten ''(15- bis 30-Min.-Takt)''
:{{0}}'''8'''  Markt – Ziegelhof ''(15- bis 30-Min.-Takt)''
:{{0}}'''9'''  Markt – Bahnhof ''(ex O-Bus; 10- bis 15-Min.-Takt)''
:'''10'''  Markt – Friedensplatz – Wechloy – Ofen – (RAF ←) Wehnen ''(60-Min.-Takt)''
:'''11'''  Markt – Nordstr. – Herrenweg – Hemmelsbäker Kanalweg ''(30-Min.-Takt)''
:'''12'''  Markt – Hundsmühlen ''(30- bis 60-Min.-Takt)''
:'''14'''  Nadorst – Ofenerdiek ''(30-Min.-Takt)''
:'''15'''  Kreyenbrück – Bümmerstede – Streek – Abelhain (– Sandkrug) ''(60-Min.-Takt, sonntags 30-Min.-Takt zur Walderholungsstätte)''
:'''16'''  Markt – Nordstr. – Werftweg – Blankenburg ''(nur Einzelfahrten)''
:'''17'''  Markt – Eversten – Thomasburg ''(30- bis 60-Min.-Takt)''
:'''18'''  Kreyenbrück – Bümmerstede – Krusenbusch ''(60-Min.-Takt, sonntags nachm. 30-Min.-Takt)''
Zum 1. Juni 1957 wurden die Beförderungspreise erhöht:
* Einzelfahrt um 5 Pfennig (Erwachsene 0,30→0,35 DM, Kinder 0,15→0,20 DM) 
* 4-Fahrten-Karte: 1,00→1,20 DM (lief dann aus), neu: 5-Fahrten-Karte 1,50 DM 
* Wochenkarte (je 2 Fahrten an 6 aufeinander folgenden Werktagen mo–sa): 2,40→2,80 DM,
:neu: Kurzarbeiterwochenkarte (je 2 Fahrten an 5 aufeinander folgenden Werktagen mo–fr): 2,60 DM 
* verschiedene Monatskarten: 11→13 DM, 14→16 DM, 18→21 DM, 20→23 DM 
* Halbjahreskarten: 6 Monate zum Preis von 5 Monatskarten 
* Schülermonatskarten (Schüler bis unter 14 Jahre): 6→7 DM, 7/8→9 DM, neu: Schüler 14–19 Jahre: 9–11 DM 
* Handgepäck/Hunde/Kleintiere: 0,15→0,20 DM; Großgepäck/Kinderwagen: wie Einzelfahrschein→0,35 DM

Die O-Bus-Linie 2 wurde am 6. Oktober, die Linien 1 und 6 am 26. Oktober 1957 auf Dieselbusbetrieb umgestellt.

Im Sommer 1965 sah das Liniennetz der ''Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH'' so aus:<ref>''Sommer-Fahrplan 1965, gültig ab 9. Mai 1965''. Oldenburger Vorortbahnen Pekol GmbH</ref>
:{{0}}'''1'''  Nadorst – Pferdemarkt – Markt – Friedhof – Eversten – Bloherfelde ''(20-Min.-Takt)''
:{{0}}'''2'''  Leuchtenburger Str. – Flughafen – Dietrichsfeld – Pferdemarkt – Markt – Marschweg – Stadion – Buschhagenweg – Ewigkeit – AEG – Schellenberg – Bümmerstede – Krusenbusch ''(15- bis 20-Min.-Takt)''
:{{0}}'''3'''  Flughafen – Dietrichsfeld – Pferdemarkt – Markt – Marschweg – Stadion – Buschhagenweg – Ewigkeit – AEG – Kreyerbrück ''(15- bis 20-Min.-Takt, kein Abendverkehr)''
:{{0}}'''4'''  Rauhehorst – Schützenweg – Friedensplatz – Markt – Pferdemarkt – Weser-Ems-Halle – Donnerschwee – Trommelweg – Ohmstede, Rennplatz (''20- bis 30-Min.-Takt'')
:{{0}}'''5'''  Ziegelhof – Markt – Osternburg – Ostweg (– Tweelbäke, Lehmplacken) ''(20-/40-Min.-Takt)''
:{{0}}'''7'''  Ellernbrok – Markt – Pferdemarkt – Schlieffenstr. – Ohmstede (''20- bis 30-Min.-Takt'')
:{{0}}'''9'''  Markt – Bahnhof ''(10-Min.-Takt)''
:'''10'''  Wehnen – (Dürerstr. ←) Ofen – Wechloy – Theater – Markt – Pferdemarkt – Weser-Ems-Halle – Bornhorst – Etzhorn ''(60-Min.-Takt, sonntags 30-Min.-Takt)''
:'''14'''  Ofenerdiek – Nadorst – Pferdemarkt – Markt – Bodenburg – Hundsmühlen ''(20- bis 30-Min.-Takt)''
:'''15'''  (AEG –) Kreyenbrück – Bümmerstede – Streek – Abelhain – Sandkrug – Hatterwüsting ''(60-Min.-Takt, sonntags 30-Min.-Takt zur Walderholungsstätte)''
:'''16'''  Markt – Nordstr. – Werftweg – Blankenburg ''(nur Einzelfahrten)''
:'''17'''  Thomasburg, Eibenweg – Eversten, Friedhof – Markt – Nordstr. – Herrenweg – Hemmelsbäker Kanalweg ''(20-Min.-Takt)''

Im Jahr 1985 wurde der Oldenburger Omnibusverkehr, der bis dahin von Pekol durchgeführt wurde, von der ''[[Verkehr und Wasser GmbH]]'' (VWG) übernommen.
Ältere Oldenburger kennen noch die charakteristische Werbeansage aus den Pekol-Bussen von früher: {{"|''Ob Bus, Bahn, Flugzeug oder Schiff - Reisebüro Pekol: ein fester Begriff''}}.

=== Betriebszweig Jever–Wilhelmshaven ===
Ab 1944 betrieb die Firma Pekol auch eine [[Oberleitungsbus#Überlandstrecken|O-Bus-Überlandlinie]] von Jever ins 18,6 Kilometer entfernte Wilhelmshaven und benutzte dort auch die Fahrleitung des [[Oberleitungsbus Wilhelmshaven|städtischen Oberleitungsbusbetriebs]]. Noch vor dessen Stilllegung beendete Pekol am 30. September 1954 den O-Bus-Betrieb von und nach Jever.

== Fahrzeugbau ==
Pekol zeichnete sich auch als Konstrukteur von Omnibussen aus. Vor allem sollte Gewicht gespart und die Fahrzeuglänge besser genutzt werden. Mit der Karosseriefabrik ''Traugott Golde AG'' in [[Gera]] entstand eine Zusammenarbeit. Diese erwarb das Patent des [[Schweiz]]er Ingenieurs Arquint über das „Leichtstahlgerippe“. Ab 1938 entstanden vier Pekol-[[Reisebus]]se in Stahlleichtbauweise mit Verwendung von Daimler-Benz-Fahrgestellen und -Dieselmotoren, die im Heck anstatt vorn eingebaut wurden. Der Krieg stoppte die Entwicklung zunächst.
Nach dem Krieg wurden zunächst [[Busanhänger]] hergestellt. Einige Fahrgestelle ausgebrannter und aufgekaufter alter Busse wurden neu, auch mit [[Heckmotor]] und Frontlenker-Karosserie, aufgebaut. Ein achtfach bereifter [[Henschel-Werke|Henschel]]/BBC O-Bus der Nenngröße II wurde 1947 durch Einbau eines 120-PS-Dieselmotors von [[Gräf & Stift]] zu einem [[Hybridbus]] umgebaut. 1947/1948 erprobte Pekol die [[Einzelradaufhängung]] mit Schraubenfedern an einem Kleinbus auf Basis eines alten Horch-PKWs.

Ab 1950 entstanden aus den weiterführenden Entwicklungen konkrete Projekte. Die neuen Entwicklungen vom Schnellbus P 2 mit seiner selbsttragenden Stahlleichtbau-Fahrgastzelle mit niedrigem Schwerpunkt, Einzelradaufhängung, Einzelbereifung und Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h wurden zum [[Patent]] angemeldet. Vom Typ P 20 wurden fünf Exemplare gebaut. 1951 wurde der Typ P 30 weiterentwickelt, ein Reisebus für 22–30 Personen mit Einzelradaufhängung sowie einem hinten liegenden Daimler-Benz-Dieselmotor, der mit [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] und Differential einen Block bildet. 1954 wurde der ''Leicht-Linienbus'' zum Patent angemeldet, der als erster Bus eine Nutzlast hatte, die sein Eigengewicht übertraf. Der Heckmotor dieses Busses wurde von Henschel geliefert. Die Motoren waren auf Gleitschienen eingesetzt, so dass ein schneller Tausch möglich war. Dieser in selbsttragender Schalenbauweise mit Ringspanten aus Leichtmetall und [[Niet|genieteter]] Beplankung gebaute Bus hatte ringsum einzeln aufgehängte, einzeln bereifte Räder und eine für die damalige Zeit niedrige Fußbodenhöhe von nur 50 Zentimetern.

1951/1952 schloss Pekol mit der ''[[Waggonbau Graaff|Niedersächsischen Waggonfabrik Joseph Graaff GmbH]]'' in [[Elze]] und dem ''[[Orion-Werk (Eschwege)|Karosseriewerk Orion]]'' in [[Eschwege]] eine [[Lizenz]]-Vereinbarung. Auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1953 in Frankfurt stellten die beiden Firmen ihre Exemplare aus: Orion WH 153 (Stadtbus), Orion WH 154 ([[Regionalbus|Überlandbus]]) und der Graaff Ultra ([[Reisebus]]). Letzterer hatte im Gegensatz zum „Original“ P 30 eine Karosserie in [[Aluminiumlegierung|Aluminium]]-Leichtbau-Schalenbauweise, deren Konstruktion der aus dem [[Flugzeugbau]] kommende Dr. Krossek verantwortete, und einen Henschel-Motor im Heck. Dieser Bus erreichte mit seiner guten Straßenlage bei Testfahrten auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von über 120 km/h, die damals die meisten Pkw nicht erreichten. Der [[Kraftstoffverbrauch]] lag nur bei 13½ l/100 km.

Pekol vergab die Lizenz zum Serienbau an die ''Karl [[Kässbohrer Fahrzeugwerke]]'' in [[Ulm]], die den Bus ab 1955 als Kässbohrer Setra SP in Serie fertigten. Eine um einen Meter längere Ausführung wurde Setra SPL genannt. Eine zweite Lizenz wurde an das Karosseriebau-Unternehmen ''[[Gebr. Ludewig]]'' in [[Essen]] vergeben, das 1955 einen kleineren Linienbus für den Einmannbetrieb in Verbundbauweise mit besonders niedrigem (ca. 370 mm) und stufenlosem Fußboden auf der IAA 1955 in Frankfurt vorstellte. Dieser als Stadt- und Überlandbus einsetzbare 8,215 m lange Ludewig H 4000 mit [[Heinrich Kämper Motorenfabrik|Kämper]]-Dieselmotor im Heck – heute als [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-[[Midibus]] geltende – war neben den herausgestellten leichten Einstiegsverhältnissen für einen besonders günstigen Linienbetrieb vorgesehen.<ref>Dieter Hanke: ''Niederflur anno 1954 · Ludewig H 4000''. In: ''Omnibusspiegel'', Heft 25-2, S. 22–28, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2025</ref>

== Ehrungen ==
* 1953 erhielt Theodor Pekol den [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland]] (Steckkreuz)

* In dem ehemaligen Betriebshof des Busbetriebes in der Alexanderstraße in Oldenburg bestand bis zum 18. Oktober 2009 ein Museum zu Ehren Pekols, in dem 16 Pekol-Busse aufbewahrt wurden. Der neue Betreiber der Anlage hat die Räumung veranlasst; der Verbleib der Busse ist unbekannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.t-t-g.de/tbs/pekol/pekol.htm |text=Das Pekol-Museum in Oldenburg |wayback=20160304081544}}, abgerufen am 5. Januar 2016</ref><ref>[http://www.klausdstolle.de/392710.html Das ehemalige Pekolmuseum in Oldenburg] Abschnitt D, abgerufen am 5. Januar 2016</ref>

* In Jever existiert ein Theodor-Pekol-Platz, in Oldenburg eine Theodor-Pekol-Straße.

== Literatur ==
* Ulrich Cramer: ''Geniale Ideen im Omnibusbau · Die Errungenschaften des Unternehmers Theodor Pekol''. In: ''Jahrbuch Omnibusse 2020'', Podszun-Motorbücher, Brilon 2019, ISBN 978-3-86133-929-8; S. 62–94
* Werner Stock: ''Obus-Anlagen in Deutschland''. Hermann-Busch-Verlag, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X
* Ingo Harms: ''Biologismus · Zur Theorie und Praxis einer wirkmächtigen Ideologie.'' Oldenburg 2011
* Katharina Hoffmann: ''Zwangsarbeit und ihre gesellschaftliche Akzeptanz in Oldenburg 1939–1945.'' Oldenburg 2001
* [https://www.oldenburg.de/fileadmin/oldenburg/Benutzer/PDF/30/Dokumentation_Oldenburger_Strassennamen_Endfassung_6.No_.pdf Universität Oldenburg: ''Wissenschaftliche Untersuchung der Straßennamen der Stadt Oldenburg''] auch zu Theodor Pekol, S. 173–177

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=143282816|VIAF=163172155}}

{{SORTIERUNG:Pekol, Theodor}}
[[Kategorie:Unternehmer (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Träger des Bundesverdienstkreuzes 1. Klasse]]
[[Kategorie:NSKK-Mitglied]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1888]]
[[Kategorie:Gestorben 1958]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Pekol, Theodor
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Busbauer und -unternehmer
|GEBURTSDATUM=22. Juni 1888
|GEBURTSORT=[[Horumersiel]]
|STERBEDATUM=1. Mai 1958
|STERBEORT=[[Oldenburg (Oldenburg)]]
}}

Theodor Pekol - Versionsgeschichte

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