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2026-01-15T20:09:24Z

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Die '''Thayatalbahn''' ist eine nur noch teilweise in Betrieb befindliche [[Eisenbahnstrecke|Eisenbahnverbindung]] in [[Österreich]] und [[Tschechien]]. Sie zweigt in [[Schwarzenau (Niederösterreich)|Schwarzenau]] von der [[Bahnstrecke Wien–Gmünd]] ab und führt im [[Thaya]]tal über [[Waidhofen an der Thaya]] und [[Slavonice]] (''Slabings'') nach [[Telč]] (''Teltsch''), wo sie in die [[Bahnstrecke Kostelec u Jihlavy–Telč]] einmündet.

Stand 2025 sind die Abschnitte Schwarzenau–Waidhofen in Österreich sowie Slavonice–Telč in Tschechien Betrieb. Zwischen Waidhofen und Slavonice wird die stillgelegte Strecke durch einen [[Bahntrassenradweg]] grenzüberschreitend nachgenutzt.

== Geschichte ==
[[Datei:Thayatalbahn.jpg|mini|links|hochkant=0.5|Thayatalbahn auf einer hist. Landkarte]]
[[Datei:Waidhofen an der Thaya-Bf-02.jpg|mini|links|Bahnhof Waidhofen an der Thaya]]
Ursprünglich war geplant, Waidhofen an der Thaya direkt an die Franz-Josefs-Bahn anzuschließen; die Waidhofener standen dem aber negativ gegenüber. Erst als man sah, dass ein Bahnanschluss einen wirtschaftlichen Aufschwung bedeutete, wurde ein Lokalbahnanschluss realisiert.

Der Abschnitt Schwarzenau–Waidhofen an der Thaya wurde am 3. August 1891 von der [[Lokalbahn Schwarzenau–Zwettl]] offiziell eröffnet.

Die Erweiterung nach [[Slavonice|Zlabings]] und [[Telč|Teltsch]] ging am 20. Juni 1903 in Betrieb.<ref>Stadtchronik Waidhofen an der Thaya, Band 1, Ausgabe von Mai 2004</ref><ref>{{ANNO|wrz|4|8|1891|1|Betriebseröffnung auf der Localbahn Schwarzenau - Waidhofen an der Thaya}}</ref> Ab der Landesgrenze gehörte die bis Teltsch durchkilometrierte Strecke zur landesgarantierten [[Lokalbahn Wolframs–Teltsch]]. Den Betrieb führten die [[k.k. Staatsbahnen]] (kkStB) für Rechnung der Eigentümer.

Der Fahrplan von 1912 verzeichnete drei durchlaufende gemischte Zugpaare 2. und. 3. Klasse zwischen Schwarzenau und Wolframs-Cejl. Zwei weitere Zugpaare bedienten die Teilstrecke Schwarzenau–Waidhofen an der Thaya.<ref>Fahrplan der kkStB - gültig ab 1. Mai 1912</ref>

Ab 1918 befand sich zwischen Fratres und Zlabings die Staatsgrenze zwischen Österreich und der neu geschaffenen [[Erste Tschechoslowakische Republik|Tschechoslowakei]]. Als Folge des [[Münchner Abkommen|Münchener Abkommens]] lag die Staatsgrenze nach 1938 einige Kilometer weiter nördlich bei Urbantsch.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutsches-kursbuch.de/5_199.htm |titel=Deutsches Kursbuch Sommer 1939, Fahrplanbild 461m |abruf=2025-08-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutsches-kursbuch.de/1941/5_143.htm |titel=Deutsches Kursbuch Sommerausgabe 1941, Fahrplanbild 461n |abruf=2025-08-20}}</ref> Dieser Abschnitt gelangte im Jahr 1945 wieder an die Tschechoslowakei.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der grenzüberschreitende Verkehr am 22. Mai 1945 eingestellt und nie mehr aufgenommen. Die Züge endeten nunmehr an der Haltestelle Fratres. Da hier die Lokomotive nicht umgesetzt werden konnte, mussten die Züge nach Waldkirchen zurückgeschoben werden. Dies benötigte einen Zeitaufwand von etwa 40 Minuten, bis der Zug in Fratres zur Abfahrt wieder bereitstand.

Als 1959 der zweigleisige Betrieb auf der Franz-Josefs-Bahn aufgelassen wurde, wurde die Strecke in den Bahnhof Schwarzenau verlängert. Bis dahin begann sie bei der Abzweigung Willings in km 0,0 und benutzte bis dort das rechte Streckengleis der Franz-Josefs-Bahn mit. Ab dann diente dieses ehemalige Streckengleis ausschließlich der Thayatalbahn. Am 29. Mai 1976 endete der Dampflokbetrieb. Am 10. Jänner 1977 wurde der Streckenabschnitt Gilgenberg–Fratres eingestellt, aber im [[Österreichisches Eisenbahn-Kursbuch|ÖBB-Kursbuch]] als mit „derzeit kein Schienenverkehr“ gekennzeichnet. Gilgenberg (unbesetzte Haltestelle) wurde ohnehin in den letzten Jahren nur mehr zwei- bis dreimal am Tag bedient.<ref>{{Internetquelle |url=https://timetableworld.com/ttw-viewer?token=f886c482-5c21-48cb-be2a-e0c391ec6ea6 |titel=Timetable World |abruf=2021-04-15}}</ref> Am 1. September 1986 stellte man schließlich den Personenverkehr zwischen Waidhofen an der Thaya und Gilgenberg wegen Unrentabilität ein und ersetzte ihn durch eine Autobuslinie.<ref>Stadtchronik Waidhofen an der Thaya, Band 1, Ausgabe von Mai 2004</ref>

Mit dem Fall des [[Eiserner Vorhang|Eisernen Vorhangs]] im Jahr 1989 stellte sich die Frage einer Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke. Diese stieß sowohl in Tschechien als auch bei österreichischen Bahninteressenten auf Interesse, jedoch nicht bei den ÖBB aufgrund der kolportierten Kosten von 53 Mio. Schilling (3,85 Mio. Euro).<ref>Stadtchronik Waidhofen an der Thaya, Band 2, Ausgabe von Mai 2004</ref> Ende 1992 wurde der ''Verein neue Thayatalbahn'' gegründet, welcher sich für die Reaktivierung der Strecke einsetzt.<ref>Stadtchronik Waidhofen an der Thaya, Band 2, Ausgabe von Mai 2004</ref> Unglücklicherweise wurden durch das [[Thaya-March-Hochwasser 2006|Hochwasser 2006]] Teile der im Güterverkehr befahrenen Trasse zwischen Waidhofen an der Thaya und Waldkirchen an der Thaya beschädigt und bis zur Stilllegung nicht wieder in Stand gesetzt.

Die Revitalisierung der Bahnstrecke war im niederösterreichischen Landesverkehrskonzept von 1991, 1997 und 2001 mit höchster Priorität vorgesehen. Im Jänner 2010 wurde die Übernahme der Gesamtstrecke durch das Land Niederösterreich mit dem Bund und den ÖBB per 1. Jänner 2011 vereinbart.<ref>[https://www.4shared.com/document/bw3VKhSY/Grundsatzvereinbarung_BB-Land_.html Sideletter Land NÖ – Abbestellung der Verkehrsleistungen bei der ÖBB], abgerufen am 25. März 2011</ref> Der gesamte Eisenbahnverkehr wurde mit dem Fahrplanwechsel per 12. Dezember 2010 eingestellt und für den Personenverkehr zwischen Schwarzenau und Waidhofen an der Thaya wurde eine Autobuslinie eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vvnb.at/bilder/d2/Infoblatt_Schwarzenauer_Kreuz_1_12_2010.pdf?916 |titel=VVNB Infoblatt zur Einstellung Zwettl-Schwarzenau-Waidhofen/Thaya |format=PDF |offline=1 |abruf=2010-12-18}}</ref>

Zwischen 2015 und 2017 wurde auf der Trasse zwischen Waidhofen an der Thaya und Slavonice/Zlabings ein [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] als Teilstück der [[Thayarunde-Radweg|Thayarunde]] errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20170624_OTS0026/lh-mikl-leitner-eroeffnete-neuen-radweg-thayarunde |titel=LH Mikl-Leitner eröffnete neuen Radweg „Thayarunde“ |werk=APA OTS |datum=2017-06-24 |abruf=2017-08-10}}</ref> Die Errichtungskosten von 7 Mio. Euro stammen aus Fördermodellen des Landes Niederösterreich. Die Gemeinden sollen die Erhaltung und Pflege übernehmen – dazu müssen sämtliche Gemeinde- und Stadträte noch einem vom Land vorgefassten Grundsatzbeschluss zustimmen.<ref>Niederösterreichische Nachrichten, Lokalausgabe Waidhofen an der Thaya, Woche 08/2011</ref> Am 19. Mai 2019 wurde die Bahnstrecke von Schwarzenau nach Waidhofen wieder in Betrieb genommen, davor wurde einige Abschnitte teilsaniert.<ref>[https://www.meinbezirk.at/waidhofenthaya/c-leute/dampflok-fuhr-wieder-bahnstrecke-wurde-wiedereroeffnet_a3401373 Dampflok fuhr wieder: Bahnstrecke wurde wiedereröffnet]</ref> Die wiedereröffnete Strecke wird zunächst touristisch genutzt, täglicher, ganzjähriger Verkehr findet nicht statt.<ref>[https://www.meinbezirk.at/waidhofenthaya/c-lokales/waidhofen-bekommt-im-mai-wieder-einen-bahnanschluss_a3379914 Waidhofen bekommt im Mai wieder einen Bahnanschluss]</ref>

== Streckenverlauf ==
Die Thayatalbahn nahm im Bahnhof [[Schwarzenau (Niederösterreich)|Schwarzenau]] ihren Anfang, zweigte aber erst von der (hier bis 1959 zweigleisigen) [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] bei [[Windigsteig]] (ehemalige Abzweigung Willings) Richtung Norden, im Thayatal verbleibend, ab, während die Hauptstrecke dem [[Thauabach]] ostwärts hin folgt. Um auf das Stadtplateau von [[Waidhofen an der Thaya]] zu gelangen, verließ die Streckenführung bei [[Kottschallings]] westwärts das Thayatal und umfuhr die Bezirkshauptstadt an deren Westsaum. Dann senkte sich die Trasse wieder hinab ins Thayatal und folgte diesem und seinen Mäandern in typischer Lokalbahnanlage. Kurz vor [[Waldkirchen an der Thaya|Waldkirchen]], wo der Fluss ostwärts abdreht, wechselte die Bahnstrecke in das Nebental des [[Zlabingsbach|Feinitzbachs]], in welchem sie ursprünglich bis [[Slavonice]] verblieb. Östlich von Fratres durchschnitt dann der [[Eiserner Vorhang|Eiserne Vorhang]] und damit immer noch die [[Politische Grenze|Staatsgrenze]] zu [[Tschechien]] die Lokalbahn.

== Umwandlung in einen Radweg ab Waidhofen/Thaya ==
[[Datei:Thayatalbahn Ende in Waidhofen-Thaya.jpg|mini|Ende der Thayatalbahn in Waidhofen an der Thaya – Ab hier wird die Trasse als Radweg genutzt]]
Rund um die Stilllegung 2010/2011 gab es eine – teilweise sehr emotional geführte – Diskussion, ob die Strecke wieder in Betrieb genommen oder durch einen [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] auf oder neben den Gleisen ersetzt werden sollte.

=== Bemühungen um die Wiederinbetriebnahme ===
Die Thayatalbahn ist neben der [[Ybbstalbahn]] eine der am stärksten politisch umstrittenen Bahnstrecken in Niederösterreich.<ref>[https://www.meinbezirk.at/st-poelten/importiert/polit-zoff-um-thayatalbahn-d16108.html Bericht der Bezirksblätter Waidhofen/Thaya vom Juni 2010], abgerufen am 25. März 2011</ref> Die Thayatalbahn wurde auf Wunsch des Landes NÖ noch vor deren Übernahme und gegen den Wunsch von Teilen der Bevölkerung und einigen Bürgermeistern des Bezirks Waidhofen/Thaya stillgelegt. Wie auch auf anderen Bahnstrecken wie der Ybbstalbahn wurde beabsichtigt, auf dem Bahnkörper einen [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] zu errichten.
Aufgrund des politischen Drucks von Landesseite sprachen sich schließlich die Bürgermeister des Bezirks für einen [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] auf der Bahn aus.<ref>[http://vimeo.com/20566850 ORF-Report vom 1. März 2011]</ref>

Bereits vor der Einstellung bemühte sich eine Bürgerinitiative um die Wiederaufnahme des Verkehrs auf der gesamten Strecke.
Aufgrund der Einstellung der Thayatalbahn – entgegen ursprünglichen Versprechungen von Bundes- und Landesseite – startete die Bürgerinitiative ''Pro Thayatalbahn'' eine grenzüberschreitende Unterschriftenaktion, bei der sich innerhalb weniger Wochen über 1.300 Unterzeichner für die Reaktivierung der Thayatalbahn aussprachen. Neben vielen Prominenten aus Österreich unterzeichnete z. B. [[Jiří Gruša]], ehemaliger Direktor der [[Diplomatische Akademie Wien|Diplomatischen Akademie in Wien]] und ehemaliger Botschafter in Österreich, sowie der Bürgerrechtskämpfer, [[Charta 77|Charta 77-Unterzeichner]] und ehemalige Premierminister [[Petr Pithart]]. Die Petition richtete sich persönlich an Landeshauptmann Erwin Pröll, der noch bei der Präsentation der grenzüberschreitenden [[Niederösterreichische Landesausstellung|niederösterreichischen Landesausstellung]] 2009 zusicherte, den Lückenschluss des Bahngrenzüberganges Slavonice-Fratres auf seine persönlichen Prioritätenliste vorzureihen.<ref>[https://www.4shared.com/audio/kzG_8-EO/201001_lh_proell_thayatalbahn_.html 4shared.com] Landeshauptmann Erwin Pröll bei der Präsentation der grenzüberschreitenden Landesausstellung 2009 in Telc mit dem Thema "getrennt - geteilt - vereint"</ref>

Da noch Fragen zu den Kosten (auch für die Gemeinden) und keine Detailplanungen vorhanden waren, forderte der Verein ''Neue Thayatalbahn'' die Gemeinde- und Stadträte auf, gegen den vom Land NÖ vorgefassten Grundsatzbeschluss zu stimmen.<ref>[https://regionaut.meinbezirk.at/waidhofen-an-der-thaya/politik/thayatalbahn-unterstuetzer-fordern-nein-zum-radweg-d56201.html regionaut.meinbezirk.at] Bericht der Bezirksblätter Waidhofen/Thaya: Bahn-Befürworter fordern Nein zu Radweg, abgerufen am 25. März 2011</ref>

=== Kosten/Nutzenrechnung: Radweg/Bahn ===

Laut Verein „Verkehrsforum Wald4tel“ (vormals Neue Thayatalbahn) hat die Thayatalbahn (Schwarzenau [Abzweigung Willings]bis Fratres) einen Wiederbeschaffungswert von über 35 Millionen Euro. Der Abriss der Gleise sowie der Neubau eines [[Thayarunde-Radweg|Radweges]] auf der Bahntrasse können jedoch bis zu 10 Millionen Euro kosten. Für einen Radwegkilometer sind je nach geographischer Beschaffenheit zwischen 80.000 und 110.000 Euro zu berechnen. Die gesamte [[Thayarunde-Radweg|Thayarunde]] ist ca. 90 Kilometer lang. Demnach kann der [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] bis zu 9 Millionen Euro kosten. Eine vom Verein ''Neue Thayatalbahn'' kontaktierte tschechische Eisenbahnbaufirma schätzt die Revitalisierungskosten der Thayatalbahn auf ca. 15 Millionen Euro.<ref>[https://regionaut.meinbezirk.at/waidhofen-an-der-thaya/politik/schmidt-bahn-kostet-nur-15-millionen-d58184.html regionaut.meinbezirk.at] Bericht der Bezirksblätter Waidhofen/Thaya: Bahn kostet nur 15 Millionen Euro, abgerufen am 25. März 2011</ref> In Anbetracht der Kostenrelation Radweg/Bahn und der zu erwartenden höheren Wertschöpfung für die Region Thayaland durch eine Kombination eines Radwegs neben der Bahntrasse gibt es Überlegungen in der Region, die bereits zahlreich vorhandenen Radwege zu nutzen und einen Radrundweg neben der Thayatalbahn entstehen zu lassen. Ein Radweg neben der Bahn ist auch deshalb günstiger, da bereits vorhandene Güter-, Begleit-, Wald-, Wander- und Radwege genützt und vernetzt werden können sowie eine Kombination eines attraktiven Radwegs mit einer grenzüberschreitenden Thayatalbahn weit mehr Wertschöpfung in die Region bringt.

=== Argumente für den Radweg ===
[[Datei:BH-Dobersberg 2023.jpg|mini|Ehem. Bahnhof Dobersberg mit Radweg – 2023]]
Gemäß Aussagen des Landes NÖ wären für die Wiederherstellung der Thayatalbahn etwa 28 Mio. Euro notwendig gewesen (durch österreichische Firmen), der [[Thayarunde-Radweg|Radweg]] sei jedoch deutlich günstiger: Erste Schätzungen gingen von 4,5 Millionen Euro aus, diese wurden später auf 6 Mio. Euro korrigiert. Er soll den Tourismus im Waldviertel ankurbeln. Im Zeichen des europäischen Marktes boten tschechische Firmen die Rekonstruktion für umgerechnet 15 Mio. EUR an, was jedoch seitens des Landes NÖ nie ernsthaft geprüft wurde.

=== Möglicher Gütertransport auf der Thayatalbahn ===

Eine Besonderheit der Region Waldviertel/Südböhmen ist der rege Transport und die Verarbeitung von Holz. Über die vier Grenzübergänge der Bezirke Gmünd und Waidhofen/Thaya liefern täglich dutzende Schwer-LKW Rundholz zu den verarbeitenden Holzbetrieben im Bezirk Zwettl. Diese könnten Umwelt, Menschen und Straßen schonend über die Thayatalbahn und Zwettler Bahn in die Sägewerke im Bezirk Zwettl zugeliefert werden. Eine vom Land NÖ bezahlte Studie belegt weiters die wirtschaftlichen und ökonomischen Vorteile der Thayatalbahn für die Regionen Waldviertel und Südböhmen.

== Fahrzeugeinsatz ==
Ursprünglich wurde der Betrieb mit kleinen Bt-Tenderloks der Baureihen [[KkStB 85|kkStb 85]] und [[KkStB 88|88]] geführt, nach der Verlängerung kam vor allem die bewährte Lokalbahn-Type [[KkStB 97|Baureihe 97]] zum Einsatz. Später wurden auch Maschinen der Baureihen [[kkStB 99]] und [[kkStB 178]] eingesetzt, bald nach deren Erscheinen war auch die bewährte Baureihe [[BBÖ 378]] (später ÖBB 93) auf der Lokalbahn zu finden. In der Zwischenkriegszeit kamen auch die Motortriebwagen [[BBÖ VT 20|VT 20]] und [[BBÖ VT 50|VT 50]] auf der Thayatalbahn zum Einsatz.

Nach dem Zweiten Weltkrieg prägten vor allem die Loks der Baureihe ÖBB 93 das Bild der Lokalbahn. Ihre Ablöse erfolgte in den 1970er Jahren durch Dieselloks der Baureihen [[ÖBB 2045|2045]] und [[ÖBB 2143|2143]] sowie die Dieseltriebwagen der Baureihen [[BBÖ VT 42|5042]] und [[ÖBB 5045/5145|5145]] (Blauer Blitz). Bis 1990 verkehrten auf der Strecke Dieseltriebwagen der Reihen [[ÖBB 5046/5146|5046/5146]]. Bis zur Einstellung des Personenverkehrs im Dezember 2010 wurde der verbliebene Personenverkehr zwischen Schwarzenau und Waidhofen/Thaya mittels der Reihe [[ÖBB 5047|5047]] betrieben.

== Literatur ==
* Thomas Anton: ''Die Thayatalbahn.'' Sutton Verlag, Erfurt 2012, ISBN 978-3-86680-981-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Thayatalbahn}}
* [http://www.thayatalbahn.at/ Verein „Neue Thayatalbahn“]
* [https://www.radio.cz/de/artikel/128747/ O-Ton für die Reaktivierung der Thayatalbahn von LH Dr. Erwin Pröll anlässlich der Eröffnung der grenzüberschreitenden niederösterreichischen Landesausstellung 2009 und Bericht von Radio Prag]
* [https://www.niederoesterreichbahnen.at/ Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft m.b.H. (NÖVOG)]
* [http://www.thayarunde.eu/ Thayarunde] Weitere Informationen zum geplanten Radrundweg im Waldviertel
* [https://www.noen.at/zwettl/schlechtes-zeugnis-spediteur-wirft-handtuch/4.571.911 Schlechtes Zeugnis: Spediteur wirft Handtuch]
* [https://kurier.at/chronik/niederoesterreich/bahn-um-einen-euro-verkauft/805.037 Bahn um 1€ verkauft]
* [https://www.noen.at/waidhofen/thayatalbahn-buch-vorgestellt/4.531.923 Thayatalbahn Buch vorgestellt]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~bahnhoefe~sonstige/622619/stillgelegte-thayatalbahn-gleisanlagen-im-ehemaligen-bahnhof.html Bahnhof Waldkirchen a.d. Thaya]
* [https://mapio.net/pic/p-9132104/ Bahnhof Waldkirchen a.d. Thaya]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~sonstiges~sonstiges/56831/ehemalige-bahnlinie-waidhofenthaya-slavonice-hier-die-ueberreste.html Überreste der Haltestelle Gilgenberg]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7431988 Fotos] aus dem Jahre 1986
* [https://www.youtube.com/watch?v=LNKMVrYEIL0 „Eine Reise ins Nichts“] von Waidhofen a.d. Thaya nach Waldkirchen a.d. Thaya (Youtube)
* [https://www.youtube.com/watch?v=_HRneIjaWGA Die letzte Fahrt - ein Hörbild zum Ende des Personenverkehrs auf der Thayatalbahn]
* [https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6199-Na-kole-za-zrusenymi-drahami-Waldviertelu/ Artikel] über den Thayaradweg (auf Tschechisch)
* [http://www.thayarunde.eu/project/3-etappe/ Thayarunde 3. Etappe]
* [https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~triebzuege~br-5042/56826/5042-014-0-am-1742006-in-waldkirchen.html 5042 014-0 am 17. April 2006 in Waldkirchen an der Thaya]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8750403,8750403#msg-8750403 Mit Dampf nach Fratres (Teil 1)]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8751503 Mit Dampf nach Fratres (Teil 2)]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8752328,8752328#msg-8752328 Mit Dampf nach Fratres (Teil 3)]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8756315 Mit Dampf nach Fratres (Teil 4)]
* [https://www.kleinbahnsammler.at/wbb2/index.php?thread/12163-drehscheibe-online-links/&pageNo=53 Weiterführende Infos]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4809581-3|VIAF=244761059}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niederösterreich]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Tschechien]]
[[Kategorie:Bezirk Waidhofen an der Thaya]]
[[Kategorie:Bezirk Zwettl]]

Thayatalbahn - Versionsgeschichte

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